Maailman tunnetuin vaihdelaatikko
Usean vuoden voimakkaan myynninedistämisen jälkeen kaksoiskytkimen vaihdelaatikoiden markkinaosuus on nyt lähellä huippuaan, etenkin autonomisten autojen markkinoilla. Erilaisia DCT-vaihdelaatikoilla varustettuja autoja saatetaan markkinoille kuin nyyttejä, joista suurin osa on luotettavia ja laadukkaita. Tunteet eivät ole imartelevia, etenkin kuiva kaksoiskytkin, huono lämmönpoisto, voimakas takaisku ja ilmeinen lämpövaimennus, jotka vaikuttavat suoraan omistajan ajokokemukseen ja ylläpitokustannuksiin.
Keskikohtaisessa ja huippuluokan autoalalla Audin lisäksi muut merkit perustuvat kuitenkin pääasiassa perinteisiin planeettavaihteistoihin, tekniikka on kypsempi, vaihtamislogiikka on selkeämpää ja mukautuvampi monimutkaiseen ajoneuvoympäristöön. . Jatkuvalla teknologian innovaatiolla tämä Xiaobian-julkaisu auttaa sinua ymmärtämään joidenkin kotimaassa valmistettujen ajoneuvojen vaihdelaatikoita, jotka ovat sekä kypsiä että luotettavia.
ZF 8AT
Mukana olevat mallit: Haval H8, Haval H9
ZF (meitä kutsutaan yleisesti nimellä “ZF”) on tärkeä autonosien toimittaja Saksassa. 2017-luokassa maailman parhaimmat 500-yritykset sijoittuivat 263-luokkaan. Tunnetuin on vaihdelaatikoiden tuotanto, mukaan lukien pystysuora 8AT BMW / Audi ja JAT, Land Rover ja Hondan horisontaalinen 9AT, joka on kotitalouksien nimi. 2015: ssä valmistuessaan TRW-kaupan yhtiöstä tuli maailman autovaraosa jättiläinen.
Se sisältää myös erilaisia kytkinmoduuleja, hybridijärjestelmien kytkentämoduuleja ja voimanottoja, vääntömomenttimuuntimia jne. Erilaisille suurten tehdaskoneiden koneille, mikä tarkoittaa, että niin kauan kuin voimansiirtoon ja nopeuden hallintaan liittyy, Fudu on erittäin vaikutusvaltainen.
ZF: tä käytetään yleensä vain BMW Audin huippuluokan autoissa, mutta kun kotimaiset tehtaat laajenevat ja luksusautoyritykset alkavat vähitellen murskata vaihdelaatikoitaan, tarjonnan ja kysynnän tasapaino kallistuu, joten jotkut kotimaiset autot ovat alkaneet käyttää . ZF: n kuuluisa pystysuora 8AT, tyypillisin on Haval H8 / H9.
Sanomattakin on selvää, että dynaaminen kokemus on suuren polttoaineenkulutuksen lisäksi myös muita suorituskyvyn näkökohtia, vaihdekytkin ei ole musta. Itse asiassa Harvardin ostama tämä vaihdelaatikko ZF: ltä on myös avuton. BorgWarnerin kehittämä kaksoiskytkin ja Getragilta ostettu kaksoiskytkin ovat molemmat vaakatasossa ja soveltuvat etuasennettaviin etuvetoisiin perheautoihin, mutta H8 ja H9 ovat moottorin pystysuoran asennon malleja, joita ei voida käyttää ollenkaan, joten vaikka kustannukset ovat korkeat, se voi olla vaikea vain päänahalle. Kuka tekee H8 / H9 "julkisivusta"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Mukana olevat mallit: Geely Star, Changan CS85
Aisinista tuttuimpia tulisi olla vaakatasossa oleva 6AT-vaihdelaatikko, jota käytetään laajasti japanilaisiin, ranskalaisiin, saksalaisiin ja autonomisiin ajoneuvoihin. Vaikka Volkswagenilla on oma DSG, joillakin malleilla on edelleen oltava Aisin 6AT. reiteen. Toyota Holdingsin komponenttitoimittajana Aisin Seiki voi itse luokitella 324th 500: n joukossa maailman parhaiden 2017-yritysten joukossa. Tunnetun 6AT: n lisäksi useimmissa japanilaisissa autoissa laajasti käytetyissä CVT: issä on Aisin-osia. Lisäksi Camryn vaakasuora 8AT, Crownin pystysuora 8AT ja Prado pystysuora 6AT ovat myös Aisinin teoksia. .
Viime vuosina riippumattomat tuotemerkit ovat alkaneet nuolla omia huippuluokan autojaan. Lectran ja WEY: n käyttämät kaksois kytkimen Geely- ja Great Wall -vaihteistot kehitetään yhdessä Volvon ja BorgWarnerin kanssa. Changan CS85 ostaa suoraan Aisin-talouden 8AT-mallin, joka on Toyota Camryssa.
Changan CS85 on varustettu Blue Whale 2.0T -moottorilla. Se on Changanin nyrkkituotteiden viimeisin kehitys. Se on varustettu Aisin 8AT -vaihteistolla, plus 1.7t-paino. Se on nopea, muuttuva herkkä ja nopea voimavaranto, varsinkin urheilutilassa dynaaminen kokemus ei menetä samaa tasoa yhteisyrityksiä.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Mukana olevat mallit: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS toimittaa pääosin osia Hyundai Kian autoteollisuustuotteille. Tarkemmin sanottuna MOBIS on Hyundai Kia -konsernin kokonaan omistama tytäryhtiö. Suurimpana riippuvuutena korealaisista autoista MOBISilla on myös lähellä Magnaa. Liiketoiminnan laajuus, joka on avainasemassa korealaisten autojen globaalisuuteen siirtymiseen, on 323: n sijalla 500: n maailman parhaimmissa 2017-yrityksissä, joka on korkeampi kuin japanilaisen Aisin Seiki.
6ATista puhuttaessa kaikki, jotka ensin ajattelevat suusanallisesti, ovat Aisin, jolla on huono maine. SAIC GM on avainobjekti. Korean auton 6AT on suhteellisen heikko. Itse asiassa, jotta voimme sanoa dynaamisen kokemuksen ja luotettavuuden, MOBIS / Pivotai 6AT ei menetetä entiselle, noin 100,000: n kotiautolle, johtaja K3. 1.6L + 6AT voimansiirron ajokokemus on ainakin erittäin hyvä parempi kuin GM- ja Ford-kolmosylinterinen ja kaksoiskytkin. Mitä BYD: hen tulee, huippuluokan autot ovat itse ajavia kaksoiskytkimiä. Vain lippulaiva Tang (polttoaineversio) käyttää 2.0T + 6AT, ja sen dynaaminen tunne on todellakin vahvempi kuin vanha S7.
Huoltomenetelmä:
Yhä useammat autot on varustettu automaattivaihteistolla. Automaattisella vaihdelaatikolla ihmiset voivat ajaa autoa yhden jalan jarrun välillä, mikä on erittäin helppoa. Jos omistaja jättää huomioimatta automaattivaihteiston ylläpidon, herkkä automaattinen vaihteisto on alttiina vikaantumiselle.
Omistajan helpoin huomio on automaattivaihteistoöljyn oikea valinta ja vaihto oikea-aikaisesti. Tavanomaisen oikean ajoajon lisäksi ylläpidon avain on "öljyn vaihto" oikein. On tärkeätä huomata, että on käytettävä valmistajan määrittämää automaattista vaihdenestettä (ATF), muuten automaattivaihteisto kuluu epänormaalisti. Automaattisen voimansiirron öljyä ei voida korvata tienvarsikaupassa tai autokauneudessa, koska tämä toimenpide on erittäin tiukka. Maailmassa on kahta sarjaa automaattivaihteistoja, joissa käytetään kahta sarjaa tavallisia automaattivaihteistoöljyjä, joita ei voi vaihtaa ja sekoittaa, muuten automaattinen vaihteisto vaurioituu. Siksi automaattivaihteistoöljyn korvaamiseksi omistajan on mentävä erityiseen huoltotehtaaseen tai ammattimaiseen automaattivaihteiston korjausliikkeeseen.
Normaaleissa olosuhteissa automaattivaihteistoauto tulisi puhdistaa ja ylläpitää kerran 20,000 km - 25,000 km, tai kun vaihdelaatikko luiskahtaa, veden lämpötila on korkea, vaihto on hidasta ja järjestelmä vuotaa ja puhdistaa.
Varotoimet:
1. Hallitse automaattisen voimansiirtoöljyn vaihto.
Automaattisen vaihteiston sisäinen ohjausmekanismi on erittäin tarkka ja välys on pieni, joten suurimman osan automaattivaihteistojen öljynvaihtoväli on kaksi vuotta tai 40 - 60,000 kilometriä. Normaalissa käyttöprosessissa vaihteistoöljyn käyttölämpötila on yleensä noin 120 Celsius-astetta, joten öljyn laatu on erittäin korkea ja se on pidettävä puhtaana. Toiseksi, kun voimansiirtoöljyä on käytetty pitkään, se tuottaa öljypisteitä, jotka voivat muodostaa lietettä, mikä lisää kitkalevyjen ja eri komponenttien kulumista ja vaikuttaa myös järjestelmän öljynpaineeseen, mikä vaikuttaa voimansiirto. Kolmanneksi likaisessa öljyssä oleva liete aiheuttaa venttiilirungon liikkeen molemmissa venttiilirunkoissa epätyydyttävän ja öljynpaineen säätö vaikuttaa, mikä aiheuttaa epänormaalin automaattisen vaihteen. Tarkista aina.
2. Vaihda vaihdeöljy oikein.
Parempi öljynvaihtomenetelmä on dynaaminen öljynvaihto. Käytetään erityistä vaihdelaatikon puhdistuslaitetta. Vaihdelaatikon käytön aikana vanha öljy kierrätetään kokonaan ja uusi vaihdelaatikkoöljy lisätään purkamisen jälkeen, niin että öljynvaihto on mahdollisimman korkea. Yli 90, hyvän öljynvaihdon varmistamiseksi.
3. Onko automaattivaihteiston öljytaso normaali.
Automaattivaihteistoöljyn tarkastusmenetelmä eroaa moottoriöljystä. Moottoriöljy tarkistetaan kylmässä tilassa, ja voimansiirtoöljyn on lämmitettävä öljy noin 50 ° C: seen, minkä jälkeen vaihdevipu pysyy jokaisessa vaihdeessa 2 sekuntia. Pysäköintivarusteeseen asettamisen jälkeen mittatikun normaalin öljymäärän tulisi olla korkeimman ja alimman rivin välillä. Jos se ei riitä, lisää samanlaatuista öljyä ajoissa.
Vaihteisto tarkoittaa pääasiassa auton vaihdelaatikkoa. Se on jaettu manuaaliseen ja automaattiseen. Manuaalinen vaihdelaatikko koostuu pääosin hammaspyöristä ja akseleista. Vaihteenvaihtomomentti syntyy erilaisista vaihdeyhdistelmistä. Automaattinen vaihdelaatikko AT vaihdetaan hydraulisella voimalla. Vääntömomentti, planeettavaihde, hydraulinen muuttuva nousujärjestelmä ja hydraulinen ohjausjärjestelmä. Muuttuva nopeusmomentti saavutetaan hydraulisen voimansiirron ja vaihdeyhdistelmän avulla.
Vaihteisto on erittäin tärkeä osa ajoneuvoa, joka voi muuttaa välityssuhdetta ja lisätä vetopyörän vääntömomenttia ja nopeutta. Nykyaikaisen tekniikan kehityksen myötä myös vaihdelaatikko on päivitetty. Ohjaus on entistä kätevämpää alkuperäisestä manuaalivaihteesta nyt jatkuvasti muuttuvaan välitykseen, synkronoimattomasta synkronointilaitteeseen. Tällä hetkellä dieselmoottoreita käytetään laajalti rakennuskoneissa, ja vääntömomentin ja nopeuden muutosalue on pieni, mikä ei pysty täyttämään ajoneuvojen vetovoiman ja ajonopeuden vaatimuksia erilaisissa työoloissa. Vaihteita tarvitaan tämän ristiriidan ratkaisemiseksi. Vaihteiston suorituskyky on avain rakennuskoneiden dynamiikan, taloudellisuuden ja ajettavuuden mittaamiseen. Nykyiset vaihdejärjestelmät sisältävät pääasiassa: mekaanisen voimansiirron, hydraulisen voimansiirron ja hydrostaattisen voimansiirron. Vaihteistossa on manuaalinen ja voimansiirto, ja rakenne on kiinteä-akselinen ja planeetta.
Ominaisuudet:
(1) Vaihda välityssuhdetta, laajenna vetopyörän vääntömomentin ja nopeuden vaihtelualuetta mukautuaksesi jatkuvasti muuttuviin ajo-olosuhteisiin ja saa samalla moottorin toimimaan suotuisissa olosuhteissa, joissa on suuri teho ja pieni polttoaineenkulutus;
(2) Ajoneuvoa voidaan ajaa taaksepäin moottorin pyöriessä samaan suuntaan;
(3) Käytä vapaa-asentoa, keskeyttää voimansiirron, mahdollistaa moottorin käynnistymisen, vaihtamisen ja helpottaa vaihteen vaihtamista tai tehontuottoa.
(4) Vaihteisto koostuu siirtävästä siirtomekanismista ja käyttömekanismista, ja voimanotto voidaan lisätä tarvittaessa. Luokittelusta on kaksi tapaa: siirtosuhteen muutoksen ja manipulointitilan eron mukaan.
toimintaperiaate:
Manuaalivaihteisto koostuu pääasiassa hammaspyöristä ja akseleista, jotka tuottavat muuttuvan nopeuden vääntömomentin eri vaihdeyhdistelmien kautta. Automaattivaihteisto AT koostuu hydraulisesta momentinmuuntajasta, planeettavaihteista ja hydraulisesta ohjausjärjestelmästä hydraulisen voimansiirron ja vaihdeyhdistelmän kautta. Muuttuvan nopeuden vääntömomentin saavuttamiseksi.
Niistä hydrauliikkamomentinmuunnin on AT: n tyypillisin osa. Se koostuu komponenteista, kuten pumpun pyörä, turbiini ja ohjauspyörä, ja syöttää suoraan moottorin voimansiirtomomentin ja erotuksen. Pumpun pyörä ja turbiini ovat pari toimivia yhdistelmiä. Ne ovat kuin kaksi tuuletinta, jotka on sijoitettu vastakkain. Yhden aktiivisen tuulettimen puhaltama tuuli ajaa toisen passiivisen tuulettimen siivet pyörimään. Virtaava ilma - tuulesta tulee kineettisen energian siirron väliaine. .
Jos kineettisen energian siirtämiseksi väliaineena käytetään nestettä ilman sijaan, pumpun pyörä pyörittää turbiinia nesteen läpi, ja sitten pumpun pyörän ja turbiinin väliin lisätään ohjauspyörä nesteensiirron tehokkuuden parantamiseksi. Koska vääntömomentin muuntimen automaattinen muuttuva vääntömomentin alue ei ole tarpeeksi suuri ja hyötysuhde on alhainen.
luokitus:
Vaihteistossa on suunnilleen manuaalivaihteisto, tavallinen automaattinen vaihde / normaali automaattinen vaihde käsin integroidulla, CVT: n jatkuvasti vaihdettava voimansiirto / CVT-vaihdelaatikko, kaksoiskytkinvaihteisto, sarjavaihteisto ja vastaavat.
Jaettuna siirtosuhteella
(1) Vaiheistettu lähetys: Vaiheittainen lähetys on yleisimmin käytetty. Se käyttää vaihdekäyttöjä ja sillä on useita kiinteitä suhteita. Aksiaalisia kiinteitä voimansiirtoja (tavallisia voimansiirtoja) ja aksiaalisia kiertäviä voimansiirtoja (planeettavaihteistoja) on kahta tyyppiä käytetyn junan tyypistä riippuen. Henkilöautojen sekä kevyiden ja keskisuurten kuorma-autojen voimansiirtosuhteissa on yleensä 3-5 eteenpäinvaihteet ja yksi peruutusvaihde, ja raskaiden kuorma-autojen yhdistetyissä voimansiirroissa on enemmän vaihteita. Ns. Siirtonumero viittaa eteenpäin siirtävien vaihteiden lukumäärään.
(2) Portaaton siirto: Portaattoman lähetyksen siirtosuhdetta voidaan muuttaa äärettömässä määrässä vaiheita tietyllä arvoalueella. Yleensä on olemassa kahden tyyppisiä sähkötyyppejä ja hydraulisia (liikkuva nestetyyppi). Jatkuvasti muuttuvan sähköisen voimansiirron komponentti on tasavirtasarja. Vaunussa tapahtuvan sovelluksen lisäksi sitä käytetään myös laajasti erittäin raskaan kippiauton voimansiirtojärjestelmässä. Jatkuvasti muuttuvan hydrodynaamisen voimansiirtokomponentti on vääntömomentti.
Jatkuvasti muuttuva voimansiirto on eräänlainen automaattinen vaihteisto, mutta se pystyy poistamaan puutteet "äkillisestä vaihtamisesta", hitaasta kaasuvasteesta ja tavanomaisen automaattivaihteiston korkeasta polttoaineenkulutuksesta. Se koostuu kahdesta vaihtolautasarjasta ja hihnasta. Siksi se on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja kooltaan pienempi kuin perinteinen automaattivaihteisto. Lisäksi se voi muuttaa vapaasti välityssuhdetta, saavuttaen siten täyden nopeuden portaattoman vaihtamisen, niin että auton nopeus muuttuu tasaisesti ilman perinteisen vaihteiston "ton-tunnetta".
Voimansiirtojärjestelmässä perinteinen vaihde korvataan hihnapyörillä ja teräshihnalla. Jokainen hihnapyörä on oikeastaan V-muotoinen rakenne, joka koostuu kahdesta kiekosta. Moottorin akseli on kytketty pieneen hihnapyörään ja sitä ajaa teräshihna. talja. Salaperäinen kone on tällä erityisellä hihnapyörällä: CVT: n siirtohihnapyörärakenne on melko outo, ja se on jaettu toiminnan vasempaan ja oikeaan puolikkaaseen, jotka voivat olla suhteellisen lähellä tai erillään. Kartio voidaan kiristää tai avata hydraulisen työntövoiman vaikutuksesta, ja teräsketju puristetaan V-uran leveyden säätämiseksi. Kun kartionmuotoista kiekkoa siirretään sisäänpäin ja tiukasti, teräslevyketju liikkuu muussa suunnassa kuin ympyrän keskipisteessä (keskipakoissuunta) kartiolevyn puristuksen alla, ja sen sijaan liikkuu sisäänpäin ympyrän keskustaa kohti. Tällä tavoin teräsketjuketjun käyttämän kiekon halkaisija kasvaa ja siirtosuhde muuttuu.
(3) Integroitu voimansiirto: Integroitu voimansiirto on hydraulinen mekaaninen voimansiirto, joka koostuu vääntömomenttimuuntimesta ja vaihdetyyppisestä vaihdevaihteesta. Lähetyssuhde voi olla useita jaksottaisia alueita maksimiarvon ja minimiarvon välillä. Sisäosissa ei ole muutoksia ja sovelluksia on enemmän.
Manuaalisella ja automaattisella jaolla
(1) manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto, jota kutsutaan myös manuaalivaihteeksi, voi muuttaa vaihdeverkkoasentoa vaihdevaihteessa vaihtamalla käsin vaihdeasentoa ja vaihtaa vaihdesuhdetta vaihtotavoitteen saavuttamiseksi. Kun kytkin painetaan, vaihdevipu voidaan säätää. Jos kuljettaja on taitava, manuaalivaihteistolla varustettu auto on kiihdytettäessä ja ohitettaessa nopeampi kuin automaattivaihteisto, ja se on myös polttoainetaloudellista.
AMT-vaihdelaatikko on eräänlainen manuaalinen vaihdelaatikko. Sillä on polttoaineen säästön ja alhaisen hinnan edut. Haittana on, että sovellusmallia on vähän ja tekniikka ei ole tarpeeksi kypsä. Jos "hands-on-one" -sovelluksen avulla tavallisessa automaattivaihteistossa on käsikäyttöisen vaiheen tunne, niin AMT-vaihdelaatikko on päinvastoin. Se perustuu manuaaliseen vaihdelaatikkoon, ja kokonaisrakenne pysyy muuttumattomana vaihtamalla siirtävää manipuloivaa osaa. Jos kyseessä on automaattinen ohjausjärjestelmä automaattisen vaihtamisen aikaansaamiseksi, se on kuin robotti suorittamaan kaksi kytkimen ja vaihdevalinnan toimintoa. Koska AMT on olennaisesti manuaalivaihteisto, se perii myös manuaalivaihteiston edut polttoainetaloudellisesti. Ajon aikana AMT: n turhautuneisuus vaihteiden vaihdosta johtuu edelleen.
(2) Automaattivaihteisto
Automaattivaihteisto käyttää planeettavaihdemekanismia vaihtamiseen, ja se voi siirtää nopeutta automaattisesti kaasupolkimen asteen ja ajoneuvon nopeuden muutoksen mukaan. Kuljettajan on käytettävä vain kaasupoljinta nopeuden ohjaamiseen.
Yleensä autoissa käytetään monenlaisia automaattivaihteistoja: hydrauliset automaattivaihteistot, automaattiset hydrauliset voimansiirrot, sähköiset automaattiset voimansiirrot, portaaton mekaaninen automaattivaihteisto ja portaaton mekaaninen automaattivaihteisto. Niistä yleisin on hydraulinen automaattivaihteisto. Hydraulinen automaattivaihteisto koostuu pääosin hydraulisesti ohjatusta vaihteenvaihtojärjestelmästä ja sisältää pääasiassa automaattisen kytkimen ja automaattisen vaihteiston. Se siirtää vaihteet automaattisesti kaasun avaamisen ja nopeuden muutosten perusteella. Jatkuvasti muuttuva voimansiirto on eräänlainen automaattivaihteisto.
Jaettu manipuloinnilla
(1) Pakko-ohjattu voimansiirto: Kuljettaja käyttää pakko-ohjattavaa voimansiirtoa suoraan siirtämällä vaihdevipua.
(2) Automaattisesti toimiva voimansiirto: Automaattisen ohjausvaihteen välityssuhteen valinta ja vaihto on automaattista, ns. "Automaattista". Se viittaa mekaanisen voimansiirron kunkin vaihteen muuntamiseen signaalijärjestelmällä, joka heijastaa moottorin kuormitusta ja ajoneuvon nopeutta siirtojärjestelmän toimilaitteiden ohjaamiseksi. Kuljettajan on käytettävä vain kaasupoljinta ajoneuvon nopeuden ohjaamiseen.
(3) puoliautomaattinen voimansiirto: Puoliautomaattisia vaihteistoja on kahta tyyppiä: yksi on useiden yleisesti käytettyjen vaihteiden automaattinen käyttö, toisia vaihteita käyttää kuljettaja; toinen on esivalinta, ts. kuljettajan esikäyttö Painikkeen valittu sijainti, kun kytkinpoljinta painetaan tai kaasupoljinta vapautetaan, sähkömagneettinen laite tai hydraulinen laite kytketään päälle siirtämistä varten.
