Vaihde on mekaaninen komponentti, jonka vanteessa on vaihde, joka tarttuu jatkuvasti silmiin siirtääkseen liikettä ja voimaa. Vaihteiden käyttö vaihteistoissa on kauan ilmeistä. 19-luvun lopulla viillomenetelmän periaate sekä erityiset työstökoneet ja työkalut, jotka käyttivät tätä periaatetta hammasten leikkaamiseen, ilmestyivät peräkkäin. Tuotannon kehityksen myötä vaihdetoiminnan sujuvuus otettiin vakavasti.
Vaihteen tarkkuus:
Vaihteen tarkkuus tarkoittaa luokkaa, joka on jaettu vaihdemuodon kokonaisvirheeseen, mukaan lukien joitain tärkeitä parametreja, kuten hampaan muoto, hampaan suunta ja hyppy. Hampaan muoto viittaa hampaan säteittäiseen muotoon, ja hampaan suunta viittaa hampaan pituussuuntaan. Muoto ja halkaisijahyppy viittaavat kahden vierekkäisen hampaan välisen etäisyyden virheeseen. Yleensä autossamme käytettävät hammaspyörät voidaan käsitellä harjoituskoneella, ja niitä voidaan käyttää luokissa 6-7. Jotkut puristimet vaativat suurta tarkkuutta, koska tarvitaan nopeaa toimintaa ja eräpainoa. Vaihde vähentää vaihdekertymisen aiheuttamaa virhettä ja tulostusvaikutus vähenee. Kotimaassa valmistettu vaihdehiomakone voidaan jalostaa 4 ~ 5 laatuihin. Ulkomailta tuotu tarkkuusvaihteiden hiomakone voidaan käsitellä 3, ~ 4 ja muihin. Jotkut voidaan myös käsitellä tasolle 2. Japanilainen standardi DIN 0 vastaa kiinalaista luokitusta 4, yleinen virhe on μm, 1μm = 0.001mm
Huomaa ongelma:
Yksinkertaisen diagnoosin tarkoituksena on nopeasti selvittää onko vaihde normaalissa toimintatilassa ja
Vaihteille, joiden työolot ovat epänormaalit, tehdään edelleen hienostunut diagnostinen analyysi tai muita toimenpiteitä. Tietenkin, monissa tapauksissa jotkut ilmeiset viat voidaan diagnosoida tärinän yksinkertaisen analyysin perusteella. Vaihteiden yksinkertainen diagnoosi sisältää meludiagnoosin, värähtelydiagnostiikan ja iskuimpulssidiagnostiikan. Yleisin on värähtelydiagnoosimenetelmä. Tasoitusdiagnoosimenetelmä on diagnoosimenetelmä, joka käyttää vaihteen tärinän voimakkuutta sen määrittämiseksi, onko vaihde normaalissa toimintatilassa. Eri arviointi-indikaattorien ja standardien mukaan se voidaan jakaa absoluuttisen arvon arviointimenetelmään ja suhteellisen arvon arviointimenetelmään.
Absoluuttisen arvon arviointimenetelmä:
Absoluuttisen arvon määritysmenetelmässä käytetään vaihdelaatikon samassa mittauspisteessä mitattua amplitudiarvoa indeksinä käyttötilan arvioimiseksi.
Vaihteen tilan tunnistamiseen käytetään absoluuttisen arvon arviointimenetelmää. On tarpeen laatia vastaavat arviointistandardit erilaisten vaihdelaatikoiden ja erilaisten käyttövaatimusten mukaan.
Vaihteiden absoluuttisen arvon arviointiperusteiden asettamisen tärkein perusta on seuraava:
1) Normaalien värähtelyilmiöiden teoreettinen tutkimus;
(2) värähtelyilmiöiden analyysi kokeiden mukaan;
(3) mitattujen tietojen tilastollinen arviointi;
(4) Katso asiaankuuluvat standardit kotona ja ulkomailla.
Itse asiassa ei ole absoluuttisen arvon kriteeriä, jota voitaisiin soveltaa kaikkiin pyydyksiin. Kun hammaspyörien koko ja tyyppi ovat erilaisia, arviointiperusteet ovat luonnollisesti erilaisia.
Kun arvioidaan laajakaistan värähtelyä mittausparametrin mukaan, standardiarvoa on muutettava taajuuden mukaan. Taajuus on alle 1 kHz, tärinän määrää nopeus; taajuus on yli 1 kHz, ja tärinän määrää kiihtyvyys. Varsinaiset perusteet riippuvat tilanteesta.
Vaiheaika-arvon määrittäminen
Käytännöllisissä sovelluksissa sellaisille pyydyksille, joita ei ole vielä kehitetty absoluuttisilla arvokriteereillä, voidaan tehdä tilastollisia mittauksia kenttämittausten tietojen avulla sopivien suhteellisten perusteiden määrittämiseksi. Tällaisten kriteerien käyttöä kutsutaan suhteellisen arvon määrittämiseksi.
Suhteellinen arviointistandardi edellyttää, että vaihteen samassa osassa eri kohdissa mitattua amplitudia verrataan normaalitilan amplitudiin, ja kun mitattu arvo saavuttaa tietyn tason normaaliin arvoon verrattuna, sen määritetään olevan a tietty tila. Esimerkiksi, kun suhteellisen arvon arviointistandardissa määrätään, että todellinen arvo saavuttaa normaaliarvon 1.6 - 2 kertaa, on kiinnitettävä huomiota, ja kun se on 2.56 - 4 kertaa, se osoittaa vaaran. Erityiskäyttöä varten luokittelu suoritetaan 1.6-aikojen mukaisesti tai luokittelu 2-aikojen mukaan vaihteen käyttövaatimuksista riippuen, ja suhteellisen karkeat laitteet (esimerkiksi kaivoskoneet) käyttävät yleensä korkeampaa luokitusta.
Käytännössä parhaiden tulosten saavuttamiseksi kahta edellä mainittua menetelmää voidaan käyttää samanaikaisesti vertailuun ja vertailuun.
Kiinan vaihdeteollisuus on kehittynyt nopeasti 10: n viiden vuoden suunnitelmakauden aikana: 2005: ssä vaihdeteollisuuden vuosituotannon arvo nousi 24 miljardista yuanista 2000: ssä 68.3 miljardiin yuaniin, yhdistetyn vuotuisen kasvun ollessa 23.27%, joka on tulla suurimmaksi Kiinan mekaanisista peruskomponenteista. Ala. Kiinan vaihdeteollisuus on markkinakysynnän ja tuotannon mittakaavan mukaan ylittänyt Italian maailmanlaajuisessa sijoituksessa, sijalla neljänneksellä maailmassa.
valmistaja:
Vaihdeteollisuus koostuu pääasiassa kolmesta yrityksestä: ajoneuvojen vaihdevaihteita valmistavat yritykset, teollisuuden vaihdevaihteita valmistavat yritykset ja vaihdelaitteita valmistavat yritykset. Heistä ajoneuvon vaihde on ainutlaatuinen, sen markkinaosuus on 60%; teollisuusvaihteet koostuvat teollisuuden yleisistä, erityisistä, erikoisvaihteista, sen markkinaosuus on 18%, 12%, 8%; vaihdelaitteiden osuus on vain 2% markkinaosuudesta.
Voiteluominaisuudet:
Vähennysvaihteiden parin liike saavutetaan hampaan pinnan kiinnitysliikkeillä. Halkaistujen hammaspintojen parin suhteellinen liike käsittää liikkuvuuden ja liukumisen. Voimansiirtoa pyörivien hammaspyörien voimaa tulisi tutkia. Muodonmuutoksia. Sovelletun mekaniikan osaaminen vaaditaan. Vaihteen kahden hampaan pinnan välillä on voitelua, ja siihen sisältyy myös nestemekaniikan tuntemus. Jos tutkit hihnan ja vaihdepinnan vuorovaikutuksesta syntyvää pintakalvoa, tarvitset fysikaalisia ja kemiallisia tietoja. Siksi voiteluaineiden läsnä ollessa voiteluaineiden olemassaoloa on harkittava, jotta vaihdekäyttöjen kinemaattiset ominaisuudet ja dynamiikka heijastuisivat todella ja kattavasti. Teknisen voiteluaineen vaihdemuoto on kattavampi ja kattavampi vaihdemalli.
Epäonnistumislomake:
1, hampaan pinnan kuluminen
Avaamattomalla vaihdelaitteella tai suljetulla vaihdevaihteella, jossa on epäpuhdasta voiteluöljyä, johtuen suhteellisten liukuvien kiinnityspintojen välillä, jotkut kovat hankaavat jyvät pääsevät kitkapintaan, niin että hampaan profiili muuttuu ja vastavirta kasvaa. Seurauksena on vaihde ohennettu liian suuresti ja hampaat rikkoutuvat. Tavallisissa olosuhteissa vain kun hiomahiukkaset sekoitetaan voiteluöljyyn, hampaan pinta kuluu käytön aikana.
2, hampaan pinnan liima
Suurinopeuksisella ja raskaalla vaihdevaihteistolla hampaan pintojen välinen kitka on suuri ja suhteellinen nopeus suuri, mikä aiheuttaa silmukkavyöhykkeen lämpötilan liian korkean. Kun voiteluolosuhteet ovat huonot, hammaspintojen välinen öljykalvo katoaa, jolloin kahden hampaan metalli muodostuu. Pinnat ovat suorassa kosketuksessa ja sitoutuvat siten toisiinsa. Kun kaksi hampaan pintaa jatkaa liikkumistaan suhteessa toisiinsa, kovempi hampaan pinta repi osa materiaalista pehmeämmälle hampaan pinnalle liukuvassa suunnassa uran muodostamiseksi.
3, väsymysmyrkky
Kun hampaat katkaistaan toisiinsa, hampaan pintojen välinen voima ja reaktiovoima aiheuttavat kosketusjännityksen kahdelle työpinnalle. Koska kiinnityspisteen sijainti on muuttunut ja hammaspyörä on tehty suorittamaan jaksottaista liikettä, kosketusjännitys on pulsaatiosyklin mukainen. Tällaisen vaihtuvan kosketusjännityksen vaikutuksesta pitkään hampaan pinnan hammasmerkille ilmestyy pieni halkeama. Ajan kuluessa halkeama laajenee vähitellen pintakerroksen sivusuunnassa ja halkeama muodostaa renkaan muodon, niin että pyörä Hampaan pinta tuottaa pienen loikkumisalueen muodostaen joitain väsyneitä matalia kuoppia .
4, hammas rikki
Vaihteet, joihin kohdistuu kuormitus käytön aikana, kuten ulokepalkit, joiden juurille kohdistuu määräajoin pulssin rasituksia, jotka ylittävät vaihdemateriaalin väsymisrajan, halkeilevat juuressa ja laajenevat vähitellen, ja ne ilmenevät, kun jäljellä oleva osa ei voi kestää voimansiirtokuorma. Hampaat rikkoutuneet. Vaihteet voivat aiheuttaa hammasmurtumia vakavien iskujen, epäkeskeisen kuorman ja epätasaisen materiaalin takia työssä.
5, hampaan pinnan plastinen muodonmuutos
Iskukuormituksen tai raskaan kuormituksen aikana hampaan pinta on alttiina paikalliselle plastiselle muodonmuutokselle, joka muuttaa muodonmuutosprofiilin kaarevaa pintaa.
Käsittelymenetelmät:
Vaihtelemattomia vaihdekäsittelymenetelmiä on kahta tyyppiä, yksi on profilointimenetelmä, ja vaihdelaitteen hammasura jauhetaan muottileikkurilla, joka on ”jäljitelmämuoto”. Toinen on Fan Chengfa (näyttelymenetelmä).
(1) Hobbing machine hobbing: Se voi käsitellä kierteisiä hampaita 8-moduulien alapuolella
(2) Jyrsinkoneen jyrsintä: voi käsitellä suoraa telaa
(3) Hampaiden asettaminen: voi käsitellä sisäisiä hampaita
(4) kylmälävistyskone: voidaan käsitellä ilman roskia
(5) höyläkoneen höylähampaat: pystyy käsittelemään 16-moduulin suuria hammaspyöriä
(6) Tarkkuusvaluhampaat: voi käsitellä halpoja hammaspyöriä suurina määrinä
(7) Hiomakoneen hiomalaite: voi käsitellä vaihde tarkkuuskoneessa
(8) Die-valu koneiden valuhampaat: useimmat ei-rautametallien hammaspyörät
(9) parranajokone: Se on metallin leikkauskone vaihde viimeistelyyn
Käytä sovellusta:
Muoviset vaihteet
Tieteen kehityksen myötä vaihteet ovat vähitellen muuttuneet metallisista hammaspyöräistä muovilaitteisiin. Koska muovihammaspyörät ovat voitelevampia ja kulutusta kestäviä. Se voi vähentää melua, kustannuksia ja kitkaa.
Yleisesti käytettyjä muovivarustemateriaaleja ovat: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK ja niin edelleen.
Auton vaihde
Kiinan keskikokoisissa ja raskaissa kuorma-autoissa käytetään enemmän teräslaatuja vaihdelaatikoihin, pääasiassa tyydyttämään tuolloin edistyneen ulkomaisen autotekniikan käyttöönoton vaatimukset. Kiina esitteli 1950-malleissa Neuvostoliiton entisen Neuvostoliiton Rikhovin autotehtaan keskisuurten kuorma-autojen tuotantotekniikan (alkuperäinen "vapautus" -brändin malli). Samanaikaisesti se esitteli myös entisen Neuvostoliiton tuottamaa 20CrMnTi-terästä.
Uudistuksen jälkeen ja Kiinan taloudellisen rakentamisen nopean kehityksen myötä Kiinan 1980-maista tulevan kuljetuksen nopeaan kehitykseen vastaamiseksi Kiina on järjestelmällisesti ottanut käyttöön erilaisia kehittyneiden teollisuusmaiden malleja, kaikenlaisia ulkomaisia edistyneitä keskisuuria ja raskaat kuormat. Autoja otetaan myös käyttöön. Samaan aikaan Kiinan suuri autotehdas tekee yhteistyötä kuuluisten ulkomaisten autoyhtiöiden kanssa esitelläkseen ulkomaisia edistyneitä autojen tuotantoteknologioita, mukaan lukien autovaihteiden tuotantoteknologia. Samanaikaisesti myös Kiinan terässulatustekniikan tasoa parannetaan jatkuvasti käyttämällä terässulatuksen toissijaista sulatus- ja koostumuksen hienosäätöä sekä jatkuvaa valu- ja valssaustekniikkaa sekä muuta edistynyttä sulatustekniikkaa, jonka avulla terästehtaat voivat tuottaa erittäin puhdasta, kovettuvaa suorituskykyä kapenevilla pyydyksillä. Teräksen käyttö, jolloin autoteollisuuden vaihdeteräksen käyttöönotto lokalisoituu siten, että Kiinan vaihdeteräksen tuotantotaso on saavuttanut uuden tason. Kiinan kansallisiin olosuhteisiin sopivaa nikkeliä sisältävää erittäin kovettuvaa terästä kotitalouksien raskaisiin ajoneuvojen vaihteisiin on myös käytetty ja saavutettu hyviä tuloksia. Auton vaihteiden lämpökäsittelyteknologia on myös kehittynyt alkuperäisissä 50s-60-laitteissa käytetystä hyvin tyyppisestä kaasun polttamissuojauksesta tietokoneohjattujen jatkuvien kaasupölyttävien automaattisten linjojen ja laatikkotyyppisten monikäyttöisten uunien ja automaattisten tuotantolinjojen nykyiseen laajaan käyttöön. (mukaan lukien matalapaineinen (tyhjiö) hiilenpoisto). Teknologia), hammaspyörien hiilen esioksidaatiokäsittelyteknologia, vaihdejäähdytyksen ohjausjäähdytystekniikka (johtuen erityisen sammutusöljyn ja sammutusjäähdytystekniikan käytöstä), vaihteiden taonta tyhjä isoterminen normalisointitekniikka. Näiden tekniikoiden käyttöönotto ei ainoastaan tee vaihteiden poltto- ja sammutusvääristymistä tehokasta hallintaa, vaihdeprosessoinnin tarkkuutta parannetaan, käyttöikää pidennetään, mutta vastaa myös nykyaikaisen hammaspyörien massatuotannon vaatimuksiin.
Kromimangaanititaaniteräs ja booriteräs
Kiinan kuorma-autovaihteissa yleisin teräs on pitkään ollut 20CrMnTi. Tämä on keskikokoinen autovaruste 18XTr-terästä (eli 20CrMnTi-terästä), joka tuodaan entisestä Neuvostoliitosta 1950-koneisiin. Teräsjyvä on hienoa, hiukkasella on taipumus olla pieni hapettumisen yhteydessä, ja sillä on hyvät hapetus- ja sammutusominaisuudet, ja se voidaan sammuttaa suoraan hiilenpinnan jälkeen. Kirjallisuuden mukaan ennen 1980: ää Kiinan hiilihapotettu seosrakenteinen teräs (mukaan lukien 20CrbinTi-teräs) takasi vain teräksen kemiallisen koostumuksen ja näytteillä mitatut mekaaniset ominaisuudet, kun se lähetettiin tehtaalta, mutta kemiallinen koostumus ja mekaaniset ominaisuudet esiintyivät usein autoissa tuotantoon. Pätevä teräs vaikuttaa kovettuvuuden liiallisen vaihteluvälin takia tuotteen laatuun. Esimerkiksi, jos 20CrMnTi-hiilihapotetun teräksen kovuus on liian matala, ytimen kovuus hiilihapotetun ja sammutetun jälkeen on alhaisempi kuin teknisissä olosuhteissa määritetty arvo. Kun väsymistesti suoritetaan, vaihteiden väsymisikä lyhenee puoleen; jos kovettuvuus on ohi Jos vaihde on korkea, sisäreiän kutistuminen hiilihapon ja sammutuksen jälkeen on liian suuri, mikä vaikuttaa vaihdekokoonpanoon.
Koska teräksen kovettuvuudella on erittäin suuri vaikutus hammaspyörien hampaiden kovuuteen ja sydämen vääristymiseen, metallurgiaministeriö julkaisi 1985: ssä tekniset edellytykset kovettuvan rakenneteräksen varmistamiseksi Kiinassa (GB5216-85), joka sisältyy tähän. tekninen kunto. 10-tyyppisten hiilihapotetun teräksen kemiallinen koostumus ja kovettuvuustiedot mukaan lukien 20CxMnTiH ja 20MnVBH-teräs. Standardi edellyttää, että hammaspyörien valmistukseen käytetyn 20CrMnTi-teräksen kovettuvuusluokitus on 30-42HRC vesijäähdytetystä 9-kahvista. Sen jälkeen ongelma, että 20CrMnTi-teräksentuotantolaitteen hammasydinosan kovuus on liian pieni ja vääristymä on liian suuri, on periaatteessa ratkaistu. On kuitenkin ilmeisen kohtuutonta käyttää samaa terästä nro 20CrMnTi-terästä vaihdemoduulin koosta ja teräsosan paksuudesta riippumatta. Kiinan terässulatustekniikan tason paranemisen ja seosrakenteisen teräksen tarjonnan parantumisen vuoksi on olosuhteita, joilla voidaan edelleen supistaa hammaspyöräteräksen kovetettavuusominaisuuksia ja kehittyä eri tuotteiden (kuten voimansiirtovaihteistojen) vaatimusten mukaisesti. ja taka-akselin vaihteet). Uudet teräslajit täyttävät vaatimukset.
Kotimaan raskaiden ajoneuvojen vaihdeteräs
Kiinan hammaspyöräteräs täyttää periaatteessa kansallisen kysynnän ja tuodun tekniikan lokalisoinnin vaatimukset, kun taas keskiraskaiden ja raskaiden ajoneuvojen raskaiden ajoneuvojen voimansiirtovaihteita ja taka-akselin hammaspyöriä on vielä kehitettävä ja tuotettu. Kiinan raskaiden ajoneuvojen nykyisen käyttötilan analyysin mukaan kaksi ylikuormitusongelmaa ja huonot tienolosuhteet ovat vakavampia, eikä niitä voida ratkaista lyhyellä aikavälillä, mikä tekee vaihdeista usein alttiita suurille ylikuormitusiskuille. . Ylikuormituksen iskukuormitus on väsymyksen ja murtumisjännityksen välillä, jolla on suuri vaikutus vaihteen ikään ja joka usein aiheuttaa vaihteen rikkoutumisen aikaisin.
Voimansiirtolaitteiden käyttöiän parantamiseksi ja niiden koon pienentämiseksi materiaalien, lämpökäsittelyn ja rakenteen parannusten lisäksi on kehitetty kaarehammashammaspyörä. Brittiläinen FRANK HUMPHRIS julkaisi ensimmäisen kerran pyöreän hammasprofiilin 1907-julkaisussa. 1926: ssä Eritrean EHREST WILDHABER sai patenttioikeuden pyöreästä kaarihammastetusta kierteityksestä. 1955: ssä Neuvostoliiton ML NOVIKOV suoritti valokaarihammaspyörästön käytännön tutkimuksen ja voitti Leninin mitalin. Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimiva insinööri RM STUDER on saanut 1970, RH, ROHCE -sivustolta patentin kaksoiskaarivaihteista. Tällaisia pyydyksiä arvostetaan nyt yhä enemmän, ja niiden tuotannossa on ollut merkittäviä etuja.
Hammaspyörät ovat hammastettuja mekaanisia osia, jotka voivat tarttua toisiinsa ja joita käytetään monissa sovelluksissa mekaanisessa voimansiirrossa ja koko mekaanisessa kentässä. Nykyaikainen vaihdetekniikka on saavuttanut: vaihdemoduuli 0.004 ~ 100 mm; vaihdehalkaisija välillä 1 mm - 150 m; siirtoteho jopa 100,000 kW; nopeutta satoihin tuhansiin kierr./min; suurin kehänopeus, 300 m / s.
Tuotannon kehityksen myötä vaihdetoiminnan sujuvuus on otettu vakavasti. 1674: ssä tanskalainen tähtitieteilijä Romer ehdotti ensin ulkoisen sykloidin käyttöä hammasprofiilikäyränä sujuvan juoksupyörän saamiseksi.
18-luvun teollisen vallankumouksen aikana vaihdeteknologiaa kehitettiin suurella nopeudella, ja ihmiset ovat suorittaneet laajamittaisia pyydyksiä koskevia tutkimuksia. Ranskan matemaatikko Kami julkaisi 1733-lehdessä hammasprofiilin sitoutumisen peruslain; 1765: ssä sveitsiläinen matemaatikko Euler ehdotti hammasprofiilikäyräksi implantaatin käyrän käyttöä.
19-luvulla ilmestynyt harraste- ja vaihdemuotoilukone ratkaisi paljon ongelmia korkean tarkkuuden vaihteiden valmistuksessa. 1900: iin Pffort asensi hammaspyörästölaitteelle differentiaalivaihteiston, joka voi koneistaa kierukkavaihteen hammaspyöräkoneeseen. Siitä lähtien hammaspyörästökoneen houkutuslaitteita on suosittu, ja käsittelylaitteista on tullut ylivoimainen etu. Tahattomasta pyydyksestä on tullut yleisimmin käytetty vaihde. .
1899: ssä Rashe otti ensimmäisen kerran käyttöön siirtovälineen ratkaisun. Vaihdelaite välttää paitsi juurien leikkaamisen, myös pystyy vastaamaan keskimatkaa ja parantaa vaihteen kantokykyä. 1923: ssä Yhdysvallat Wilder Haber ehdotti ensin pyöreää hammasprofiilia. 1955: ssä Sunovikov suoritti syvällisen tutkimuksen pyöreästä kaarivarusteesta, ja kaarivarustetta käytettiin tuotantoon. Vaihteilla on korkea kantavuus ja hyötysuhde, mutta niitä ei ole helppo valmistaa kuin tahattomia pyydyksiä, ja lisäparannuksia tarvitaan.
