Kierrevaihteet
Koaksiaalinen kierteinen vaihdelaatikko
Inline-kierteisen vaihdelaatikon valmistaja, kartio-kierukkavaihde, koaksiaalinen vaihde, vino, kartio-kierukkavaihde, planeettavaihteisto, koaksiaalinen akselimääritys, kierteiset vaihdelaatikot, vaihteistotyypit
Koaksiaalinen kierteinen inline -vaihteisto, sähkömoottori vaihdelaatikolla, vaihtovirtamoottori, moottori Koaksiaalinen spiraalinen inline-vaihdelaatikko, vaihdelaatikot sähkömoottoreille, mikä on vaihdelaatikko, moottorin vaihdelaatikko, vaihdelaatikon moottori, sähköinen
R-sarjan kierteinen inline Koaksiaalinen kierteinen inline-vaihdelaite on kone, joka toteuttaa sähkömekaanisen integraation, suuren siirtotehokkuuden ja alhaisen energiankulutuksen, ja jota käytetään laajalti metallurgiassa ja jätevesien käsittelyssä.
Olemme huippuosaamisen perinne Yksi maailman suurimmista koaksiaalisten kierukkavaihteistovalmistajista, joka vastaa teollisuuden vaatimuksiin pienemmistä, kevyemmistä, luotettavimmista ja energiatehokkaimmista voimansiirtokomponenteista. Kuuluisina Kiinan koaksiaalisten kierukkavaihteistojen valmistajina vuonna 2019 olemme tehneet yhä enemmän korkealaatuisia vaihteisto-moottorituotteita parhaalla hinnalla myös sertifioitujen kiinalaisten moottoritehojen valmistajien, sähkömoottoriosien toimittajien, tukkukauppiaiden ja tehtaiden kanssa.
R-sarjan kierteinen inline Koaksiaalinen kierteinen inline-vaihdelaatikko on suunniteltu ja valmistettu modulaarisen yhdistelmäjärjestelmän pohjalta. Moottoriyhdistelmiä, asennusmuotoja ja rakennekaavioita on monia. Voimansiirtosuhde luokitellaan hienosti vastaamaan erilaisia työolosuhteita ja erinomaista suorituskykyä. R-sarjan kierteinen inline Koaksiaalinen spiraalinen inline -vaihteisto siinä on erittäin jäykkä valurautainen laatikko, jossa on kylkiluut; kovahampainen kasvohammaspyörä on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä, pinta kovettuu hiiltymällä ja sammuttamalla, jauhimishampaat käsitellään hienosti, voimansiirto on vakaa, melu on matala, kantavuus on suuri, lämpötilan nousu on pieni ja käyttöikä on pitkä. R-sarjan kierukkamainen koaksiaalinen kierukkavaihteisto on laajalti käytössä metallurgiassa, jätevedenpuhdistuksessa, kemian-, lääke- ja muilla teollisuudenaloilla.
Koaksiaalinen kierukkavaihteisto on raskas, edullinen vaihteisto, joka toimii minkä tahansa halkaisijaltaan kolmen tuuman AmpFlow-moottorin kanssa. Koaksiaalisessa kierteisessä linjavaihteistossa käytetään ainutlaatuista kolmivaiheista ketju- ja takaratasmekanismia, joka vähentää kustannuksia säilyttäen silti suuren vääntömomentin. Jos haluat ostaa halvan koaksiaalisen kierukkavaihteiston, valitse meiltä koaksiaalinen kierukkavaihteisto ja voimme pyrkiä tarjoamaan haluamasi tuotteet tarjoamalla parhaan koaksiaalisen kierukkavaihteiston. Mitä koaksiaalisia kierteisiä linjavaihteistotyyppejä haluatkin, voit ostaa helposti valmistamistamme tuotteista.
Ominaisuuksien muokkaaminen
1. Tilaa säästävä, luotettava ja kestävä, suurella ylikuormituskapasiteetilla, teho jopa 132KW;
2, alhainen energiankulutus, erinomainen suorituskyky, vaihdelaatikon hyötysuhde on yhtä suuri kuin 95% tai enemmän;
3. Matala tärinä, alhainen melu ja suuri energiansäästö;
4, valinta korkealaatuisia taottuja teräsmateriaaleja, teräsvaluraatikko, pyydyksen pinta korkean taajuuden lämpökäsittelyn jälkeen;
5. Tarkkuuskoneistuksen jälkeen, jotta varmistetaan akselin samansuuntaisuus ja sijaintilaakerin vaatimukset, kierukkavaihteiston voimansiirtokokoonpanon muodostava vaihde on varustettu erityyppisillä moottoreilla, jotka yhdistetään mekatroniikkaan, mikä takaa täysin tuotteiden laatuominaisuudet .
Luokittelu ja sovellusten muokkaus
Ensinnäkin R-sarjan kierteinen vaihde
R-sarjan kierukkavaihteella on ominaisuudet pieni koko, kevyt paino, korkea kantokyky, korkea hyötysuhde, pitkä käyttöikä, kätevä asennus, laaja moottorin tehoalue ja tarkka luokittelu voimansiirtosuhteesta. Voidaan käyttää laajasti laitteissa, joita on hidastaa eri teollisuudenaloilla.
Toiseksi S-sarjan kierteinen vaihde
Kierukkavaihteen kierteinen vaihdelaatikko ottaa käyttöön moottorin suoran kytkentämoodin, ja rakenne on ensimmäisen vaiheen kierteinen vaihde sekä ensimmäisen vaiheen kierteinen vaihde. Lähtö on asennettu akselille ja sitä on saatavana kuudessa perusasennusmallissa. Se voidaan peruuttaa ja kääntää. Kierrehammaspyörä ottaa käyttöön kovan hampaan pinnan, vakaan toiminnan, suuren kantokyvyn, työympäristön lämpötila -10 ° C ~ 40 ° C. Tällä tuotteella on ominaispiirteet suurelle nopeudenvaihteluvälille, kompakti rakenne ja kätevä asennus verrattuna vastaaviin tuotteisiin. Voidaan käyttää laajasti metallurgiassa, kaivosteollisuudessa, nostamisessa, kevyessä teollisuudessa, kemianteollisuudessa, kuljetus-, rakennus- ja muissa mekaanisten laitteiden nopeuden vähentämismekanismeissa.
Kolmanneksi K-sarjan kartiohammaspyörä - kierteinen vaihdemoottori
Kartiohammaspyörästövähennysmoottori käyttää moottorin suoraa kytkentätapaa, ja rakenne on ensimmäisen vaiheen kierteinen vaihde sekä ensimmäisen vaiheen kierteinen vaihde. Lähtö on asennettu akselille ja sitä on saatavana kuudessa perusasennusmallissa. Se voidaan peruuttaa ja kääntää. Kierrehammaspyörä ottaa käyttöön kovan hampaan pinnan, vakaan toiminnan, suuren kantokyvyn, työympäristön lämpötila -10 ° C ~ 40 ° C. Tällä tuotteella on ominaispiirteet suurelle nopeudenvaihteluvälille, kompakti rakenne ja kätevä asennus verrattuna vastaaviin tuotteisiin. Voidaan käyttää laajasti metallurgiassa, kaivosteollisuudessa, nostamisessa, kevyessä teollisuudessa, kemianteollisuudessa, kuljetus-, rakennus- ja muissa mekaanisten laitteiden nopeuden vähentämismekanismeissa.
Neljä. F-sarjan rinnakkaisakselimoottori
F-sarjan rinnakkaisakselimoottorimoottori omaksuu yksikkörakenteen modulaarisen suunnittelun periaate, joka vähentää huomattavasti varaosien tyyppejä ja lyhentää merkittävästi toimitusjaksoa. Tuotteita käytetään laajalti kevyessä teollisuudessa, elintarvikkeissa, oluessa ja juomissa, kemikaaleissa, liukuportaissa, automatisoiduissa varastointilaitteissa, rakentamisessa, koneissa, teräsmetallurgiassa, paperissa, puupohjaisissa koneissa, autoteollisuudessa, tupakkakoneissa, vesiensuojelussa, tulostamisessa ja pakkaamisessa, lääkkeissä , tekstiili, rakennusmateriaalit, logistiikka, rehukoneet, ympäristönsuojelu ja muut alat.
UKK: n muokkaaminen
Kuume ja öljyvuodot
Tehokkuuden parantamiseksi kierteisessä vaihdelaatikossa kierrevaihteissa käytetään yleensä ei-rautametalleja, kun taas kierukkavaihteissa kovempaa terästä. Koska se on liukuva kitkavälitys, lisää lämpöä syntyy käytön aikana, mikä aiheuttaa lämpölaajenemisen eron vaihdelaatikon eri osien ja tiivisteen välillä, muodostaen siten raon jokaiselle vastapinnalle, ja voiteluöljy ohennettu johtuen lämpötilan nousu, joka voi aiheuttaa vuotoja. . Tähän tilanteeseen on neljä pääasiallista syytä. Yksi on, että materiaalia ei ole oikein sovitettu; toinen on kitkapinnan pinnan huono laatu; kolmas on, että lisätyn voiteluaineen määrä ei ole oikea; neljäs on huono kokoonpanon ja käytön laatu.
Kierrehammaspyörä on yleensä valmistettu tinapronssista, ja parillinen kierremateriaali kovetetaan 45 ° C: seen HRC4555: iin tai 40Cr: hen kovetettu HRC5055: iin ja hiotaan sitten kierrehiomakoneella Ra0.8μm: n karheuteen. Vaihteisto kuluu erittäin hitaasti normaalin käytön aikana, ja joitain vaihdelaatikoita voidaan käyttää yli 10 vuotta. Jos kulumisnopeus on nopeampaa, on harkittava, onko valinta oikea, ylikuormitettu ja kierteitetyn vaihdemateriaalin, kokoonpanon laadun tai käyttöympäristön kannalta.
Se tapahtuu yleensä pystysuoraan asennetussa vaihdelaatikossa, lähinnä lisätyn voiteluaineen määrän ja öljytyypin suhteen. Kun pystysuora asennus on asennettu, voiteluainetta on helppo aiheuttaa liian vähän. Kun vaihdelaatikko pysähtyy, moottorin ja vaihdelaatikon välinen voimansiirtoöljy katoaa, eikä vaihteet ole suojattu voitelulla. Vaihteisto käynnistettäessä vaihteet ovat mekaanisesti kuluneet tai jopa vaurioituneet tehokkaan voitelun puutteen vuoksi.
Murtunut kierukkalaakeri
Vikatilanteessa, vaikka vaihdelaatikko onkin hyvin suljettu, todetaan usein, että vaihdelaatikossa oleva vaihdeöljy on emulgoitu ja laakeri on ruostunut, syöpynyt ja vaurioitunut. Tämä johtuu siitä, että vaihdeöljyn lämpötilan tuottama tiivistetty vesi nousee ja jäähtyy jonkin aikaa sekoittamisen jälkeen. Tietenkin se liittyy läheisesti myös laakerien laatuun ja kokoonpanoprosessiin.
Vianmääritysohjelma
Takaa kokoonpanon laatu
Voit ostaa tai tehdä joitain erikoistyökaluja. Purkaessasi ja asentaessasi vaihdelaatikon osia, yritä välttää lyömästä muihin työkaluihin, kuten vasarat. Kun vaihdat hammaspyöriä ja kierteisiä hammaspyöriä, yritä käyttää alkuperäisiä osia ja vaihtaa ne pareittain. Kun kiinnität ulostuloakselin, kiinnitä siihen huomiota. Suvaitsevaisuus; Käytä irrotusainetta tai punaista dan-öljyä onton akselin suojaamiseksi estämään kulumista ja ruostetta tai vastaamaan aluevaakaa, jota on vaikea purkaa kunnossapidon aikana.
Voiteluöljyn valinta
Kierukka-vaihde-kierteinen vaihde käyttää yleensä 220 # vaihteistoöljyä. Raskaan, usein käynnistettävän ja huonosti käytetyn vaihdelaatikon kohdalla joitain voiteluöljylisäaineita voidaan käyttää pitämään vaihdeöljy kiinnitettynä vaihdepintaan, kun vaihdelaatikko pysähtyy. Muodosta suojakalvo estämään suora kosketus metallin välillä raskaan kuormituksen, alhaisen nopeuden, suuren vääntömomentin ja käynnistyksen välillä. Lisäaine sisältää tiivisteensäätimen ja vuotojenestoaineen pitämään tiivisteen pehmeänä ja elastisena vähentäen tehokkaasti öljyvuotoja.
Asennuspaikan valinta
Jos mahdollista, älä käytä pystysuoraa asennusta. Pystysuoraan asennettaessa lisätyn voiteluöljyn määrä on paljon enemmän kuin vaaka-asennuksessa, mikä voi aiheuttaa lämmön muodostumista ja vaihdelaatikon öljyvuotoja.
Voiteluhuolto
Vaihteisto voidaan ylläpitää voitelutöiden ”viiden sarjan” periaatteen mukaisesti. Jokaisessa vaihdelaatikossa on vastuuhenkilö, joka tarkistaa säännöllisesti ja havaitsee lämpötilan nousun ilmeisen. Jos lämpötila ylittää 40 ° C tai öljyn lämpötila ylittää 80 ° C, öljyn laatu heikkenee tai öljy heikkenee. Kun löydetään lisää kuparijauhetta ja syntyy epänormaalia melua, lopeta sen käyttö heti, korjaa se ajoissa, tee vianetsintä ja vaihda öljy. Tankkaamalla kiinnitä huomiota öljymäärään varmistaaksesi, että vaihde on oikein voideltu.
Huoltomenetelmä
Vaihdelaatikon kulumisesta johtuen perinteinen ratkaisu on korjaus hitsauksen tai harjaamisen jälkeen, mutta molemmilla on tiettyjä haittoja: korjaushitsauksen korkean lämpötilan aiheuttamaa lämpörasitusta ei voida poistaa kokonaan, mikä on helppo aiheuttaa aineellisia vahinkoja, mikä johtaa osien taivutukseen. Tai repeämä; Vaikka pinnoituksen paksuus rajoittaa siveltysääntöä, se on helppo irrottaa, ja kahdella edellä esitetyllä menetelmällä metallia korjataan metalli, eikä se voi muuttaa "kovasta kovaan" koordinaatiosuhdetta. Kunkin voiman yhdistetyn toiminnan seurauksena se aiheuttaa edelleen hiertymistä. Nykyajan länsimaissa polymeerikomposiittimateriaalien korjausmenetelmää käytetään usein yllä mainittuihin ongelmiin, ja sillä on erittäin tarttuva lujuus, erinomainen puristuslujuus ja muut kattavat ominaisuudet, ja se voidaan korjata paikan päällä purkamatta ja koneistamatta. Polymeerimateriaalien kunnossapidolla ei ole vaikutusta korjaushitsauksen lämpörasituksiin, eikä korjauspaksuutta ole rajoitettu. Samanaikaisesti tuotteen metallimateriaalissa ei ole myönnytystä, joka voi vaimentaa laitteiden iskun ja tärinän, välttää mahdollisuuden uudelleenkäyttöön ja pidentää huomattavasti laitekomponentteja. Käyttöikä säästää yritykselle paljon seisokkeja ja luo valtavaa taloudellista arvoa.
Öljyvuotoon liittyvien ongelmien muokkaaminen
Syyanalyysi
1. Paine polttoainesäiliössä nousee.
Suljetussa vaihdelaatikossa jokainen vaihdeparit ovat silmukassa toistensa kanssa lämmön tuottamiseksi. Boeingin lain mukaan, kun käyttöaikaa pidennetään, lämpötilaa vaihdelaatikossa nostetaan asteittain ja tilavuus alustan sisällä vähenee. Se ei muutu, joten paine kotelon sisällä nousee, ja laatikon voiteluöljy roiskuu ja sirotellaan alennusalustan sisäseinään. Koska öljyllä on suhteellisen korkea läpäisevyys kotelon sisällä olevan paineen alaisena, mikä ei ole tiiviisti suljettu, öljy valuu sieltä ulos.
2. Vaihteiston rakenteellinen rakenne on kohtuuton ja aiheuttaa öljyvuotoja.
Jos suunnitellussa vaihdelaatikossa ei ole konepeltiä, vaihdelaatikko ei pysty saavuttamaan tasaamista, mistä seuraa korkeampi paine säiliön sisällä ja öljyvuoto.
3, liikaa polttoainetta
Vaihteiston käytön aikana öljypohjaa sekoitetaan paljon, ja voiteluöljy roiskuu koneen kaikkialle. Jos öljymäärää on liian paljon, akselitiivisteeseen, nivelpintaan jne. Kerääntyy suuri määrä voiteluöljyä, mikä johtaa vuotoihin.
4, virheellinen huoltoprosessi
Laitteiden huollon aikana voi tapahtua öljyvuotoja johtuen lian epätäydellisestä poistamisesta liimauspinnalta, tiivisteaineen virheellisestä valinnasta, tiivisteen käänteisestä suunnasta ja tiivisteen vaihtamatta jättämisestä ajoissa.
Hoitosuunnitelma
Polymeerikomposiittimateriaalia käytetään korjaamaan ja käsittelemään vaihdelaatikon vuotoöljyä. Polymeerikomposiittimateriaali on valmistettu suurimolekyylisestä polymeeristä, metallista tai keraamisesta erittäin hienosta jauheesta, kuidusta ja vastaavista, ja sitä yhdistävät kovetusaine ja kovetuskiihdytin. materiaalia. Eri materiaalit täydentävät toisiaan suorituskyvyssä ja tuottavat synergistisiä vaikutuksia, joten komposiittimateriaalin kokonaissuorituskyky on parempi kuin alkuperäiset rakennusmateriaalit. Vahvalla tarttuvuudella, mekaanisilla ominaisuuksilla ja kemiallisella kestävyydellä sitä käytetään laajalti metallilaitteissa mekaaniseen kulumiseen, naarmuihin, kaivoihin, halkeamiin, vuotoihin, hiekkareikien korjaamiseen jne., Samoin kuin erilaisiin kemikaalien varastosäiliöihin. Kemiallinen korroosionesto ja reaktiosäiliöiden ja putkistojen korjaus. Vaihteiston staattisen tiivistepistevuodon vuoksi vaihdelaatikon pinta voidaan käsitellä MEGAHUA-polymeerikomposiittimateriaaleilla ja tekniikalla purkamatta. Polymeerikomposiittimateriaali vuotaa ulkopuolelle, mikä säästää aikaa ja vaivaa, ja vaikutus on välitön. Tuotteen erinomainen tarttuvuus. , öljynkestävyys ja 350% venytys, vaihdelaatikon tärinän vaikutusten voittamiseksi hyvä ratkaisu yritykselle ei voi ratkaista ongelmaa vuosien ajan. Jos staattinen tiivistyspiste vuotaa vaihdelaatikon käytön aikana, se voidaan estää pintatekniikan tekniikan mukaisella öljypinnan hätäkorjauksella öljyvuotojen välttämiseksi.
Editointi ja haitat editointi
1. Hyvä silmäsuorituskyky, alhainen tärinä, alhainen kohina ja vakaa siirto.
2. Satunnaisuusaste on suuri. Kunkin hammasparin kuormitus vähenee, hammaspyörän kantokyky on suhteellisen kasvanut ja käyttöikä on pitkä;
3, pintakosketuksen takia voiman pinta-ala on suuri, siirtomomentti on suuri ja sitä käytetään usein raskaissa koneissa;
4. Kierukkavaihteen minimihammasluku on pienempi kuin kannattimen hammasten vähimmäismäärä, joten kierteistä hammaspyörää ei ole helppo alittaa;
5. Kierrehammaspyörämekanismi on tiivistempi kuin kiilaratas, pienikokoinen, kevyt ja siirtotarkkuuden suhteen suuri.
Haitat:
1. Hinta on korkeampi;
2. Kalaruoppisten kierukkavaihteiden tekninen sisältö on korkea, ja niiden valmistus on vaikeampaa.
Räjähdyssuojainen kierukkavaihde
RX-sarja (yksivaiheinen)
6 erikokoisia tehokkaita kierukkavaihteita
Lähtömomentti 830 Nm asti
Pelkistyssuhde on enintään i = 8.65
Suunniteltu jalka- ja laippakiinnitykseen
R-sarja (kaksi ja kolme)
15 eri kokoa optimaalisen tasapainon saavuttamiseksi suorituskyvyssä ja tilavaatimuksissa
Tarkkuuden vähentämissuhde, aina i = 289.74; tai kaksoisvaihteistoille i = 27001
Suunniteltu jalka- ja laippakiinnitykseen
Pieni vastavälivaihteisto
RM-sarja (kaksi ja kolme)
Räjähdyssuojainen kierteinen vaihdelaatikko laajennetulla lähtölaakeri navalla
Suunniteltu sekoittamaan 10-kokoisia sovelluksia
Pelkistyssuhde on enintään i = 289.74
Mahdollistaa korkeat kuormitukset, aksiaalikuormitukset ja taivutusmomentit
Lisätietoja R-sarjan räjähdyssuojatuista kierukkavaihteista
Räjähdyssuojattu vaihtovirtamoottori
EDR .. -sarja
Yhdenmukaisuus EY-direktiivin 94 / 9 / EC (ATEX) kanssa tai EU-direktiivin 2014 / 34 / EU (ATEX) ja IECEx -sovellusten noudattaminen huhtikuusta 20, 2016
Voidaan käyttää luokissa 2G, 2GD ja 3GD 1 / 21 ja 2 / 22 vyöhykkeillä
Voidaan toimittaa myös luokan 3 jarrumoottorina
Yhdenmukaisuus suoritustason IE2 kanssa
Yhteensopiva IECEx: n kanssa EPL Gb: lle ja Db: lle ja Gc: lle ja Dc: lle
IECEx-sertifioidun laiteohjelman mukaan EDRS- ja EDRE-moottorityypit ovat läpäisseet PTB: n auditoinnin ja sertifioinnin ExTr-, QAR- ja CoC-menetelmillä. Lisätietoja sertifiointijärjestelmästä saat kansainvälisen sähkötekniikan komission verkkosivustolta.
Toimii taajuusmuuttajalla ja sitä käytetään myös vaimentamaan luokan 2 ja luokan 3 ja / tai EPL .b ja .c magneettikenttäoperaatioita
HazLoc-NA®: n (NEC500 / C22.1) mukaan
Moottori on sertifioitu luokittelujärjestelmän mukaan, joten moottori täyttää Pohjois-Amerikan markkinoiden räjähdyssuojatut vaatimukset.
Voidaan käyttää CID2-luokana kaasutasojen A, B, C ja D tason 1 vyöhykkeelle 2.
Voidaan käyttää CIID2-luokana kaasuryhmien F ja G toissijaisella vyöhykkeellä 2
Voidaan käyttää CICIID2-luokana kaasutasojen A, B, C ja D tason 1 vyöhykkeen 2 ja pölyryhmien F ja G tason 2 kanssa.
Voidaan käyttää myös jarrumoottorina
Ominaisuus:
Tilaa säästävä, luotettava ja kestävä, suurella ylikuormituskapasiteetilla ja voimalla jopa 132KW;
Alhainen energiankulutus, erinomainen suorituskyky, R-sarjan kierteinen inline Koaksiaalinen kierteinen inline -vaihteen hyötysuhde jopa yli 95%;
Matala tärinä, alhainen melu, suuri energiansäästö;
Valitse korkealaatuiset taotut teräsmateriaalit, teräsvalurautarasia, vaihdepinta korkean taajuuden lämpökäsittelyllä;
Tarkkuuskäsittelyn jälkeen akselin suuntaisuuden ja laakerin sijoittamisvaatimusten varmistamiseksi kierukkavaihteistoa muodostava vaihde on varustettu erityyppisillä moottoreilla, jotka yhdistetään sähkömekaaniseen integrointiin, mikä takaa täysin tuotteen laatuominaisuudet.
Coaxial-kierteisten rivivaihteistojen ja vaihdelaatikoiden johtavana valmistajana. Koko tuotelinja sisältää rinnakkaisakselin koaksiaalisen kierukkamaisen vaihdelaatikon, kierteisen koaksiaalisen kierteisen vaihdelaatikon, kierteisen kierteisen koaksiaalisen kierteisen vaihdelaatikon, viistetyn koaksiaalisen kierukka-sisäisen vaihdelaatikon ja kierukka-koaksiaalisen kierteisen sisäisen vaihdelaatikon ratkaisut voimansiirtosovelluksiin.
Yleinen ongelma
Lämpö ja öljyvuoto
Tehokkuuden parantamiseksi R-sarjan kierteinen lineaarinen koaksiaalinen kierukkavaihteisto on yleensä valmistettu ei-rautametallista ja vaihde kovasta teräksestä. Liukuvana kitkakäytönä syntyy enemmän lämpöä käytön aikana, mikä tekee vaihdelaatikon jokaisen osan ja tiivisteen lämpölaajenemisen erilaiseksi, muodostaen siten rakon kullekin sopivalle pinnalle, ja voiteluöljystä tulee laimeaa lämpötilan nousun vuoksi , joka on helppo aiheuttaa vuotoja.
kierteinen linjainen koaksiaalinen kierukkavaihteisto edustaa kustannustehokasta ratkaisua kulmikkaalle koaksiaaliselle kierukkavaihteistolle alemmalla vääntömomenttialueella. Niiden melutaso on erittäin alhainen, ja niitä käytetään esimerkkinä jätevesijärjestelmissä ja koaksiaalisten kierukkavaihteistojen myyntiyhtiöiden hintatietoina. Hanki tietoa toimittajista, valmistajista, viejistä, vaihdelaatikoiden kauppiaista Kiinasta ostamista varten. haluamme auttaa sinua löytämään parhaat toimittajat vaatimuksellesi.
Vaihdehionta
Yleensä esiintyy pystysuoraan kiinnitetyissä R-sarjan kierteisissä inline-koaksiaalisissa kierteisissä inline-vaihdelaatikoissa, pääasiassa voiteluöljyn määrän ja öljylajikkeiden kanssa. Pystysuoraan asennettaessa on helppo aiheuttaa riittämätöntä voiteluöljyä. Kun vaihdelaatikko pysähtyy, moottorin ja vaihdelaatikon välinen voimansiirtoöljy katoaa.
R..EDR .. kierteiset vaihdemoottorit ovat täysin ATEX-yhteensopivia. II2GD- ja II3GD-versiot tarjoavat ihanteellisen yhdistelmän suorituskykyä ja räjähdyssuojausta.
Varsinkin moottoria valittaessa ei tarvitse tehdä kompromisseja tai katkaista sitä. EDR .. -moottorimme ovat ATEX-sertifioituja ja ovat avainkomponentteja taajuusmuuttajan turvallisuuden kannalta räjähdysalttiissa ympäristöissä. Moottorin koko on erittäin suuri, vaihteleen 0.12 kW: sta 45 kW: iin, mikä antaa sinulle suuren joustavuuden valinnassasi.
Joustavuus erityisen laitteiston vääntömomentin saavuttamiseen yhdistämällä R-sarjan kestävät räjähdyssuojatut kierteiset vaihdelaatikot väliltä 50 Nm - 18,000 Nm
Se on SEW-EURODRIVE-modulaarinen ratkaisutyyppi, joka mahdollistaa tämän laajan valinnan. Räjähdyssuojatut R..EDR .. kierteitetyt moottorit on jaettu 2- ja 3-luokkiin. Näitä moottoreita voidaan käyttää turvallisesti luokan 1 ja luokan 2 kaasuvyöhykkeillä ja / tai luokan 21 ja luokan 22 pölyvyöhykkeillä.
Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja vaihdelaatikon moottoria myyvistä yrityksistä!
Parhain terveisin,
Cherry Zhang (myyntiosasto; neiti)
NER GROUP CO., RAJOITETTU
Yantai Bonway Valmistaja Co., Ltd.
Puh: + 86-535-6330966
Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.
Palvelumme
Ota Touch
Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647