Planeettavaihteiston ja tavallisen sylinterimäisen vaihteiston edut
Verrattuna sylinterimäisen vaihteiston vaihteistoon, planeettavaihteistolla on monia ainutlaatuisia etuja. Sen merkittävimmät ominaisuudet ovat: kun se lähettää tehoa, se voi ohjata tehoa; Samanaikaisesti tuloakseli ja lähtöakseli ovat koaksiaalisia, eli lähtöakseli ja tuloakseli on asetettu samalle pääakselille. Siksi planeettavaihteistoa on käytetty korvaamaan tavallista hammaspyöräkäyttöä sekä nopeuden lisääjänä ja nopeuden pienentäjänä erilaisissa mekaanisissa voimansiirtojärjestelmissä.
Planeettavaihteiston alennusvaihteiston pääominaisuudet ovat seuraavat.
1. Vakaa liike, vahva iskun- ja tärinänkestävyys. Koska käytetään useita saman rakenteen omaavia planeettavaihteita, jotka jakautuvat tasaisesti keskipyörän ympärille, planeettavaihteen ja pyörivän varren suorituskyky voidaan tasapainottaa. Samanaikaisesti koaksiaalivähennys lisää myös sidoksissa olevien hampaiden määrää, joten planeettavaihteistolla on vakaa liike, vahva iskun- ja tärinänkestävyys ja luotettava toiminta.
2. Siirtosuhde on suuri, mikä voi toteuttaa liikkeen synteesin ja hajoamisen. Niin kauan kuin planeettavaihteiston tyyppi ja vaihteiston sovituskaavio on valittu oikein, suuri välityssuhde voidaan saavuttaa muutamalla vaihteella. Planeettavaihteiston vaihteiston vaihteistossa, jota käytetään vain liikkeen välittämiseen, sen välityssuhde voi nousta tuhansiin. On syytä huomauttaa, että kun planeettavaihteiston välityssuhde on suuri, se voi silti säilyttää monia etuja, kuten kompaktin rakenteen, pienen massan, pienen tilavuuden jne. Lisäksi se voi myös toteuttaa liikkeen synteesiä ja hajoamista sekä erilaisia monimutkaiset liikkeet vaihtelevilla nopeuksilla.
3. Planeettavaihteistolla on pieni tilavuus, pieni massa, kompakti rakenne ja suuri kantavuus. Koska planeettavaihteistossa on voimansiirto, keskipyörät muodostavat koaksiaalisen voimansiirron ja rationaalinen sisäisten nivelhammaspyöräparien käyttö, se voi tehdä sen rakenteesta erittäin kompaktin. Lisäksi, koska useita planeettavaihteita on jaettu tasaisesti keskipyörän ympärille kuorman jakamiseksi, kunkin vaihteen kantama kuorma on pienempi ja pienemmät moduulit ovat sallittuja näille vaihteille. Lisäksi koaksiaalinen supistuslaite hyödyntää täysimääräisesti suurta sisäistä nivellaakerointikapasiteettia ja itse sisäisen hammaspyörän tilavuutta rakenteessa, mikä vähentää sen kokonaiskokoa, jolloin se on tilavuudeltaan pieni, massaltaan pieni ja erittäin kompakti. rakenne ja suuri kantavuus. Yleensä planeettavaihteiston kokonaismitat ja massa ovat noin 1/2 ~ 1/5 tavallisen vaihteiston vastaavasta (eli samoissa kuormitusolosuhteissa).
4. Planeettavaihteiston suuri siirtotehokkuus johtuu planeettavaihteiston rakenteen symmetriasta, eli siinä on useita tasaisesti jakautuneita planeettavaihteita, joten keskipyörään ja kiertovarren laakeriin vaikuttavat reaktiovoimat voidaan tasapainoinen, mikä parantaa siirtotehokkuutta. Tehokkuusarvo voi olla 0.97–0.99, kun vaihteistotyyppi on valittu oikein ja rakenteen asettelu on kohtuullinen.
Planeettavaihteiston ja tavallisen sylinterimäisen vaihteiston edut
Supistimen pitkäaikaisessa käytössä esiintyy usein kulumista, vuotoa ja muita vikoja.
Tärkeimmät ovat:
1. Vaihteiston laakerikammio on kulunut, mukaan lukien kotelon laakerikotelo, kotelon laakerikammio ja vaihteiston laakeripesä. Vaihteen alennus on yksi yrityksen päälaitteista. Kun käyttöprosessissa on sopiva välys, se aiheuttaa vakavia vaurioita voimansiirtoakselille ja vaihteistolle, mikä johtaa suureen seisokkionnettomuuteen, ja yritys kärsii valtavia taloudellisia tappioita. Kun supistimen laakerikammio on kulunut, komponenttien vaihtokustannukset ovat korkeat ja valmistussykli on pitkä. Yleinen korjausmenetelmä on purkaa, korjata ja hitsata laakeripesä, koneistaa laakeripesä tai laajentaa reikää ja asentaa teräsholkki, mikä on aikaa vievää, työlästä ja kallista. Länsimaissa polymeerikomposiitteja käytetään laajalti vähentämään laakerikammion kulumisongelmaa. Niistä Meijiahua-sarjalla on hyvä sovellusvaikutus, jolla on mekaaniset ominaisuudet ja hyvä plastisuus. Laitteiden normaalin toiminnan varmistamiseksi laitteiden korjausaika lyhenee huomattavasti, mikä luo valtavaa taloudellista arvoa yrityksille. Tällaista ongelmaa on yleensä vaikea korjata korjaushitsauksella. Valuraudan hitsattavuus on huono ja hitsauksen aikana on helppo aiheuttaa vakavampia sivuvaurioita osiin. Vaihtokustannukset ovat korkeat ja aika pitkä. Meijiahua-polymeerikomposiittien ainutlaatuinen puristuslujuus, hyvä plastinen muodonmuutos ja erittäin vahva koneistussuorituskyky osoittavat nopean, kätevän ja kestävyyden ominaisuuksia tällaisten ongelmien korjaamisessa, säästäen yrityksissä paljon arvokasta seisonta-aikaa ja antavat yrityksille mahdollisuuden oppia uusia korjaus- ja huoltotekniikat. Kun yritykset kohtaavat samanlaisia ongelmia uudelleen, ne voivat ratkaista ne ensimmäistä kertaa itsenäisesti.
2. Vaihteiston akselin halkaisija on kulunut, ja tärkeimmät kuluneet osat ovat akselin pää, kiilaura jne.
3. Supistimen voimansiirtoakselin laakerikohta on kulunut.
Planeettavaihteiston ja tavallisen sylinterimäisen vaihteiston edut
4. Kulumisongelmaan yrityksen perinteinen ratkaisu on korjaushitsaus tai koneistuskorjaus harjapinnoituksen jälkeen, mutta molemmissa on tiettyjä haittoja: korjaushitsauksen korkean lämpötilan aiheuttamaa lämpörasitusta ei voida täysin poistaa, mikä on helppoa aiheuttaa aineellisia vahinkoja, jotka johtavat osien taipumiseen tai murtumiseen; Harjapinnoitus riippuu kuitenkin pinnoitteen paksuudesta, joka on helppo irrottaa, ja molemmat yllä olevat kaksi menetelmää ovat metallinkorjausmenetelmiä, jotka eivät voi muuttaa "kovasta kovaan" -koordinaatiosuhdetta ja aiheuttavat silti uudelleen kulumista yhdistelmän alla. erilaisten voimien vaikutuksesta. Joillekin suurille laakeriyrityksille on mahdotonta ratkaista ongelmaa paikan päällä, ja suurin osa niistä luottaa korjauksen ulkoistamiseen. Nykyaikaisissa länsimaissa polymeerikomposiittikorjausmenetelmiä käytetään usein yllä olevien ongelmien ratkaisemiseen, kun taas Meijiahua-teknologian tuotteita käytetään laajalti, joilla on supertarttuvuus, erinomainen puristuslujuus ja muut kattavat ominaisuudet. Polymeerimateriaalien käyttö korjaukseen voi välttää purkamisen ja koneistuksen, eikä korjauspaksuutta ole rajoitettu. Samaan aikaan tuotteen metallimateriaaleilla ei ole myönnytystä, joka voi absorboida laitteen iskuja ja tärinää, välttää uudelleen kulumisen mahdollisuutta ja pidentää huomattavasti laitekomponenttien käyttöikää, mikä säästää paljon seisokkeja. yrityksille ja luoda valtavaa taloudellista arvoa. Vuotoongelmaa varten perinteisellä menetelmällä on irrotettava ja avattava supistus, vaihdettava tiivistetiiviste tai levitettävä tiiviste, mikä ei ole vain aikaa vievää ja työlästä, vaan myös vaikea varmistaa tiivistysvaikutus, ja vuotoa tapahtuu uudelleen toiminnassa. . Meijiahua-polymeerimateriaaleja voidaan käyttää vuotojen hallintaan paikan päällä. Ylivoimaisen tarttuvuuden, öljynkestävyyden ja 350 % venymän ansiosta materiaalit voivat voittaa vaimentimen tärinän vaikutuksen ja ratkaista vähennysventtiilin vuotoongelmat yrityksissä.
Sykloidinen tappivaihteisto on sovellettavissa 24 tunnin jatkuvaan työjärjestelmään ja mahdollistaa käytön eteen- ja taaksepäin.
2. Yksivaiheisen sykloidisen tappivaihteiston ulostuloakselin pyörimissuunta on päinvastainen kuin tuloakselin, ja kaksivaiheisen sykloidisen tappivaihteiston ulostuloakselin pyörimissuunta on sama kuin tuloakseli.
3. Sykloidisella tappivaihteistolla ei ole itselukkiutuvaa vaikutusta.
4. Sykloidisen tappivaihteiston ulostuloakseli ei kestä aksiaalivoimaa.
5. Ylikuormitussuoja on asennettava käyttötilanteisiin, joissa voi esiintyä ylikuormitusta.
6. Jalkalevyn tyyppinen vaakasuuntainen sykloidinen tappipyörän supistus on asennettava erittäin tukevalle vaakasuoralle alustalle ilman tärinää. Kun on tarpeen asentaa supistus vinosti
7. Asennettaessa laippatyyppistä pystysuoraa sykloiditappivaihteistoa, ulostuloakseli on pystysuorassa alaspäin.
8. Jos vaaditaan muita erityisiä asennusmuotoja kuin jalkalevyn vaaka-asennus ja laipan pystyasennus, on suoritettava vastaavat voitelu- ja tiivistystoimenpiteet supistimen voitelun varmistamiseksi.
Riittävä liukumisen ja öljyvuotojen esto.
9. Rasvalla voidellun sykloidisen tappivaihteiston asennuskulma on vapaa.
10. Supistimen asennuksen aikana voidaan käyttää pehmusteita säätöön. Pehmustepalojen korkeussuunnassa ei saa ylittää kolmea, ja säätöön voidaan käyttää myös kiiloja. Tasaiset pehmustepalat on kuitenkin vaihdettava hidastuskalibroinnin jälkeen.
11. Suuren iskun, tärinän tai toistuvan käynnistyksen yhteydessä pohja ja perustus on yhdistettävä ankkuripulteilla ja vahvistettava kohdistustapeilla (itse toimitettava).
12. Tavallisen sykloidisen tappivaihteiston syöttöakseli ja lähtöakseli ovat sylinterimäisiä ja yhdistetty yhteisillä litteillä avaimilla. Akselin halkaisijan mittatoleranssijuuri h6. Tavallisten litteiden avainten koon on oltava GB1096-79:n tavallisten litteiden avainten tyypit ja mitat. Liitoslaipan liitos on sovitettava GB9-1801:n kohdan (h79) mukaisesti.
Planeettavaihteiston ja tavallisen sylinterimäisen vaihteiston edut
13. Käytettäessä kytkintä sykloidisen tappivaihteiston ja sovituskoneiston yhdistämiseen, on suositeltavaa käyttää elastista kytkintä.
14. Kun supistus on kytketty sovitettavan koneen kytkimeen, kahden akselin samankeskisyys ei saa ylittää kytkimen sallittua aluetta.
15. Kun sykloidinen tappivaihteisto on kytketty vaihteeseen ja ketjupyörään, on varmistettava niiden akselien yhdensuuntaisuus.
16. Kun ketjupyörää käytetään voimansiirrossa, älä löysää vaihteistoketjua liikaa, muuten syntyy iskuvoima käynnistettäessä.
17. Kun kytkin, hammaspyörä, ketjupyörä ja muut liitoskappaleet on kytketty sykloidisen tappivaihteiston ulostuloakseliin, suora isku ei ole sallittua. Pultti ruuvataan sisään akselin jatkopäässä olevan ruuvinreiän läpi ja painetaan puristuslevyn läpi.
18. Asennuksen jälkeen supistin on otettava koekäyttöön ennen virallista käyttöä. Kun tyhjäkäynti on normaalia, lataa ja käytä asteittain.
DSZR-sarjan hammaspyörämoottorin ominaisuudet:
1. Erittäin modulaarinen rakenne: erityyppisiä moottoreita tai muita tehotuloja voidaan käyttää kätevästi. Samantyyppinen kone voidaan varustaa useilla tehomoottoreilla. Eri mallien yhdistäminen ja yhdistäminen on helppo toteuttaa.
2. Välityssuhde: hienojako ja laaja alue. Yhdistetty malli voi muodostaa suuren välityssuhteen, eli lähtönopeus on erittäin alhainen.
3. Asennustyyppi: rajoittamaton asennusasento.
4. Suuri lujuus ja pieni tilavuus: laatikko on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta. Hammaspyörä ja hammaspyörän akseli käyttävät kaasuhiiletys-, sammutus- ja hienohiontatekniikkaa, joten kantavuus tilavuusyksikköä kohti on korkea.
5. Pitkä käyttöikä: oikean mallin valinnan (mukaan lukien sopivan käyttökertoimen valinta) ja normaalin käytön ja huollon olosuhteissa alennusmoottorin pääosien (lukuun ottamatta herkkiä osia) käyttöikä on yleensä vähintään 20000 tuntia. Kuluvia osia ovat voiteluöljy, öljytiiviste ja laakeri.
6. Alhainen melu: vaimentimen pääosat on tarkasti koneistettu, koottu huolellisesti ja testattu, joten vaimentimen melu on alhainen.
7. Se voi kestää suuren säteittäisen kuorman.
2、 DSZR-sarjan vaihteiston asennus, käyttö ja huolto
3 、 DSZR-sarjan kierrevaihteiston alennusmoottorin rakenne:
DSZR-tyyppi: jalkaasennettava DSZRF-tyyppi: laippaasennettava
DSZRX-tyyppi: jalkaasennettava yksivaiheinen vähennysventtiili DSZRXF-tyyppi: laippaasennettava yksivaiheinen supistin
DSZR.. Tyyppi: Näiden kahden mallin yhdistelmä voi muodostaa suuren välityssuhteen, ja se voidaan yhdistää myös R-sarjan supistimen, DSZK-sarjan supistimen, DSZS-sarjan supistimen, DSZF-sarjan supistimen kanssa.
Planeettavaihteiston ja tavallisen sylinterimäisen vaihteiston edut
Tuote-esittely:
1. SWL-sarjan turbiinijohtoruuvihissi on perusnostokomponentti, jolla on monia etuja, kuten kompakti rakenne, pieni tilavuus, kevyt paino, ei melua, turvallisuus ja mukavuus, joustava käyttö, korkea luotettavuus, laajat virtalähteet, useita tukitoimintoja, pitkä käyttöikä jne. Sitä voidaan käyttää yksittäin tai yhdistelmänä, ja se voi ohjata ja säätää tarkasti nosto- tai työntökorkeutta tiettyjen menettelyjen mukaisesti. Sitä voidaan käyttää suoraan moottorilla tai muulla teholla tai sitä voidaan käyttää manuaalisesti.
2. Johtoruuvihissin tehokkuuden ja kantokyvyn parantamiseksi on kehitetty erityisiä ja edistyneitä teknologioita, joilla parannetaan hissin kokonaisvaltaista suorituskykyä vastaamaan asiakkaiden vaatimuksia.
3. SWL-johtoruuvihissillä on monia toimintoja, kuten nosto, lasku, työntö, kaataminen apuosien avulla sekä erilaiset korkeuden ja asennon säädöt. Sitä käytetään laajalti koneissa, metallurgiassa, rakentamisessa, vesihuolto-, kemian-, lääke-, urheilu- ja muilla aloilla.
4. Johtoruuvihisseillä on erilaisia rakenne- ja kokoonpanotyyppejä, ja nostokorkeus voidaan räätälöidä käyttäjän vaatimusten mukaan.
Huomautus: SWL-pyörän johtoruuvihissillä on itselukittuva toiminto suurella nopeussuhteella, mutta kun se altistuu suurelle tärinä- ja iskukuormitukselle, itselukittuva toiminto saattaa lakata. Lisää tällä hetkellä jarrulaite tai varusta jarrumoottori estääksesi esineiden putoamisen.
Tekniset parametrit:
1. Rakennetyyppi: Tyyppi 1 - ruuvitanko liikkuu aksiaalisesti; Tyyppi 2 - Ruuvitanko pyörii ja mutteri liikkuu aksiaalisesti.
2. Asennustyyppi: Tyyppi A - ruuvitanko/tai mutteri liikkuu ylöspäin; Tyyppi B - ruuvitanko/mutteri liikkuu alaspäin
3. Ruuvin kannan tyyppi: Tyyppi 1: Tyyppi I (sylinterinen tyyppi), tyyppi II (laippatyyppi), tyyppi III (kierretyyppi), tyyppi IV (tasainen tyyppi)
Tyypin 2 rakenteen ruuvin kanta: tyyppi I (sylinterinen tyyppi), tyyppi III (kierretyyppi)
4. Välityssuhde: normaali nopeussuhde (P), hidas nopeussuhde (M) ja keskinopeussuhde (F) voidaan mukauttaa käyttäjän vaatimusten mukaan
5. Kantokyky: 1kN, 2.5kN, 5kN, 10kN, 15kN, 20kN, 25kN, 35kN, 50kN, 100kN, 120kN
6. Ruuvitangon suojaus: tyyppi 1 rakenne: perustyyppi (ilman suojausta), pyörimisen estävä siirtymä (F), suojakuorella (Z), kiertymisenestokuojus (FZ) Tyypin 2 rakenne: perustyyppi (ilman suojaa)
7. Ruuvitangon suojaus: tyyppi 1 rakenne: perustyyppi (ilman suojausta), pyörimisen esto (F), suojakuorella (Z), kiertymisenestokuojus (FZ) Tyypin 2 rakenne: perustyyppi (ilman suojaa).
