Yantai Bonway Manufacturer

Matopyörän vaihdelaatikko

- matopyörän vaihdelaatikon voimansiirto koostuu matopyörän vaihdelaatikosta ja matopyörän vaihdelaatikon pyörästä. Aiemmin kotimaisten matopyörien vaihdelaatikoiden vaihde oli pohjimmiltaan 1 - 3. Nyt monissa maahantuotuissa matopyörävaihteissa on 4-päät ja 6-päät. Voimansiirto, joka siirtää liikettä ja voimaa kahden avaruudessa lomitetun akselin välillä. Kahden akselin välinen kulma voi olla mikä tahansa arvo, ja se on yleensä 90 °. Tämän tyyppistä voimansiirtoa käytetään laajalti työstökoneissa, autoissa, instrumenteissa, nosturinkuljetuskoneissa, metallurgisissa koneissa ja muissa koneissa kompaktin rakenteensa, suuren välityssuhteen, vakaan voimansiirron ja luotettavan itselukitumisen vuoksi tietyissä olosuhteissa.

Matopyörän vaihdelaatikko

WP matopyörän vaihdelaatikko on kehitetty wd matopyörän vaihdelaatikon perusteella. Matopyörän vaihdelaatikko on valmistettu korkealaatuisesta 45 # teräksestä lämpökäsittelyllä. Matopyörän vaihdelaatikko
pyörä on valmistettu tinapronssista. Kulutuskestävyys on hyvä etenkin kantavuudella. Sitä käytetään pääasiassa reduktion siirtoon
erilaisten mekaanisten laitteiden, kuten muovien, metallurgian, juomien, kaivostoiminnan, nostamisen ja kuljetuksen, kemian rakentamisen ja niin edelleen.
Kiertopyörän vaihdelaatikko on voimansiirtomekanismi, joka käyttää vaihdemuuttajaa hidastaa pyörimisnopeutta
moottori (moottori) vaadittuun kierroslukuun ja hanki mekanismi, jolla on suuri vääntömomentti. Tehon siirtomekanismissa
Liikkeessä ja liikkeessä, matopyörän vaihdelaatikon käyttöalue on melko laaja. Se näkyy erityyppisten koneiden voimansiirtojärjestelmissä,
aluksista, autoista, veturit, raskaat rakennuskoneet, prosessointilaitteet ja koneissa käytetyt automaattiset tuotantolaitteet
teollisuudessa, kodinkoneisiin, jotka ovat yleisiä jokapäiväisessä elämässä. , kellot jne. Sen käyttö näkyy suuren tehon siirrossa,
pieniin kuormiin, tarkka kulmavälitys näkyy matopyörän vaihdelaatikon sovelluksissa, ja teollisissa sovelluksissa matopyörän vaihdelaatikossa on
hidastuvuuden ja lisääntyneen vääntömomentin toiminta. Siksi sitä käytetään laajasti nopeuden ja vääntömomentin muuntamislaitteissa.

Kiertopyörän vaihdelaatikon päätoiminnot ovat: 1. Vähennä nopeutta ja lisää samalla vääntömomenttia. Vääntömomentin lähtösuhde kerrotaan moottorin ulostulolla ja
alennussuhde, mutta on huomattava, että matopyörän vaihdelaatikon nimellismomenttia ei voida ylittää. 2. Hidastuvuus vähentää myös kuorman hitautta, ja hitauden pieneneminen on vähennyssuhteen neliö. Voit nähdä, että
yleismoottorilla on inertia-arvo.
Huomautus pyörävaihteistolle: Kun asennat kierukkapyörävaihteistoa, sen on oltava asennettuna tiukasti koneeseen eikä se saa olla löysä. Tässä prosessissa sen täytyy olla
vahvisti, että matopyörän vaihdelaatikon ohjaus on oikea ennen asennusta voidaan suorittaa ajoittaisesti. Matopyörän vaihdelaatikko ei voi
asetettava liian kauan, yli 3 - 6 kuukaudeksi, eikä öljysuodatin ole upotettu voiteluöljyyn, on suositeltavaa, että matopyörän vaihdelaatikko
käyttäjä vaihtaa öljytiiviste. Noudata nopeuspyöräpyörävaihteen käyttökoodia. Tavanomainen työympäristön lämpötila on -5 - 10 astetta.
Jos tämä arvo ylitetään, ota yhteyttä valmistajaan. Matopyörän vaihdelaatikkoa käytetään yleensä vaihdemoottorin tai moottorin kanssa, joten ilmanvaihdon on oltava
asennettu parantamaan lämmönpoistumista ja pitämään sitä käynnissä. Kun se on asennettu, voiteluöljyn taso on tarkistettava ensin, ja niin ei ole
tarpeen nostaa kuormaa heti. Sitä suositellaan lisäämään vähitellen. On suositeltavaa asentaa suojalaite
matopyörän vaihdelaatikon ympärillä.

Ensinnäkin WP-valurautainen mato-pyörän vaihdelaatikko: WP-mato-pyörän vaihdelaatikko on kehitetty wd-mato-pyörän vaihdelaatikon perusteella. Kierukkavaihteisto on valmistettu 45 # korkealaatuisesta teräksestä lämpökäsittelyllä. Mato pyörän vaihdelaatikko
pyörä on valmistettu tinapronssista. Kulutuskestävyys on hyvä etenkin kantavuudella. Sitä käytetään pääasiassa reduktion siirtoon
erilaisten mekaanisten laitteiden, kuten muovien, metallurgian, juomien, kaivos-, nosto- ja kuljetusvälineiden sekä kemian rakentamisen.
Toiseksi WP-valurautamato-pyörän vaihdelaatikon ominaisuudet: 1. Vaihteisto on vakaa, tärinä, isku ja melu ovat pieniä, vähennyssuhde on suuri, monipuolisuus on laaja ja se voidaan
käytetään erilaisten mekaanisten laitteiden kanssa. 2. Se voi saavuttaa suuren siirtosuhteen yksivaiheisella lähetyksellä ja sillä on kompakti rakenne. Useimmissa malleissa on parempi itselukittuva
suorituskykyä ja voi säästää jarrulaitteita mekaanisille laitteille, joilla on jarrutusvaatimukset. 3. Kierukkapyörän vaihteiston ruuvihampaan ja mato-pyörän vaihdelaatikon hammaspinnan meshing-kitkahäviö on suuri, joten voimansiirron hyötysuhde on pienempi kuin
vaihde, helppo lämmittää ja korkea lämpötila. 4. Korkeammat voitelu- ja jäähdytysvaatimukset. 5, hyvä yhteentoimivuus, mato-pyörän vaihdelaatikon hammaspyörät valmistetaan kansallisten standardien mukaisesti, laakereita, öljytiivisteitä jne. Käytetään vakio-osina. 6, laatikkotyypillä on perustyyppi (laatikko on pystysuora tai vaakasuora rakenne, jossa on jalkalevy) ja universaali tyyppi (laatikko on suorakulmainen
yhdensuuntainen, useita kiinteitä reikiä, ei pohjalevyä tai muuta pohjaa) Erilaisia rakenteita, kuten jalkalauta) 7. Syöttöakselin liitäntää on kahta perustyyppiä (yksi sisääntuloakseli ja kaksoissyöttöakseli) ja kahta moottorilaippaa. 8. Lähtö- ja tuloakseleilla on tuloakseli ala- ja yläosassa; lähtöakseli on ylös ja alas; tuloakseli on ylöspäin ja
alas. 9. Kaksi tai kolmea kierukkapyörän vaihdelaatikkoa voidaan käyttää muodostamaan monivaiheinen mato-pyörän vaihdelaatikko, jotta saadaan suuri välityssuhde.

Kolmanneksi WP-valurautaiset mato-pyörän vaihdelaatikon työskentelyolosuhteet: 1. Mato-pyörän vaihdelaatikon mato-pyörän vaihdelaatikon nopeus ei saa ylittää 1500r / min. 2. Työympäristön lämpötila on -40 ° C - +40 ° C. Kun työympäristön lämpötila on alle 0 ° C, voitelu
öljy on lämmitettävä yli 0 ° C ennen käynnistystä. Kun työympäristön lämpötila on korkeampi kuin 40 ° C, jäähdytystoimenpiteiden on oltava
otettu. 3. Kierukkapyörän vaihdelaatikkoa voidaan kiertää positiiviseen ja negatiiviseen suuntaan.

Neljäs huomautus: 1. Kierukkapyörän vaihteiston vaihteistoakselia ei voida koskaan käyttää syöttöakselina. 2. Tukimoottori (ts. Teho) ei voi ylittää etiketissä ilmoitettua arvoa. 3. Jos käyttäjä haluaa muuttaa tuloakselin suuntaa, alemman akselin alaosa voidaan irrottaa, kierukkapyörän vaihteiston akseli voidaan poistaa.
180 voidaan säätää. Lataa vain. Älä kovaa kolhi asennettuna, aja hitaasti molempia akseleita saadaksesi ne lukkiutumaan. Turbiini matopyörävaihteiston melu liittyy enimmäkseen tarkkuuden puutteeseen, kun taas ylikuumeneminen liittyy pieneen rakoon. Yleensä nämä kaksi
ongelmat palaavat samaan aikaan, mikä osoittaa, että valmistuksen tarkkuus ei riitä. Ratkaisu on säätää sijainti
matopyörän vaihdelaatikon akselista kahden pään läpi. Tiivisteen säädön lisääminen tai vähentäminen, melu niin kauan kuin se ei ole suurempi kuin 70-desibeli
on normaalia, ja juokseva melu on paljon alhaisempi. Hyvä voitelu parantaa myös melua ja ylikuumenemista. Yleensä voiteluöljy
ei kulje kierukkapyörän vaihdelaatikon 1 / 3 läpi.
Sopiva ja edullisempi tapa käyttää matopyörän vaihdelaatikkoa on käyttää mukautettua moottorikäyttöä, joka sisältää matopyörän vaihdelaatikon ja moottorin.
Toisaalta matopyörän vaihdelaatikolla on mekaanisen tarkkuuden ominaisuudet, kompakti muotoilu, kestävyys, pieni huoltoaika
ja pitkä käyttöikä; toisaalta, ilman muita mekaanisia laitteita, riippuen kytkimistä, akseleista ja moottoreista, suhteellisen
yksinkertainen käyttöratkaisu voidaan toteuttaa. Jotkut lineaariset tai kiertyvät liikkeet.

1. Säädettävä asemointimekanismi on järjestetty hydraulisylinterin molemmissa päissä, joka voi kätevästi säätää
hydraulisylinteri ja määritä hissin heilahteluamplitudi, jotta hissin ylä- ja alaraja voidaan
mukavasti säädettävissä; 2. Verrattuna mekaaniseen tyyppiin ja matopyörän vaihdelaatikkoon, rakenne on yksinkertainen, toiminta on kätevää, tuotantosykli on lyhyt,
kustannukset ovat alhaiset, kustannukset ovat alhaiset, hydraulisten komponenttien vaihto on helppoa ja kätevää ja huoltoaika lyhenee huomattavasti;
3. Kaikki paino on kevyt ja voimaa käytetään järkevästi; 4. Suunnittelu on kohtuullista, hydrauliasema on asettunut lavalle ja öljyputki on kytketty toimintaorganisaatioon,
mikä parantaa huomattavasti työympäristöä ja on helppo käyttää, suojata ja käsitellä; 5. Teline ja hammaspyörän hydraulisylinteri hyväksyy urapuskurilaitteen. Työpöytä toimii sujuvasti ja ilman iskuja,
joka välttää iskun aiheuttaman mekaanisen nostomekanismin suuren vikaantumisasteen ja parantaa huomattavasti tuotannon tehokkuutta. 6. Merkittävällä energiansäästöllä ja ilmeisillä taloudellisilla eduilla on suuri merkitys tuotantokustannusten vähentämisessä ja tuotteen parantamisessa
kilpailukykyä.
Mikä on itselukittuva toiminto? Millä tahansa esineellä on kitkakulma. Kun esine altistetaan ulkoiselle voimalle kitkakulmassa, ei
riippumatta siitä, kuinka suuri voima on, esinettä ei siirretä. Tätä kutsutaan itselukittuvaksi. Mikä on lukitsemisen periaate? Itselukitumisen on täytettävä tietyt ehdot. Kääntömomentin lisääminen kierukkapyörävaihdepyörävaihteeseen tuottaa käänteisen hyötysuhteen η '= 2-1 / η, joka on huomattavasti pienempi kuin eteenpäin
hyötysuhde η. Jos hyötysuhde eteenpäin η ≤ 0.5, kovettuneen matopyörän vaihdelaatikon vaihde hidastuu. Mahdollisuus on itselukittuva. Kovahampainen matopyörän vaihdelaatikko
vain pienellä määrällä suuria nopeussuhteita on staattisesti itselukittuva. Periaate on: kun matopyörän vaihdelaatikon etokulma on pienempi kuin vastaava kitkakulma kiinnityshammasten välillä, mekanismi
sillä on itselukittuva ominaisuus, ja taaksepäin tapahtuva itselukittuvuus voidaan toteuttaa, ts. matopyörän vaihdelaatikon pyörää voi ajaa vain matopyörän vaihdelaatikko, ja
matopyörän vaihdelaatikkoa ei voida ajaa matopyörän vaihdelaatikon pyörällä. Esimerkiksi raskaissa koneissa käytetyssä itselukittuvassa matopyörän vaihdemekanismissa taaksepäin
itselukittuva ominaisuus voi toimia turvallisuussuojana.

WP valurautainen matopyörän vaihdelaatikko ja NMRV alumiiniseoksesta valmistettu matopyörän vaihdelaatan matopyörän vaihdelaatikon rakenneominaisuudet: Voidaan saada suuri välityssuhde, joka on kompaktimpi kuin porrastettu kierukkavaihdemekanismi. Kaksipyöräinen hammaspinta on linjakosketus, ja sen kantokyky on paljon suurempi kuin ristikkäakselin kierukkahammaspyörällä
mekanismi. Kiertopyörävaihteisto vastaa ruuvikäyttöä ja on monihampainen mesh-käyttö, joten käyttö on tasainen, melu on pieni ja itselukittuva. Kun matopyörän vaihdelaatikon etokulma on pienempi kuin vastaava kitkakulma kiinnityshammasten välillä, mekanismissa on itselukittuvuus
ominaisuus, ja taaksepäin tapahtuva itselukittuvuus voidaan toteuttaa, ts. matopyörän vaihdelaatikon pyörää voi ajaa vain matopyörän vaihdelaatikko, eikä matopyörän vaihdelaatikkoa voida
matopyörän vaihdelaatikon pyörän ohjaama. Esimerkiksi raskassa koneessa käytetyssä itselukittuvassa matopyörän vaihdelaitteessa mekaanisesti taaksepäin lukittuva ominaisuus voi
olla turvallisuuden suojaava rooli. Laitteessa. matopyörän vaihdelaatikon voimansiirto on johdettu porrastetun akselin kierukkavaihteistosta. Hammaspyörän hammaspyörä
on haavoitettu sylinterimäiselle pinnalle yli yhden viikon. Tällainen hammaspyörä on ruuvin muotoinen ja sitä kutsutaan matopyörän vaihdelaatikoksi. Suuri vaihde on
kutsutaan matopyörän vaihdelaatikolla. Kiinnitysolosuhteiden parantamiseksi matopyörän vaihdelaatikon pyörän kisko, joka indeksoi sylinterimäistä pintaa, muuttuu
pyöreä kaari, niin että matopyörän vaihdelaatikko on kääritty osittain ja matopyörän vaihdelaatikon pyörä prosessoidaan keittotason avulla, jolla on sama muoto ja parametrit
matopyörän vaihdelaatikkona, niin että hampaan kosketin on suorassa kosketuksessa. Voi siirtää enemmän virtaa.

P-sarjan matopyörän vaihdelaatikon rakenne: WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon perusrakenne koostuu pääasiassa voimansiirto-osista matopyörän vaihdelaatikon vaihde, akseli, laakeri, laatikko ja sen
Lisätarvikkeet. WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikko voidaan jakaa kolmeen rakenneosaan: laatikko, matopyörän vaihdelaatikko, laakeri ja akseli
yhdistelmä. Kotelo on kaikkien WP-sarjan kierukkapyörien lisävarusteiden perusta. Se on tärkeä lisävaruste tukena
kiinteät akselikomponentit, varmistaen voimansiirtokomponenttien oikea suhteellinen sijainti ja tukemalla WP-sarjan kuormitusta
matopyörän vaihdelaatikko. WP-sarjan kierukkapyörävaihteiston päätehtävänä on siirtää liike ja voima kahden porrastetun välillä
akselit. Laakerin ja akselin päätehtävä on voimansiirto, toiminta ja tehokkuus.
WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon ominaisuudet: 1. WP-sarjan matopyörävaihteessa on kompakti mekaaninen rakenne, kompakti ja kompakti muoto, pieni ja tehokas; 2. WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikolla on hyvä lämmönvaihtokyky ja nopea lämmönpoisto; 3, helppo asentaa, joustava ja kevyt, erinomainen suorituskyky, helppo huoltaa ja korjata; 4. Sujuva toiminta, alhainen melu ja kestävyys; 5, WP-sarjan kierukkapyörävaihde on vahva käytössä, turvallinen ja luotettava.

WP-sarjan kierukkapyörävaihteiden huolto ja kunnossapito: 1. Älä kohdista painetta WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon lähtöosiin asennuksen aikana. Ole hyvä ja täytä vastaava
koneen ja WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon välisten koaksiaalisuus- ja pystysuoravaatimukset kytkettäessä. 2. WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikko tulisi vaihtaa uudelleen ensimmäisen käytön jälkeen 400 tuntia, ja öljynvaihtoväli sen jälkeen on
noin 4000 tuntia. 3, WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon vaihdevähennysalustan tulisi pitää runsaasti voiteluainetta rungossa ja tarkistaa säännöllisesti. 4. Pidä WP-sarjan matopyörän vaihdelaatikon ulkonäkö puhtaana ja poista pöly ja lika ajoissa lämmön haihtumisen helpottamiseksi.

Ominaisuudet matopyörän vaihdelaatikon voimansiirto:

se on erityinen porrastetun akselin kierukkavaihteisto, porraskulma on ∑ = 90 °, voimansiirtosuhde on suuri ja tarkka. Tavallisesti matopyörän vaihdelaatikon spiraalien lukumäärä on ruuvien lukumäärä, jos matopyörän vaihdelaatikon päiden lukumäärä on z1, matopyörän vaihdelaatikon vaihde Kun hampaiden lukumäärä on z2, matopyörän vaihdelaatikon voimansiirtosuhde on 2 = n1 / n2 = z2 / z1ω1 / ωi = (3-60), kiertopyörän vaihdelaatikkojen lukumäärä on yleensä pieni (z1 = 1 ~ 4), ja matopyörän vaihdelaatikon hampaita on paljon ( z2 = 30 ~ 80), joten matopyörän vaihdelaatikon voimansiirto voi saavuttaa suuren välityssuhteen ja tehdä mekanismista pienemmän. Yksivaiheisen matopyörän vaihdelaatikon voimansiirtosuhde i ≤ 100 ~ 300; kun lähetät tehoa, i = 5 ~ 83.

Sillä on joitain ruuvikäytön ominaisuuksia, matopyörän vaihdelaatikko vastaa ruuvia, matopyörän vaihdelaatikon pyörä vastaa mutteria, ja matopyörän vaihdelaatikon pyörä mahtuu osittain matopyörän vaihdelaatikkoon. matopyörän vaihdelaatikon materiaalilla ja matopyörän vaihdelaatikon vaihdemateriaalilla ei tarvitse olla vain riittävää lujuutta, vaan mikä vielä tärkeämpää, sillä on oltava hyvä ajettavuus, kulutuskestävyys ja tarttumisenestokyky. Kiertopyörän vaihdelaatikko käyttää usein pronssia tai valurautaa matopyörän vaihdelaatikon rengasvaihteena, joka vastaa karkaistua ja hiottu teräspyörävaihdelaatikkoa.

Vaihteisto on sujuvaa ja melutonta. Koska matopyörän vaihdelaatikon ja matopyörän vaihdelaatikon välinen silmukka on jatkuva, silmähampaita on enemmän.

Itselukittuvuusongelmassa kaikkia matopyörän vaihdelaatikon hammaspyöriä ei voida käyttää. Kun kierukkapyörän vaihdelaatikon spiraalikulma on pienempi kuin verkkopinnan vastaava kitkakulma, itselukittuvuus voidaan saavuttaa. = 0.4 - 0.45. η = 0.82 - 0.92. η = 0.75 - 0.82; kun z1 = 3 - 4, η = 0.7 - 0.75; kun z1 = 2, η

Lähetystehokkuus on suhteellisen alhainen. Vain 60%, alempi kuin saman luokan.

Koska kiinnitysasennossa on suuri liukunopeus, se aiheuttaa vakavamman kitkan ja kulumisen, aiheuttaen kuumuutta ja huonontaen voiteluolosuhteita. Siksi matopyörän vaihdelaatikon pyörä on yleensä valmistettu jalometalleista, kuten pronssista.

Turbiini matopyörävaihteiston melu liittyy enimmäkseen tarkkuuden puutteeseen, kun taas ylikuumeneminen liittyy pieneen rakoon. Yleensä nämä kaksi
ongelmat palaavat samaan aikaan, mikä osoittaa, että valmistuksen tarkkuus ei riitä. Ratkaisu on säätää sijainti
matopyörän vaihdelaatikon akselista kahden pään läpi. Tiivisteen säädön lisäämällä tai vähentämällä melu niin kauan kuin se ei ole suurempi kuin 70-desibeli
normaalia, ja juokseva melu on paljon alhaisempi. Hyvä voitelu parantaa myös melua ja ylikuumenemista. Yleensä voiteluöljy tulee
Älä kulje kiertopyörän vaihdelaatikon 1 / 3 läpi.
RV-sarjan alumiiniseoksesta valmistettujen kierukkapyörävaihteiden perusrakenne koostuu pääasiassa kierukkapyörien vaihdelaatikoista, akselista, laakeri, laatikosta ja lisävarusteista.
Voidaan jakaa kolmeen rakenneosaan: laatikko, kiertopyörän vaihdelaatikko, laakeri ja akseliyhdistelmä. Laatikko on kaikkien sisääntulossa olevien tarvikkeiden perusta
matopyörän vaihdelaatikko. Se on tärkeä osa, joka tukee kiinteitä akseliosia, varmistaa voimansiirron oikean suhteellisen sijainnin
osia ja tukee matopyörän vaihdelaatikkoon vaikuttavaa kuormaa. Kiertopyörän vaihdelaatikon päätehtävänä on siirtää liike ja voima näiden kahden välillä
porrastetut akselit. Laakerin ja akselin päätehtävä on voimansiirto, toiminta ja tehokkuus. Kiertopyörän vaihdelaatikon lisävarusteet selitetään seuraavasti: Kotelo: alumiiniseos (kehys: 025-090) valurauta (runko: 110-150); kierukkapyörävaihde: 20Cr teräs. Hiili- ja typpisuolauskäsittely (hampaan pinnan jäljellä oleva kovuus HRC60 jauhamisen jälkeen, kovuus
paksuus suurempi kuin 0.5mm); matopyörän vaihdelaatikko: kulutuskestävän nikkeli pronssin erityinen kokoonpano; Öljykorkki / tuuletin, käytetään pääasiassa kaasun poistamiseen matopyörän vaihdelaatikon kotelossa; Päätypeite on jaettu suureen päällyskanteen ja pieni päätypeite. Päätypeite on kiinteän muotoilukomponentin ja
on altistettu aksiaalikuormitukselle, ja laakeripesän reiän molemmat päät on suljettu laakerisuojalla; Öljytiivistettä käytetään pääasiassa voiteluöljyn vuotamisen estämiseen rungon sisällä ja voiteluöljyn käyttöajan parantamiseksi; Öljyn tyhjennystulppa, käytetään pääasiassa likaisen öljyn poistamiseen ja puhdistamiseen voiteluöljyn vaihtamisen yhteydessä; Öljykorkki / öljymerkki, käytetään pääasiassa tarkkailemaan, onko matopyörän vaihdelaatikon sisällä oleva öljy vakio
Kiertopyörän vaihdelaatikolla on etuna korkea siirtotehokkuus, vakaa toiminta, ei tärinää ja iskua, kestävä ja turvallinen, ja
hyvä lämmönpoisto. Ennen käyttöä muista tarkistaa, onko matopyörän vaihdelaatikon tyyppirakenne, keskimatkan määritelmä,
sisääntuloakselin kytkentätila, lähtöakselin rakenne ja pyörimissuunta täyttävät käyttövaatimukset. Se on suositeltavaa
koeajo noin 2 tuntia ennen käyttöönottoa. Tarkista, onko matopyörän vaihdelaatikon toiminta vakaa, onko melua, onko
on tärinää, onko öljyvuotoja jne.