Yantai Bonway Manufacturer

Hihnan laakeri

Holkkilaakerit ovat eräänlainen sylinterimäinen laakeri, joka on nimetty sisäpuolella olevan pyörivän sisäsylinterin mukaan. Siksi ne vetävät ulomman holkin päälle tahriintuneen öljyn.

Monissa tyyppisissä akselijärjestelmissä, kuten polkupyörissä ja ajoneuvoissa, käytetään kuulalaakereita. Holkkilaakerit ovat eräänlainen liukulaakeri, ts. Laakerit, joissa on vähän liikkuvia osia. Monissa pallomaisissa kuulalaakereissa on sisärengas, joka on vuorattu pienemmillä palloilla. Tavallisiin kuulalaakereihin verrattuna holkkilaakereissa on vain kaksi liikkuvaa osaa; ulompi holkki ja sisempi pyörivä sylinteri. Niitä kutsutaan myös liukulaakereiksi ulkovaipan teknisen termin jälkeen. Holkkilaakerin ulompi isku voi olla kiinteä, erillinen tai kiinnitetty kahden puoliskon väliin. Holkkilaakeri voidaan valmistaa puristetusta jauhemaisesta metallista, kuten pronssista tai kuparista. Materiaalin vuoksi, josta ne on valmistettu, tämä metalli on huokoinen mikroskoopin alla. Kun ne on päällystetty voiteluöljyllä ulkopuolelta, öljy imetään voideltuun sisempään sylinteriin reikien kautta. Öljyttämisen lisäksi holkkilaakerit voidaan myös voidella monin tavoin. Joskus käytetään sulaa metallia tai grafiittia. Jotkut keinotekoiset polymeerit voivat voidella liikkuvia osia erittäin kylmissä lämpötiloissa tukkeutumatta. Muut holkkilaakerit on päällystetty huokoisella öljypuuta, jotta öljy imeytyy helpommin. Vaikka ne ovat itsevoitelevia, holkkilaakerit usein epäonnistuvat voitelun puutteen vuoksi. Holkkilaakeri voi kulua holkissa, kunnes tila ei ole enää täysin sylinterimäinen. Tämä voi aiheuttaa laakerin ravistamisen liikkuessa, mikä vaikuttaa haitallisesti mekanismin liikkumiseen. Muissa tapauksissa voiteluaineita ei välttämättä ole riittävästi tai vaikeissa lämpötilaolosuhteissa voiteluaineesta voi tulla viskoosia. Kun voitelu on riittämätöntä, laakeri lakkaa liikkumasta. Näiden ongelmien takia holkkilaakerit on yleensä suojattu huolellisesti pölyltä ja pölyltä tiivisteillä. Suunnittelijan tai mekaanikon on harkittava huolellisesti holkkilaakerin sijainti koneessa ennen käyttöä. Ihmiset arvostelevat heitä olevan nirsoisempia kuin kuulalaakerit, koska riittämätön voiteluöljy saa ne pysähtymään kokonaan sen sijaan, että lopettaisivat asteittaisen kulumisen kokonaan. Holkkilaakerit ovat erottamaton osa monia päivittäisessä elämässä käytettäviä koneita. Autot, kodinkoneet, tuulettimet ja toimistokoneet voivat kaikki käyttää holkkilaakereita.

Holkkilaakerit ovat neulalaakereita.
『Neulalaakeri』
Kiinteät neulalaakerit
Sisärenkaan laakerin perusrakenne on sama kuin NU-tyyppisellä sylinterimäisellä rullalaakerilla, mutta neularullien käytön ansiosta äänenvoimakkuutta voidaan pienentää ja se kestää suuria säteittäisiä kuormituksia. Laakerin, jossa ei ole sisärengasta, on käytettävä sopivalla tarkkuudella ja kovuudella varustettua akselia. Asennuspintaa käytetään ajoradana.
Työnnä neularullalaakerit
Erilliset laakerit koostuvat ajorenkaista, neularullista ja häkkikomponenteista, ja ne voidaan yhdistää leimattujen ohuiden ajorenkaiden (W) tai leikattujen paksujen kilparenkaiden (WS) kanssa. Eristämätön laakeri on kiinteä laakeri, joka koostuu ajoradan renkaasta, neularullasta ja häkkikokoonpanosta, joka käsitellään tarkalla leimaamalla. Tämän tyyppinen laakeri pystyy kantamaan yksisuuntaisen aksiaalisen kuormituksen. Miehet vievät pienen tilan, mikä edistää koneen kompaktia rakennetta. Suurin osa niistä käyttää vain neularullia ja häkkikomponentteja ja käyttää akselin ja kotelon asennuspintaa ajoradan pintana.

Mikä on holkkilaakerin tehtävä ja mikä on laakerin ja akselin yhteensopivuus?
Laakerin sovitus on jaettu ulkorenkaaseen ja sisempään reikään. Ensimmäinen huomioitava asia on ulkorenkaan pääkierto tai sisärenkaan pääkierto. Yleensä pääkierto käyttää valohäiriöitä ja muu kuin pääkierto käyttää dynaamista sovitusta ja päätypinnan painamista. Koordinointi on hyvin erityistä. Tutustu kuuluisan laakerivalmistajan ohjeisiin ennen istuvuuden valitsemista, koska ohjeissa määritetään sopivuus. Älä ajattele, että mitä tiukempi istuvuus, sitä parempi.

Laakerit ovat tärkeä osa nykyaikaisia ​​koneita ja laitteita. Sen päätehtävä on tukea mekaanista pyörivää runkoa, vähentää kitkakerrointa liikkeen aikana ja varmistaa sen pyörimistarkkuus.
Laakerin parametrit:
elämä
Tietyssä kuormituksessa kierrosta tai tuntia, jonka laakeri kokee ennen kuoppakorroosiota, kutsutaan holkkilaakerin käyttöikäksi.
Holkkilaakerin käyttöikä määräytyy kierrosten lukumäärän (tai työtuntien tietyllä nopeudella) perusteella: Tämän käyttöiän aikana laakerin jokaisessa laakerirenkaassa tai vierintäelementissä tulisi olla alustavia väsymisvaurioita (hilseily tai vika). Huolimatta laboratoriotesteistä tai tosiasiallisesta käytöstä voidaan kuitenkin selvästi nähdä, että laakeri on samanlainen ulkonäkö samoissa työolosuhteissa, mutta todellinen käyttöikä on hyvin erilainen. Lisäksi on olemassa useita erilaisia ​​määritelmiä laakerin "elämästä", joista yksi on ns. "Työikä", mikä tarkoittaa, että todellinen käyttöikä, jonka laakeri voi saavuttaa ennen kuin se vahingoittuu, johtuu kulumisesta, ja vauriot eivät yleensä johdu väsymyksestä, vaan aiheutuvat kulumisesta, korroosiosta, tiivisteiden vaurioista jne.
Holkkilaakerin käyttöiän tason määrittämiseksi laakerin käyttöikä ja luotettavuus on kytketty toisiinsa.
Valmistustarkkuuden ja materiaalin yhtenäisyyden erojen vuoksi jopa samoilla materiaaleilla ja kokoisilla laakereilla, joita käytetään samoissa työolosuhteissa, on eri käyttöikä. Jos tilastollinen elinaika on 1 yksikkö, pisin suhteellinen elinaika on 4 yksikköä, lyhin on 0.1-0.2 yksikköä ja pisin ja lyhimmän elämän suhde on 20-40 kertaa. 90% laakereista ei aiheuta reikäkorroosiota, kokeneiden kierrosten tai tuntien määrää kutsutaan laakereiden käyttöiäksi.

Nimellinen dynaaminen kuormitus
Laakerin kantokyvyn vertailemiseksi pistekorroosiota vastaan, kun laakerin nimelliskäyttöikä määritetään miljoonaksi kierrokseksi (106), suurin kantava kuorma on dynaaminen peruskuormitus, jota merkitään C.
Toisin sanoen, nimellisen dynaamisen kuormituksen C vaikutuksesta tämän tyyppisen laakerin luotettavuus, joka toimii miljoonalla kierroksella (106) ilman reikävikoja, on 90%. Mitä suurempi C, sitä suurempi kantavuus.
Dynaamiselle perusluokitukselle
1. Radiaalilaakeri viittaa puhtaaseen radiaalikuormitukseen
2. Työntökuulalaakeri viittaa puhtaaseen aksiaalikuormitukseen
3. Radiaalinen painelaakeri viittaa säteittäiseen komponenttiin, joka tuottaa puhtaan säteen siirtymän

Vierintälaakeri
Vierintälaakerit on jaettu radiaalilaakereihin ja painelaakereihin niiden kuorman suunnan tai nimellisen kosketuskulman mukaan. Niistä radiaalikontaktilaakerit ovat radiaalilaakereita, joiden nimellinen kosketuskulma on 0, ja säteittäisiä kulmakontaktilaakereita ovat radiaalilaakerit, joiden nimelliskontaktikulma on suurempi kuin 0-45. Aksiaaliset kosketuslaakerit ovat painelaakereita, joiden nimelliskontaktikulma on 90, ja painekulmaiset kosketuslaakerit ovat painelaakereita, joiden nimellinen kosketuskulma on yli 45 mutta alle 90.

Vierintäelementtien muodon mukaan se voidaan jakaa holkkilaakereihin ja rullalaakereihin. Rullalaakerit luokitellaan rullatyyppien mukaan: sylinterimäiset rullalaakerit, neularullalaakerit, kapenevat rullalaakerit ja pallomaiset rullalaakerit.
Sen mukaan, voidaanko sitä säätää työn aikana, se voidaan jakaa itsestään kohdistuviin laakereihin - ajorata on pallomainen, joka voi sopeutua kulkutien poikkeamaan kahden kulkutien akselin ja kulmaliikkulaakereiden sekä kohdistamattomien laakereiden välillä (jäykät ---- Laakerit, jotka kestävät kulkutien välisen akselin kulmapoikkeaman.
Vierintäelementtien rivien lukumäärän mukaan se on jaettu yksirivilaakereihin, kaksirivilaakereihin ja monirivilaakereihin.
Sen mukaan, voidaanko sen osat (renkaat) erottaa erotettaviksi laakereiksi ja erottamattomiksi laakereiksi.
Rakenteen muodon mukaan (kuten täyttöuralla tai ilman, sisä- ja ulkokehän ja holkin muodon kanssa tai ilman, kylkiluiden rakenne ja jopa häkin kanssa tai ilman) voidaan jakaa myös erilaisiin rakenteisiin tyypit.
Ulkohalkaisijan koon mukaan ne on jaettu miniatyyrilaakereihin (<26mm), pieniin laakereihin (28-55mm), keski- ja pieniin laakereihin (60-115), keskipitkiin ja suuriin laakereihin (120-190mm), suuriin laakereihin (200) -430mm) ja erikoislaakerit. Suuret laakerit (> 440mm).
Käyttöalueiden mukaan se on jaettu moottorin laakereihin, valssaamon laakereihin, päälaakereihin jne.
Materiaalien mukaan se on jaettu keraamisiin laakereihin, muovilaakereihin jne.

Neulalaakerit:
Neulalaakerit on varustettu ohuilla ja pitkillä teloilla (rullan pituus on 3-10 kertaa halkaisija ja halkaisija on yleensä enintään 5 mm), joten säteittäinen rakenne on kompakti, ja sen sisähalkaisija ja kantavuus ovat samat kuten muun tyyppiset laakerit. Pienin halkaisija sopii erityisesti tukirakenteille, joiden säteittäiset asennusmitat ovat rajoitetut. Neulalaakerit voidaan valita laakereiksi ilman sisärengasta tai neula- ja korirakenteita eri sovellusten mukaan. Tällä hetkellä laakeripintaa ja koteloa, jotka sopivat laakereihin. Reikäpintaa käytetään suoraan laakerin sisäisenä ja ulkoisena vierintäpintana. Sen varmistamiseksi, että kantavuus ja ajo-ominaisuudet ovat samat kuin rengaslaakerilla, akselin tai kotelonreiän ajoradan kovuus, koneistustarkkuus ja pinnan laatu tulisi yhdistää laakerirenkaaseen. Neulalaakeri on laakeriyksikkö, joka koostuu radiaalisista neularullalaakereista ja työntölaakerin komponenteista. Sillä on kompakti rakenne ja pieni tilavuus, suuri pyörimistarkkuus ja se pystyy kantamaan tietyn aksiaalikuormituksen samalla kun sillä on suuri säteittäinen kuorma. Ja tuoterakenne on monipuolinen, laaja muunneltava ja helppo asentaa. Yhdistettyjä neulalaakereita käytetään laajalti erilaisissa mekaanisissa laitteissa, kuten työstökoneissa, metallurgiakoneissa, tekstiilikoneissa ja painokoneissa, ja ne voivat tehdä mekaanisen järjestelmän suunnittelusta erittäin pienikokoisen ja älykkään.

Laakerin materiaali
Laakeriteräksen ominaisuudet:
1. Kosketuksen väsymislujuus
Jaksollisen kuormituksen vaikutuksesta laakeri voi helposti aiheuttaa väsymisvaurioita kosketuksissa pinnan kanssa, eli halkeamia ja kuorintaa ilmestyy, mikä on tärkeä laakerin vaurioitumistilanne. Siksi laakerin käyttöiän parantamiseksi laakeriteräksellä on oltava suuri kosketusväsymislujuus.
2. Kulumiskestävyys
Laakeritehtävän aikana renkaan, vierintäelementin ja korin välillä ei esiinny vain vierintäkitkaa, vaan myös liukukitkaa siten, että laakeriosat ovat jatkuvasti kuluneet. Laakeriosien kulumisen lisäämiseksi, laakereiden tarkkuuden ja vakauden ylläpitämiseksi sekä käyttöiän pidentämiseksi laakeriteräksen tulisi olla hyvä kulutuskestävyys.
Kolme, kovuus
Kovuus on yksi laakerin laadun tärkeistä ominaisuuksista, ja sillä on epäsuora vaikutus kosketusväsymyslujuuteen, kulumiskestävyyteen ja joustavuuteen. Laakeriteräksen kovuuden tulee käyttöolosuhteissa saavuttaa HRC61 ~ 65, mikä mahdollistaa laakerin korkeamman kosketusväsymislujuuden ja kulutuskestävyyden.

Neljä, ruosteenesto
Laakeriosien ja lopputuotteiden syöpymisen ja ruostumisen estämiseksi käsittelyn, varastoinnin ja käytön aikana vaaditaan, että laakeriteräksellä olisi hyvä ruostesuojaus.
Viisi, käsittelyn suorituskyky
Tuotantoprosessissa laakeriosien on läpikäytävä monia kylmän ja kuuman prosessointimenettelyjä. Pienen määrän, korkean hyötysuhteen ja korkeiden laatuvaatimusten täyttämiseksi laakeriteräksen on oltava hyvä jalostusteho. Esimerkiksi kylmä ja kuuma muovaus, leikkausteho, kovettuvuus jne.
Edellä mainittujen perusvaatimusten lisäksi laakeriteräksen on täytettävä myös asianmukaisen kemiallisen koostumuksen, keskimääräisen ulkorakenteen, vähemmän ei-metallisten epäpuhtauksien, spesifikaatioiden mukaisten ulkonäön virheiden ja ulkoisen pinnan hiilihapotuskerroksen vaatimukset, jotka eivät ylitä säännöllistä pitoisuutta.

Laakeritoiminto:
Toiminnaltaan sen pitäisi olla tuki, toisin sanoen sitä käytetään akselin tukemiseen kirjaimellisesti, mutta tämä on vain osa sen toimintaa. Tuen ydin on pystyä kantamaan säteittäisiä kuormia. Se voidaan ymmärtää myös siten, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen. Automaattinen laakereiden valinta sisältyy toimitukseen. Se on kiinnitettävä akseli siten, että se voi saavuttaa vain pyörimisen samalla kun se ohjaa aksiaalista ja radiaalista liikettään. Moottori ei toimi lainkaan ilman laakereita. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan, ja moottorin on pyöritettävä vain, kun se toimii. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa lähetyksen roolia. Paitsi, että laakeri vaikuttaa myös voimansiirtoon. Tämän vaikutuksen vähentämiseksi suurnopeusakselin laakereissa on saavutettava hyvä voitelu. Jotkut laakerit ovat jo voideltuja, joita kutsutaan esivoitelluiksi laakereiksi. Useimmissa laakereissa on oltava voiteluöljyä. Suurella nopeudella ajettaessa kitka ei vain lisää energiankulutusta, mutta vielä hirvittävämpää on, että laakereita on helppo vahingoittaa. Ajatus liukukitkan muuttamisesta vierintäkitkaksi on yksipuolinen, koska siellä on jotain, jota kutsutaan liukulaakereiksi.