Yantai Bonway Manufacturer

Lineaarinen laakeri

Metallinen lineaarinen laakeri on alhaisin kustannuksin tuotettu lineaarinen liikejärjestelmä, jota käytetään yhdessä sylinterimäisen akselin kanssa, jolla on rajoittamaton liike. Sitä käytetään laajalti teollisuuskoneiden liukuvissa osissa, kuten tarkkuuskoneissa, tekstiilikoneissa, elintarvikepakkauskoneissa, painokoneissa ja niin edelleen.

Esittely:
Lineaarinen laakeri on eräänlainen lineaarinen liikejärjestelmä, jota käytetään lineaariseen iskuun ja sylinterimäiseen akseliin. Koska kantava pallo on kohdekosketuksessa laakerivaipan kanssa, teräspallo pyörii pienimmällä kitkakestävyydellä. Siksi lineaarisella laakerilla on alhainen kitka, se on suhteellisen vakaa, ei muutu laakerin nopeuden mukaan ja voi saavuttaa sujuvan lineaarisen liikkeen suurella herkkyydellä ja suurella tarkkuudella. Lineaaristen laakereiden kulutuksella on myös rajoituksensa. Tärkeintä on, että laakerin iskunkestävyys on heikko ja myös kantokyky heikko. Toiseksi, lineaarisella laakerilla on suurempi tärinä ja melu suurten nopeuksien liikkeessä. Mukana on lineaarilaakereiden automaattinen valinta. Lineaarisia laakereita käytetään laajalti tarkkuuskoneiden, tekstiilikoneiden, elintarvikepakkauskoneiden, painokoneiden ja muiden teollisuuskoneiden liukuvissa osissa.
Koska laakeripallo on pistekontaktissa laakerin kanssa, kuormitus on pieni. Teräskuula pyörii minimaalisella kitkavastuksella, jotta saadaan tarkka ja tasainen liike.
Muovinen lineaarinen laakeri on eräänlainen lineaarinen liikejärjestelmä, jolla on itsevoitelevat ominaisuudet. Suurin ero metallista lineaarista laakeria kohtaan on se, että metallisella lineaarisella laakerilla on vierintäkitka, ja laakeri ja sylinterimäinen akseli ovat pisteyhteydessä, joten tämä soveltuu pienelle kuormalle ja suurelle nopeudelle; Muovisilla laakereilla on liukuva kitka, ja laakerin ja sylinterimäisen akselin välillä on pintakosketus, joten tämä soveltuu suurikuormitettuun, pienellä nopeudella liikkuvuuteen.

Ominaisuus:
Lineaarisia laakereita käytetään karkaistun lineaarisen käyttöakselin yhteydessä. Järjestelmä ääretöntä lineaarista liikettä varten. Koska kuormituspallo ja sammutettu käyttöakseli ovat kosketuksessa toisiinsa, sallittu kuorma on pieni, mutta kun liikutaan suoralla linjalla, kitkavastus on minimaalinen, tarkkuus suuri ja liike nopea.
Muovisilla laakereilla ei ole erityisiä vaatimuksia akseleiden sovittamiseksi; ne kestävät suurempia kuormituksia kuin metallilaakerit, mutta koska laakerin ja akselin välinen liike on liukuva kitka, muovisten lineaaristen laakereiden nopeus on rajoitettu jossain määrin; liikkumisvastus on korkeampi kuin lineaaristen metallilaakereiden. Laakeri on suurempi; mutta sen liikekohina on pienempi kuin lineaaristen metallilaakereiden, erityisesti keski- ja suurten nopeuksien tapauksessa, muovisten lineaaristen laakereiden melun vaikutus nopeudella on hyvin pieni. Muovisia lineaarisia laakereita saa käyttää pölyisissä olosuhteissa niiden sisäisen siruurarakenteen vuoksi. Pöly tulee automaattisesti ulos laakerirungon kitkapinnalta hakkeen urista liikkumisen aikana; Muovisia lineaarisia laakereita saa käyttää myös puhdistukseen. Erikoismateriaaleista valmistettua sisäistä liukukalvoa voidaan käyttää jopa pitkäaikaisessa käytössä nesteissä.

luokitus:
(1) Vakiotyyppi, välyksen säätötyyppiset lineaarilaakerit, avoimet lineaarilaakerit, laajennetut lineaarilaakerit, yleiskäyttöiset lineaarilaakerit
(2) Laipalliset lineaariset laakerit voidaan jakaa: pyöreän laipan tyyppi, menetelmä laipan tyyppi, soikea laipan tyyppi, ohjatun pyöreän laipan tyyppi, ohjatun menetelmän sininen tyyppi, ohjattu soikean laipan tyyppi ja jatkettu pyöreän laipan tyyppi.
Erittelyjen mukaan:
Se on jaettu kahteen sarjaan, nimittäin LM- ja LME-sarjoihin. Sen koodinimeä LM-sarjaa käytetään Aasiassa, Kaakkois-Aasian maissa, Japanissa, Koreassa, Kiinassa jne. Metrisen koon ollessa vakiona lineaarisen akselin ulkohalkaisijan toleranssi on yleensä h7. LME-sarjoja käytetään enimmäkseen Euroopassa, Amerikassa, Saksassa, Italiassa ja muilla alueilla. Tuumakoon ollessa vakiona on myös metrisiä kokoja. Lineaarisen akselin ulkohalkaisijan toleranssi on yleensä g6. Kahden sarjan rakenteelliset ominaisuudet ovat suunnilleen samat lukuun ottamatta eri kokoja ja aukon toleransseja.
Muoton mukaan:
1: Suora sylinterityyppi (muotoinen kuin sylinteri, yleensä asennettu lukkorenkaalla, käytetään pieniin asennuskokoihin)
2: Laipatyyppi (päässä tai keskellä on kiinnityslaippa, joka voidaan asentaa ruuveilla. Laippa on yleensä jaettu kolmeen tyyppiin: pyöreä, neliö ja leikattu)
3: Avoin tyyppi (muoto kuin suora sylinteri, aksiaaliset rakot ulkopuolella, käytetään tilanteissa, joissa tarvitaan aukon säätö, jaettuna kahteen tyyppiin: iso aukko ja pieni aukko)
Suorituskykypisteiden mukaan:
1: Tavallinen tyyppi (käytetään yleisiin suorituskykyvaatimuksiin)
2: Super-tyyppi (pitkäikäinen ja korkean kuormituksen suorituskykyvaatimukset).

käyttää:
Lineaarisia laakereita käytetään yhä laajemmin tarkkuuslaitteissa, kuten elektroniset laitteet, elintarvikekoneet, pakkauskoneet, lääketieteelliset koneet, painokoneet, tekstiilikoneet, koneet, instrumentit, robotit, työkalukoneet, CNC-työstökoneet, autot ja digitaaliset kolmiulotteiset koordinaattimittauslaitteet tai erikoiskoneiden teollisuudessa.

Maavara:
Säädettävien lineaarilaakereiden ja avokärkisten laakereiden sisä- ja ulkohalkaisijat mitataan ennen leikkausta, ja leikkauksen jälkeen on jonkin verran joustavaa muodonmuutosta, ja sovitusvälys tulisi mitata laakeripesässä (samanlainen kuin teräksiset pidätinlaakerit ja KH laakerit). Säädettävällä välyksellä varustetun laakerin istuimen säätösuunnan tulee olla kohtisuorassa laakerin leikkauksen suuntaan tasaisen välyksen varmistamiseksi. Lineaaristen laakereiden rakenteellisia ominaisuuksia ei voida pyörittää, ja tarvitaan hyvää ohjausta. Siksi lineaarisissa laakereissa käytetään yleensä kahta akselia + neljä sarjaa Laakereita tai kahta akselia + kahta laajennettua laakeria käytetään yhdessä, ja molemmat akselit tulisi asentaa suoraan. Kun koko kokoonpano on koottu, voimansiirtomekanismia on työnnettävä ja vedettävä joustavasti käsin ilman esteitä. Siirtotehon on oltava riittävä voittamaan laakerin kitkavastus, lineaarinen laakerin kitkavastus on noin tuhannesosa työkuormasta.

Huolto:
Metallilineaaristen laakereiden huolto: voitelu ja kitka: lineaarilaakeriin ruiskutetaan korroosionestoaine. Jos voiteluun käytetään rasvaa, poista korroosiosuojaöljy ensin kerosiinilla tai orgaanisella liuottimella ja lisää sitten rasva ilmakuivauksen jälkeen. (On suositeltavaa käyttää litiumsaippuarasvaa, jonka viskositeetti on 0.2.) Jos voitelet öljyllä, korroosiosuojaöljyä ei tarvitse poistaa. Lämpötilamuutoksen mukaan voidaan käyttää ISO-viskositeettiluokan VG15-100 voiteluöljyä. Akselin voitelu voi tapahtua öljynsyöttöputkesta tai öljystä öljynreiästä laakerin kotelossa. Koska tiivisterengas kaavaa voiteluöljyn pois, öljyvoitelu ei sovellu huokoisiin laakereihin, joissa on tiivisterenkaat.
Muovisten lineaarilaakereiden huolto: Koska muovisten lineaarilaakereiden sisällä oleva liukukalvo on valmistettu itsevoitelevasta muovista, öljyn syöttöä ja huoltoa ei tarvita käytön aikana; ja koska muovisissa laakereissa on siruurat, jopa laakeri Tai akseli on täynnä pölyä eikä sitä tarvitse huoltaa. Pöly poistuu automaattisesti siruhuilusta liikkeen aikana; vain kun liukukalvo kuluu, sisäinen liukukalvo voidaan vaihtaa suoraan; huolto on erittäin kätevää.
hävittäminen:
(1) Lineaarisen liikelaakerisarjan jokaisen osan purkaminen voi aiheuttaa vieraiden aineiden pääsyn tai vaikuttaa haitallisesti kunkin osan kokoonpanotarkkuuteen, älä pura.
(2) Huomaa, että lineaariholkki voi vahingoittua, jos se putoaa tai osuu. Kun tuotteeseen törmätään, toiminto voi silti olla, vaikka sen ulkonäkö ei ole vahingoittunut
Se voi olla vaurioitunut, kiinnitä huomiota.
voitelu-:
(1) Pyyhi ruostesuojaöljy varovasti ja sulje voiteluaine ennen käyttöä.
(2) Vältä eri ominaisuuksien voiteluaineiden sekoittamista.

Lineaariset ohjainlaakerit:
Metallista tai muista materiaaleista valmistettu ura tai harjanne, joka kantaa, kiinnittää, ohjaa liikkuvia laitteita tai laitteita ja vähentää kitkaa.
Ohjainkiskon pinnalla olevia pituussuuntaisia ​​uria tai harjanteita käytetään koneen osien, erikoislaitteiden, instrumenttien jne. Ohjaamiseen ja kiinnittämiseen. Myös ohjainkiskojen käyttö jokapäiväisessä elämässämme on hyvin yleistä. Esimerkiksi liukuovien liukuurat, junien kiskot jne. Ovat kaikki ohjauskiskojen erityisiä sovelluksia.

Lineaarinen laakerin asennusmenetelmä:
1. Ennen lineaarisen laakerin asentamista on mekaanisen asennuspinnan purseet, lika ja pintalevyt poistettava. Lineaarinen laakeri on päällystetty ruostetta estävällä öljyllä. Puhdista vertailupinta puhdistusöljyllä ennen asennusta. Yleensä vertailupinta on helppo ruostua sen jälkeen, kun ruosteenestoaine on poistettu. Karalle on suositeltavaa levittää voiteluöljyä, jonka viskositeetti on matalampi.
2. Aseta lineaarinen laakeri varovasti sängylle ja sovita lineaarinen ohjain kevyesti sivuttaiseen kiinnityspintaan sivusuuntaisilla kiinnitysruuveilla tai muilla kiinnityslaitteilla. Varmista ennen asennusta ja käyttöä, että ruuvinreiät ovat yhdenmukaiset. Jos alustan työstöreiät eivät täsmää ja kiristävät pultit väkisin, se vaikuttaa suuresti yhdistelmän tarkkuuteen ja käytön laatuun.

3. Kiristä lineaarisen laakerin paikoitusruuvit keskeltä molemmille puolille, jotta raita sopisi pystysuoraan kiinnityspintaan, ja kiristä keskeltä molempiin päihin vakaamman tarkkuuden saamiseksi. Kun pystysuora vertailupinta on hieman kiristetty, sivuttaisen vertailupinnan lukitusvoima vahvistuu niin, että lineaarinen laakeri mahtuu luotettavasti sivuttaiseen vertailupintaan.
4. Kiristä momentti jakoavaimella yksitellen erilaisten materiaalien mukaan ja kiristä hitaasti lineaarisen laakerilevyn kohdistusruuvit.
5. Asenna apukiskot samalla asennusmenetelmällä ja asenna liukuistuin pääkiskoon ja apukiskoon erikseen. Huomaa, että kun liukukansi on asennettu lineaariseen diaan, monia seuraavia lisävarusteita ei voida asentaa rajoitetun asennustilan vuoksi. Vaaditut lisävarusteet on asennettava tässä vaiheessa.
6. Aseta liikkuva alusta varovasti lineaarisen laakerin pääkiskon ja toissijaisen kiskon liukupenkille ja kiristä sitten liikkuvan alustan sivuttaiset puristusruuvit. Asennus voidaan suorittaa loppuun paikannuksen jälkeen.

Lineaarilaakerin asennuksen varotoimet:
1. Kun asennat lineaarista laakeria laakeripesään, älä osu suoraan laakeripesän sivupäähän, napsautusrenkaaseen ja tiivisterenkaaseen. Käytä erikoistyökaluja painamalla tasaisesti ja hitaasti sisään.
2. Kun asennat lineaarilaakeria ja erikoisakselia, kiinnitä huomiota akselin akselin ja laakerin akselin olevan yhdensuuntaiset. Älä asenna liian suuressa kulmassa. Liiallinen kulma vaikuttaa helposti laakerin tarkkuuteen ja käyttöikään ja voi jopa aiheuttaa suoraan teräspalloja. Pudota.

toimintaperiaate:
Öljyn vakion syöttöpainejärjestelmän hydrostaattinen laakeri on paineöljy, joka syötetään hydrostaattisen laakerin ja laakeriholkin rakenteen ulkopuolelta. Kompensointielementin läpi kulkiessaan öljyn syöttöpaine laskee öljykammion paineeseen ja kulkee sitten öljyn tiivistyspinnan ja tukin välisen aukon läpi Öljykammion paineesta ympäristön paineeseen. Useimmissa laakereissa, kun akseliin ei kohdistu ulkoista voimaa, tukivarsi on samankeskinen laakerin reiän kanssa ja kunkin öljyontelon välys, virtaus ja paine ovat samat. Tätä kutsutaan suunnittelutilaksi. Kun akseli saa ulkoisen voiman, kalvo siirtyy ja kunkin öljyontelon tasainen välys, virtaus ja paine muuttuvat. Tällöin laakerin ulkoinen voima tasapainotetaan kunkin öljyontelon öljykalvon voiman vektorisummalla. Kompensointielementillä on öljykammion paineen ja virtauksen kompensoinnin automaattinen säätö, ja sen kompensointiteho vaikuttaa kantokykyyn ja öljykalvon jäykkyyteen. Tasauselementtiä järjestelmässä, jossa öljyn syöttöpaine on vakio, kutsutaan kaasuläpäksi, ja yleisiä ovat kapillaarikaasu, pieni reikäkaasu, liukuventtiilin kaasu, ohutkalvokaasu ja niin edelleen. Öljyn vakiovirtausjärjestelmän kompensointikomponentteihin kuuluvat kvantitatiiviset pumput ja kvantitatiiviset venttiilikompensointikomponentit, ja myös laakereiden kuormitustilavuus on erilainen. Vertailu hydrostaattisten radiaalilaakereiden, joissa on erilaiset kompensointielementit, kuormansiirtotehon]) Akselin pyörimisen takia laakerin tiivisteen öljypinnalle syntyy hydrodynaaminen paine, mikä on hyödyllistä laakerin kantokyvyn parantamiseksi. Tätä ilmiötä kutsutaan dynaamiseksi paineefektiksi. Mitä suurempi nopeus, sitä selvempi dynaaminen painevaikutus.