English English
Painelaakeri

Painelaakeri

Painelaakerit koostuvat yleensä kahdesta tai useammasta painealuslevystä ja useista vierintäelementeistä. Yleensä työntöaluslevyt on jaettu akseliosiin ja istuinkappaleisiin. Yleisin vierityselementtityyppi on yleensä rautaa tai kuparia. Laadukas häkki yhdistetään kokonaisuudeksi. Yleisin laakerityyppi on teräskuulalaakeri.

määritelmä:
Painelaakeri on erikoislaakeri, jota käytetään aksiaalisen voiman kantamiseen, joka on voiman laakerointi akselin suuntaiseen suuntaan. Painelaakeria kutsutaan myös painelaakeriksi.

Painelaakeri

toimintaperiaate:
Työntövoimalaakeri on erotettava laakeri. Akselirengas ja istuinrengas voidaan erottaa häkin ja teräspallokomponenteista. Akselirengas on rengas, joka sopii akseliin, ja istuinrengas on rengas, joka sopii laakerin kotelon reikään, ja akselin välillä on rako; työntökuulalaakeri kestää vain aksiaalikuorman ja yksisuuntainen työntökuulalaakeri voi kantaa vain aksiaalikuormaa yhteen suuntaan, kaksisuuntaiset työntökuulalaakerit voivat kantaa aksiaalikuormituksia kahteen suuntaan; työntökuulalaakerit eivät voi rajoittaa akselin radiaalista siirtymää, rajanopeus on hyvin pieni, yksisuuntaiset painelaakerit voivat rajoittaa yhtä akselista ja kotelosta. Kaksisuuntainen laakeri voi rajoittaa aksiaalista siirtymää kahteen suuntaan. Työntöpyörän laakereita käytetään yhdistettyjen aksiaalisten ja säteittäisten kuormien kestämiseen, joita aksiaaliset kuormat hallitsevat, mutta säteittäinen kuorma ei saa ylittää 55% aksiaalisesta kuormasta. Verrattuna muihin työntöpyörän laakereihin, tällaisella laakereilla on alhaisempi kitkakerroin, suurempi nopeus ja itsestään kohdistuva suorituskyky. Tyypin 29000 laakerit ovat epäsymmetrisiä pallomaisia ​​teloja, jotka voivat vähentää käytössä olevien telojen ja kulkutien suhteellista liukumista, ja rullat ovat pitkiä, halkaisijaltaan suuria, suuria rullien lukumääriä ja korkean kuormitettavuuden. Ne yleensä voidellaan öljyllä. , Rasvavoitelua voidaan käyttää yksittäisissä hitaissa nopeuksissa. Suunnittelussa ja valinnassa olisi asetettava etusijalle valinta; 80000-tyyppiset sylinterimäiset rullalaakerit, 90000-tyyppiset kartiomaiset rullalaakerit ja AXK-tyyppiset neularullalaakerit kestävät yksisuuntaisen aksiaalisen kuormituksen, joka on suurempi kuin painekuulalaakereiden. Kantavuus on paljon suurempi, jäykkyys on suuri ja aksiaalinen tila on pieni. Työntöpyörän sylinterimäiset rullalaakerit ja työntöneula-rullalaakerit soveltuvat pienillä nopeuksilla, kartiomaisilla rullalaakereilla on hiukan suurempi nopeus kuin sylinterimäisillä rullalaakereilla.

Painelaakeri

Sovellusluokitus:
Painelaakerit on jaettu painekuulalaakereihin ja painelaakereihin. Työntökuulalaakerit on jaettu työntökuulalaakereihin ja työntökulmakosketinlaakereihin. Akseliin sovitettu ajoradan rengas koostuu aluslevystä, jossa on ajorata, pallo ja häkkikokoonpano Akselirenkaana kutsutaan koteloon sopivaa ajoradan rengasta istuinrenkaaksi. Kaksisuuntaiset laakerit sopivat keskirenkaaseen akseliin. Yksisuuntaiset laakerit voivat kantaa yksisuuntaisia ​​aksiaalikuormituksia ja kaksisuuntaiset laakerit kaksisuuntaisia ​​aksiaalikuormituksia. Istuinrengasasennus Pallopinnoitetuilla laakereilla on itsestään kohdistuva suorituskyky, mikä voi vähentää asennusvirheiden vaikutusta. Tämän tyyppistä laakeria käytetään pääasiassa autojen ohjausmekanismeissa ja työstökoneiden karoissa. Painelaakerit on jaettu sylinterimäisiin rullalaakereihin, pallomaisiin rullalaakereihin ja kartiomaisiin rullalaakereihin, neulalaakereihin. Työntövoiman sylinterimäisiä rullalaakereita käytetään pääasiassa öljynporauslautoissa, rauta- ja teräskoneissa. Pallomaisia ​​pallomaisia ​​rullalaakereita käytetään pääasiassa vesivoimaloissa, pystymoottoreissa ja laivojen potkureissa. Akselit, torninosturit, ekstruuderit jne. Työnnä kartiomaiset rullalaakerit. Näiden laakereiden pääasialliset käyttötarkoitukset: yksisuuntainen: nosturin koukut, öljynporauslautan kääntö. Kaksisuuntainen: valssaamon kaula. Tasomaiset painelaakerit kantavat pääasiassa aksiaalista suuntaa kokoonpanossa Kuorma, sen käyttö on laaja. Vaikka painelaakereiden asennus ja käyttö ovat suhteellisen yksinkertaisia, virheitä esiintyy usein varsinaisen huollon aikana, ts. Laakerin tiukkojen ja löysien renkaiden asennusasennot eivät ole oikein. Tämän seurauksena laakeri menettää toimintansa ja kalvo on nopeasti kulunut. Kiristysrengas on asennettu paikallaan olevan osan päätypintaan eli väärään kokoonpanoon. Tiukan renkaan sisärengas ja tukirengas ovat siirtymävaiheessa. Kun akseli pyörii, tiukkaa rengasta käytetään ja kitkaa tapahtuu paikallaan olevan osan päätypinnan kanssa. Kun aksiaalivoimaa (Fx) käytetään, kitkamomentti on suurempi kuin sisähalkaisijan sovituksen vastusmomentti, mikä johtaa renkaan liitospinnan tiukaan Pakotettu pyörimiseen ja akseli lisää karan kulumista.

Varotoimet:
Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin, kun asennat painelaakeria. (1) Erota laakerin tiukka rengas ja löysä rengas (laakerin sisähalkaisijan perusteella reiän halkaisijan ero on 0.1 ~ 0.5 mm). (2) Erota mekanismin staattiset osat (eli osat, jotka eivät liiku, viittaavat pääasiassa kokoonpanoon). (3) Tilanteesta riippumatta laakerin löysän renkaan tulisi aina nojata paikallaan olevan osan päätyä vasten.

Painelaakeri

Sovellus:
Laakeritoiminto:
Toiminnaltaan sen pitäisi olla tuki, toisin sanoen sitä käytetään akselin tukemiseen kirjaimellisesti, mutta tämä on vain osa sen toimintaa. Tuen ydin on pystyä kantamaan säteittäisiä kuormia. Se voidaan ymmärtää myös siten, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen. Automaattinen laakereiden valinta sisältyy toimitukseen. Se on kiinnitettävä akseli siten, että se voi saavuttaa vain pyörimisen samalla kun se ohjaa aksiaalista ja radiaalista liikettä. Moottori ei toimi lainkaan ilman laakereita. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan, ja moottorin on pyöritettävä vain toimiessaan. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa lähetyksen roolia. Paitsi, että laakeri vaikuttaa myös voimansiirtoon. Tämän vaikutuksen vähentämiseksi suurnopeusakselin laakereissa on saavutettava hyvä voitelu. Jotkut laakerit ovat jo voideltuja, joita kutsutaan esivoitelluiksi laakereiksi. Useimmissa laakereissa on oltava voiteluöljyä. Suurella nopeudella ajettaessa kitka ei vain lisää energiankulutusta, mutta vielä hirvittävämpää on, että laakereita on helppo vahingoittaa. Ajatus liukukitkan muuttamisesta vierintakitaksi on yksipuolinen, koska siellä on jotain, jota kutsutaan liukulaakereiksi.

Painelaakeri
voitelu-
Vierintälaakerin voitelun tarkoituksena on vähentää laakerin sisäistä kitkaa ja kulumista tarttumisen estämiseksi. pidentää sen käyttöikää; purkaa kitkakuumu ja jäähdytys laakerin ylikuumenemisen estämiseksi ja voiteluöljyn ikääntymisen estämiseksi; myös estää vieraiden aineiden tunkeutumista laakereihin tai estää ruostetta ja korroosiota.
Voitelumenetelmä:
Laakereiden voitelumenetelmät on jaettu rasvavoiteluun ja öljyvoiteluun. Jotta laakerointi toimisi hyvin, on ensin valittava käyttöolosuhteisiin ja käyttötarkoitukseen sopiva voitelumenetelmä. Jos harkitaan vain voitelua, öljyvoitelun voitelevuus on hallitseva. Rasvavoitelun etuna on kuitenkin laakerin ympärillä olevan rakenteen yksinkertaistaminen. Rasvavoitelun ja öljyvoitelun etuja ja haittoja verrataan. Kiinnitä erityistä huomiota voitelun määrään riippumatta siitä, onko kyseessä öljyvoitelu vai voitelu, liian pieni voitelu ja riittämätön voitelu vaikuttavat laakerin käyttöikään ja liikaa tuottavat suurta vastusta ja vaikuttavat nopeuteen.

Painelaakeri
tiiviste
Laakerin tiiviste voidaan jakaa kahteen tyyppiin: itsetiivistyvä ja ulkoinen tiiviste. Niin sanotulla laakerilla, jolla on oma tiiviste, on tehtävä itse laakeri tiivistyskykyiseksi laitteeksi. Kuten pölysuojuksella varustetut laakerit, tiivisterengas jne. Tällainen tiiviste vie pienen tilan, on kätevä asentaa ja purkaa, ja kustannukset ovat suhteellisen alhaiset. Niin sanottu laakeri, jolla on ulkoinen tiivistysominaisuus, tarkoittaa, että asennuksen päätykannen sisäpuolelle valmistetaan erilaisia ​​suorituskykyisiä tiivistyslaitteita. Laakerin ulkoinen tiiviste on jaettu kosketuksettomaan ja kontaktitiivisteeseen. Niistä kosketuksettomat tiivisteet soveltuvat suurille nopeuksille ja korkeille lämpötiloille, ja sillä on erilaisia ​​rakennemuotoja, kuten rakotyyppi, labyrinttityyppi ja tiivistetyyppi. Kontaktitiiviste soveltuu keskisuurille ja matalille nopeuksille ja yleisesti käytetyille rakennemuodoille, kuten huopatiiviste ja kuppitiiviste.

Painelaakerin toimintaperiaate:
Työntövoimalaakeri on erotettava laakeri. Akselirengas ja istuinrengas voidaan erottaa häkin ja teräspallokomponenteista. Akselirengas on holkki, joka sopii akseliin, ja istuinrengas on holkki, joka sopii laakerin istuimen reikään, ja sen ja akselin välillä on rako;
Laakerin rooli: sen roolin suhteen sen tulisi olla tuki, toisin sanoen sitä käytetään tukemaan akselia kirjaimellisesti, mutta tämä on vain osa sen roolia. Tuen ydin on pystyä kantamaan säteittäisiä kuormia. Se voidaan ymmärtää myös siten, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen.

Painelaakeri
Painekuulalaakerit voivat kantaa vain aksiaalisia kuormia, yksisuuntaiset painelaakerit voivat kestää vain aksiaalisia kuormia yhteen suuntaan, ja kaksisuuntaiset painelaakerit voivat kantaa aksiaalisia kuormia kahteen suuntaan;
Työntökuulalaakerit eivät voi rajoittaa akselin radiaalista siirtymää, ja rajanopeus on hyvin pieni. Yksisuuntaiset painelaakerit voivat rajoittaa akselin ja kotelon aksiaalista siirtymää yhteen suuntaan, ja kaksisuuntaiset laakerit voivat rajoittaa aksiaalista siirtymää kahteen suuntaan.
Laakereiden voitelumenetelmät on jaettu rasvavoiteluun ja öljyvoiteluun. Jotta laakerointi toimisi hyvin, on ensin valittava käyttöolosuhteisiin ja käyttötarkoitukseen sopiva voitelumenetelmä. Jos harkitaan vain voitelua, öljyvoitelun voitelevuus on hallitseva.

Painelaakeri

Painelaakeri on erikoislaakeri, jota käytetään aksiaalisen voiman kantamiseen, joka on voiman laakerointi akselin suuntaiseen suuntaan. Painelaakereita kutsutaan myös painelaakereiksi. Painelaakerit koostuvat yleensä kahdesta tai useammasta painealuslevystä ja useista vierintäelementeistä. Yleensä työntöaluslevyt on jaettu akseliosiin ja istuinkappaleisiin. Yleisin vierityselementtityyppi on yleensä rautaa tai kuparia. Laadukas häkki yhdistetään kokonaisuudeksi. Yleisin laakerityyppi on teräskuulalaakeri. Työntövoimalaakeri on erotettava laakeri. Akselirengas ja istuinrengas voidaan erottaa häkin ja teräspallokomponenteista. Akselirengas on rengas, joka sopii akseliin, ja istuinrengas on rengas, joka sopii laakerin kotelon reikään, ja akselin välillä on rako; työntökuulalaakeri kestää vain aksiaalikuorman ja yksisuuntainen työntökuulalaakeri voi kantaa vain aksiaalikuormaa yhteen suuntaan, kaksisuuntaiset työntökuulalaakerit voivat kantaa aksiaalikuormituksia kahteen suuntaan; työntökuulalaakerit eivät voi rajoittaa akselin radiaalista siirtymää, rajanopeus on hyvin pieni, yksisuuntaiset painelaakerit voivat rajoittaa yhtä akselista ja kotelosta. Kaksisuuntainen laakeri voi rajoittaa aksiaalista siirtymää kahteen suuntaan. 

Painelaakeri 

Työntövoimalaakereita käytetään kestämään yhdistettyjä aksiaalisia ja säteittäisiä kuormia, jotka hallitsevat aksiaalisia kuormia, mutta säteittäinen kuorma ei saa ylittää 55% aksiaalisesta kuormasta. Verrattuna muihin työntöpyörän laakereihin, tällaisella laakereilla on alhaisempi kitkakerroin, suurempi nopeus ja itsestään kohdistuva suorituskyky. 29000 laakerin sauvat ovat epäsymmetrisiä pallomaisia ​​teloja, jotka voivat vähentää telojen ja ajoradan suhteellista liukumista työssä, ja rullat ovat halkaisijaltaan pitkiä ja suuria, rullien lukumäärä on suuri ja kuormitettavuus suuri . Öljyvoitelua käytetään yleensä. Rasvaa voidaan käyttää yksittäisissä hitaissa olosuhteissa. Suunnittelussa ja valinnassa olisi asetettava etusijalle valinta; 80,000 sylinterimäistä rullalaakeria, 90000 kapenevaa rullalaakeria ja AXK-tyyppinen neularullalaakeri kestävät yksisuuntaisen aksiaalisen kuormituksen, joka on suurempi kuin painekuulalaakereiden. Kantavuus on paljon suurempi, jäykkyys on suuri ja aksiaalinen tila on pieni. Työntöpyörän sylinterimäiset rullalaakerit ja työntöneula-rullalaakerit soveltuvat pienillä nopeuksilla, kartiomaisilla rullalaakereilla on hiukan suurempi nopeus kuin sylinterimäisillä rullalaakereilla.

Päivämäärä

26 lokakuu 2020

Tunnisteet

Painelaakeri

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.