English English
Kuulalaakeri

Kuulalaakeri

Kuulalaakeri on eräänlainen vierintälaakeri. Pallomainen seostettu teräspallo on asennettu sisärenkaan ja ulkokehän väliin vähentämään kitkaa voimansiirtoprosessissa ja parantamaan mekaanisen voiman siirtotehokkuutta vierimällä. Kuulalaakerit eivät kestä raskaita kuormia ja ovat yleisempiä kevyissä teollisuuskoneissa. Kuulalaakereita kutsutaan myös kuulalaakereiksi.

Kuulalaakerit sisältävät pääasiassa neljä peruselementtiä: pallo, sisärengas, ulkorengas ja kehikko tai pidike. Teollisuuden yleiset kuulalaakerit täyttävät AISI52100-standardin. Pallot ja renkaat on yleensä valmistettu korkeasta kromiteräksestä, Rockwellin C-asteikon kovuus välillä 61-65.

Kuulalaakeri

Kuulalaakerin suorituskyky:
Kiinnittimen kovuus on pienempi kuin pallojen ja renkaiden kovuus, ja sen materiaalit ovat metallia (kuten keskihiiliteräs, alumiiniseos) tai ei-metallia (kuten teflon, PTFE, polymeerimateriaalit). Vierintälaakereilla (vierintälaakereilla) on pienempi pyörimisvastusvastus kuin tukilaakereilla (tukilaakereilla), joten kitkan aiheuttama lämpötila on samalla nopeudella matalampi.
Kuulalaakereita käytetään yleensä pienikuormitetuissa mekaanisissa voimansiirtolaitteissa. Koska kuulalaakereiden laakeripinta-ala on pieni, suurnopeuskäytössä on taipumus esiintyä vakavia mekaanisia vaurioita, joten neulalaakereita käytetään usein raskaan kuorman mekaanisessa voimansiirrossa laakeripinnan kasvattamiseksi, mekaanisen voimansiirron tehokkuuden parantamiseksi ja mekaanisen vähentämiseksi. vahingoittaa.
Kuulalaakeri muuttaa laakerin kitkamenetelmää ja hyväksyy vierintäkitkan. Tämä menetelmä vähentää tehokkaammin laakeripintojen välistä kitkaa, parantaa tuulettimen laakerin käyttöikää ja pidentää siten patterin käyttöikää. Haittana on, että prosessi on monimutkaisempi, kustannukset nousevat, ja se tuo myös korkeamman melun.

Kuulalaakeri

1. Piirteet
FAG-urakuulalaakerit ovat irrotettavia laakereita, jotka koostuvat kiinteistä sisä- ja ulkorenkaista, häkkeistä ja teräspalloista, jotka ovat erittäin monipuolisia. Tuote on rakenteeltaan yksinkertainen, luotettava ja kestävä sekä helppo huoltaa. Sillä on erilaisia ​​malleja, kuten yksirivinen, kaksirivinen, avoin ja sinetöity. Standardoidun käsittelytekniikan ansiosta avoimen laakerin ulkorengas on varustettu uralla renkaan tai pölysuojan tiivistämiseksi. Pienen kitkamomentin vuoksi syvät urakuulalaakerit soveltuvat nopeaan käyttöön.
2. Radiaalinen ja aksiaalinen kantavuus
Kilparadan geometrian ja teräspallojen käytön vuoksi liikkuvina elementteinä tämän tyyppinen maahantuodut syväuraiset kuulalaakerit voivat samanaikaisesti kantaa kaksisuuntaisen aksiaalikuormituksen ja säteittäisen kuormituksen.
3. Kulman vääristymän kompensointi
FAG: n yksirivisillä urakuulalaakereilla on rajoitetut vääristymän kompensointimahdollisuudet, joten laakerit on sijoitettava tarkasti. Virheellisyys aiheuttaa vierintäelementtien epäedullisen vierintätilan ja laakerin sisäinen jännitys kasvaa, mikä lyhentää laakerin käyttöikää. Laakerin lisärasituksen rajoittamiseksi pienemmälle alueelle, yksirivisillä syväuraisilla kuulalaakereilla sallitaan vain pieni kaltevuuskulma (kuorman koosta riippuen) ja aksiaalinen kuormituskapasiteetti. Sisäisistä rakenteellisista ominaisuuksistaan ​​johtuen kaksirivisillä urakuulalaakereilla ei ole vääristymän kompensointikykyä. Tämän tyyppistä laakeria käytettäessä kallistuskulma ei ole sallittu.
Neljä, käyttölämpötila
FAG-avointen syväkuulalaakereiden käyttölämpötila ei ole yli + 120 ℃. Kun käyttölämpötila on yli + 120 ℃, ota meihin yhteyttä. Laakerin ulkohalkaisija D on yli 240 mm, ja sen mitan vakauslämpötila voi nousta + 200 ℃. Huulitiivisteisten urakuulalaakereiden käyttölämpötila-alue on –30 ° C - + 110 ° C, jota rajoittaa niiden rasva- ja tiivisterenkaiden materiaalit. Rakosulkuisten laakereiden käyttölämpötila-alue on -30 ℃ - + 120 ℃. Lasikuituvahvisteisella nailonhäkillä varustettujen laakereiden suurin käyttölämpötila ei ylitä + 120 ° C.
Viisi, häkki
FAG-urakuulalaakerit, joissa ei ole häkkiliitettä, käyttävät leimattuja teräshäkkejä. Teräspallolla ohjatun messinkisen kiinteän häkin laakerin jälkiliite on M. Liite Y osoittaa, että laakerihäkki on leimattu messinki. Kaksiriviset syväuraiset kuulalaakerit, joiden kehikko on valmistettu lasikuituvahvisteisesta nailonista (loppuliite TVH). Tarkista nailonin kemiallinen stabiilisuus synteettisiin rasvoihin ja voiteluaineisiin, jotka sisältävät äärimmäisiä paine-lisäaineita. Korkeissa lämpötiloissa vanhenevat voiteluaineet ja öljyn lisäaineet lyhentävät nailonhäkkien käyttöikää. Öljynvaihtoja on noudatettava.

Kuulalaakeri

Itsekohdistuva kuulalaakeri on pallomaisilla vierityselementeillä varustettu laakeri kahden ajoradan sisärenkaan ja ulomman renkaan välillä, jonka kulkutiet ovat pallomaisia. Se kestää suurempaa säteittäistä kuormitusta, mutta voi myös kestää tietyn aksiaalisen kuormituksen. Tämän tyyppisen laakerin ulompi rengasreitti on pallomainen. Joten sillä on itsestään tasaava suorituskyky.
Itsekohdistuvien kuulalaakereiden pääpiirteet ovat:
(1) Itsesuuntautuvan kuulalaakerin ulkorengasreitti on osa pallopintaa ja kaarevuuskeskus on laakerin akselilla. Siksi laakerilla on itsestään kohdistuva toiminto. Kun akseli ja kotelo taipuvat, ne voidaan säätää automaattisesti. Ei ylimääräisiä laakereita.
(2) Se kestää radiaalikuormituksen ja sopivan aksiaalikuormituksen kahteen suuntaan. Mutta se ei kestä hetkikuormaa.
Tämän tyyppisen laakerin kosketuskulma on pieni, kosketuskulma on lähes muuttumaton aksiaalikuormituksen alaisena, aksiaalinen kuormituskyky on pieni, säteittäinen kuormituskapasiteetti on suuri ja se soveltuu raskaalle kuormalle ja iskuille.
(3) Kaksiriviset itsekiinnittyvät kuulalaakerit, joissa on adapteriholkit ja lukkomutterit, voidaan asentaa mihin tahansa kohtaan optisella akselilla ilman, että akselin olakkeita on tarpeen asettaa.

Kuulalaakeri

käyttää:
Kuulalaakerin tarkoituksena on määrittää molempien osien (yleensä akselin ja laakerin istuimen) suhteellinen sijainti ja varmistaa niiden vapaa pyöriminen samalla kun kuormitus siirtyy niiden välillä. Suurilla nopeuksilla (kuten gyropallolaakereissa) tätä käyttöä voidaan laajentaa siten, että se sisältää vapaan pyörimisen ilman laakerin melkein kulumista. Tämän tilan saavuttamiseksi voidaan käyttää tarttuvaa nestekalvoa, jota kutsutaan elastohydrodynaamiseksi voitelukalvoksi, laakerin kahden osan erottamiseksi. Denhard (1966) huomautti, että joustavuus voidaan säilyttää paitsi silloin, kun laakeri kantaa akselin kuormituksen, myös silloin, kun laakeri on esikuormitettu siten, että akselin paikannustarkkuus ja vakaus eivät ylitä yhtä mikroinchiä tai yhtä nanoinchiä. Hydrodynaaminen voitelukalvo [1].
Kuulalaakereita käytetään erilaisissa koneissa ja laitteissa, joissa on pyörivät osat. Suunnittelijoiden on usein päätettävä, käytetäänkö kuulalaakeria vai nestekalvolaakeria tietyssä sovelluksessa. Seuraavat ominaisuudet tekevät kuulalaakereista monissa tilanteissa toivottavampia kuin nestekalvolaakerit,
1. Lähtökitka on pieni ja toimintakitka on sopiva.
2. Kestää yhdistettyjä säteittäisiä ja aksiaalisia kuormia.
8. Ei herkkä voitelun keskeytymiselle.
4. Ei ole itsestään innostunutta epävakautta.
5. Helppo käynnistää alhaisessa lämpötilassa.
Kohtuullisella alueella kuormituksen, nopeuden ja käyttölämpötilan muuttamisella on vain pieni vaikutus kuulalaakerin hyvään suorituskykyyn.
Seuraavat ominaisuudet tekevät kuulalaakereista vähemmän toivottavia kuin nestekalvolaakerit.
1. Rajoitettu väsymisikä vaihtelee suuresti.
2. Vaadittu säteittäinen tila on suhteellisen suuri.
3. Vaimennuskapasiteetti on pieni.
I. Melutaso on korkea. ·
6. Kohdistamisvaatimukset ovat tiukemmat.
6. korkeammat kustannukset.
Edellä mainittujen ominaisuuksien mukaan mäntämoottorit käyttävät yleensä nestekalvolaakereita, kun taas suihkumoottorit käyttävät melkein yksinomaan kuulalaakereita. Erilaisilla laakereilla on omat ainutlaatuiset edut. Tietyssä sovelluksessa sopivin laakerityyppi tulisi valita huolellisesti. British Engineering Scientific Data Organization (ESDU 1965, 1967) on antanut hyödyllisiä ohjeita laakereiden valintaa koskevaan tärkeään kysymykseen.

Kuulalaakeri

Laakerivälys:
Laakerin välys (sisäinen välys) ​​tarkoittaa kokonaismatkaa, jonka laakerirengas voi liikkua tietyssä suunnassa toiseen renkaaseen nähden, ennen kuin laakeri asennetaan akselin tai laakeripesän kanssa. Liikkumissuunnan mukaan se voidaan jakaa säteisvälykseen ja aksiaalivälykseen kuvan 1 mukaisesti.
Laakerin sisäinen välys ennen asennusta on erotettava laakerin sisäisestä välyksestä (toimintavälys), kun käyttölämpötila saavutetaan asennuksen jälkeen. Alkuperäinen sisäinen välys (ennen asennusta) on yleensä suurempi kuin toimintaväli. Tämä johtuu asennuksessa käytettävän sovitusasteen erosta ja erosta laakerin ja siihen liittyvien osien sisä- ja ulkorenkaiden lämpölaajenemisessa, jotka aiheuttavat sisä- ja ulkorenkaiden laajenemisen tai supistumisen.
Sisäinen välys ja määritetty arvo
Käytössä olevan vierintälaakerin sisäisen välyksen (jota kutsutaan myös välykseksi) suuruudella on suuri vaikutus laakerin suorituskykyyn, kuten väsymiskestoon, tärinään, meluun ja lämpötilan nousuun.
Siksi laakerin sisäisen välyksen valinta on tärkeä tutkimushanke laakerille, joka määrittää rakenteellisen koon.
Yleensä vakaan testiarvon saamiseksi laakerille annetaan määritelty testikuorma ja sitten testataan välys. Siksi mitattu välysarvo on suurempi kuin teoreettinen välys (säteittäisessä välyksessä, jota kutsutaan myös geometriseksi välykseksi), toisin sanoen vielä yksi testikuormituksen aiheuttama elastinen muodonmuutos (kutsutaan testivälykseksi Näytä ero).
Yleensä tilaa ennen asennusta määrittelee teoreettinen sisäinen välys.
Sisäisen selvityksen valinta

Kuulalaakeri
Seuraavat seikat on otettava huomioon, kun valitaan sopivin välys käyttöolosuhteiden mukaan:
(1) Laakerin, akselin ja kotelon sovitus aiheuttaa välyksen muutoksen.
(2) Välys muuttuu sisä- ja ulkokehän välisestä lämpötilaerosta laakerin toimiessa.
(3) Akseliin ja koteloon käytetty materiaali vaikuttaa laakerivälyksen muutokseen erilaisten laajenemiskertoimien vuoksi.
Yleensä perusryhmän säteittäistä välystä tulisi käyttää ensin normaalisti toimiviin laakereihin. Mutta laakereille, jotka toimivat erityisolosuhteissa, kuten korkeassa lämpötilassa, suurella nopeudella, matalalla melulla, pienellä kitkalla ja muilla vaatimuksilla, apuryhmän säteittäinen välys voidaan valita. Valitse pienemmät säteisvälykset tarkkuuslaakereille ja työstökoneiden karalaakereille. Jos laakerivälykselle on erityisvaatimuksia, laakeri voi täyttää asiakkaiden tarpeet.

Kun laakeri käy, sen sisäinen kitka, voiteluaineen sekoitus ja muut ulkoiset tekijät yhdessä aiheuttavat laakerin lämpötilan nousun ja osien laajenemisen.
(1) Laakeriparametrien joukossa kosketuskulmalla on suurempi vaikutus aksiaalisen välyksen muutokseen. (2) Häiriösovituksen, keskipakovaikutuksen ja lämpötilan nousun vaikutuksista laakerin välykseen häiriöasennuksella on suurin vaikutus. (3) Käytännön sovelluksissa, jos laakerilla on häiriösovitus, on otettava huomioon sovitushäiriön vaikutus laakerin välykseen ja varattava tietty määrä välystä liiallisen kiristysvoiman ja ennenaikaisen välttämiseksi. laakerin vika. Kun kulmakontaktiset kuulalaakerit todella paritetaan, säteisvälyksen muutos tulisi muuntaa aksiaalivälyksen muutokseksi harkittavaksi.

Kuulalaakeri

Vierintälaakerit:
Mekaanisten osien suunnittelussa käytetään usein vierintä- ja liukulaakereita. Liukulaakereihin verrattuna vierintälaakereilla on seuraavat edut ja haitat.
etu:
(1) Yleisissä työolosuhteissa vierintälaakerin kitkakerroin on pieni eikä se muutu kitkakertoimen muutoksen myötä. Se on suhteellisen vakaa; käynnistys- ja käyntivääntömomentti on pieni, tehohäviö pieni ja hyötysuhde korkea.
(2) Vierintälaakerin säteittäinen välys on pieni, ja se voidaan eliminoida aksiaalisen esikuormituksen menetelmällä, joten toiminnan tarkkuus on korkea.
(3) Vierintälaakereilla on pieni aksiaalileveys, ja jotkut laakerit voivat kestää yhdistettyjä säteittäisiä ja aksiaalisia kuormia samanaikaisesti, kompaktilla rakenteella ja yksinkertaisella kokoonpanolla.
(4) Vierintälaakerit ovat vakioituja komponentteja, joilla on korkea standardointitaso ja joita voidaan valmistaa erissä, joten kustannukset ovat alhaiset.
Haitat:
(1) Vierintälaakereilla on pieni kosketuspinta vierintäelementtien ja putkien välillä, erityisesti kuulalaakereilla, joiden iskunkestävyys on heikko.
(2) Vierintälaakereiden rakenteellisten ominaisuuksien vuoksi tärinä ja melu ovat suuria.
(3) Vierintälaakereiden käyttöikä lyhenee suurella nopeudella ja raskaalla kuormalla.
(4) Vierintälaakerin sisä- ja ulkorenkaat muodostavat kiinteän rakenteen eivätkä osaa rakentaa osarakennetta, mikä vaikeuttaa laakerin asentamista pitkän akselin keskelle.

Kuulalaakeri

Päivämäärä

26 lokakuu 2020

Tunnisteet

Kuulalaakeri

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.