Yantai Bonway Manufacturer

Tuulilasin jarrun lukitusjarru

1. Tuulilasin jarrun lukitusjarrun rakenne:
Se koostuu pääasiassa kahdesta osasta: jarrun sähkömagneetti ja jarrukenkäjarru.
Jarrun sähkömagneetti koostuu raudan ytimestä, ankkurista ja kelasta. Jarrukenkäjarru sisältää jarrupyörän, jarrukengän ja jousen jne. Jarrupyörä ja moottori on asennettu samalle pyörivälle akselille.
2. Vinssijarrun lukitusjarrun toimintaperiaate: moottori on kytketty päälle ja sähkömagneettinen jarrukäämi on myös jännitteinen. Ankkuri vetää sisään ja voittaa jousen jännityksen erottaakseen jarrukengän jarrupyörästä ja moottori käy normaalisti. Kun kytkin tai kontaktori irrotetaan, moottori menettää tehonsa ja myös sähkömagneettinen jarrukäämi menettää tehonsa. Ankkuri erotetaan rautasydämestä jousijännityksen vaikutuksesta, jarrun jarrukenkä ympäröi tiukasti jarrupyörää, ja moottori jarrutetaan ja pysäytetään. vuoro.
3. Vinssijarrun lukitusjarrun ominaisuudet:
Mekaanisessa jarrutuksessa käytetään pääasiassa sähkömagneettista jarru- ja sähkömagneettista kytkinjarrutusta, jotka molemmat käyttävät sähkömagneettisia keloja magneettikentän tuottamiseen virran kytkemisen jälkeen siten, että staattinen rautaydin tuottaa riittävästi imua houkutellakseen ankkurin tai liikkuvan rautasydämen (sähkömagneettisen kytkimen liikkuva rautaydin) on Vedä sisään, erota dynaamiset ja staattiset kitkalevyt), ylitä jousen jännitys ja täytä työmaan vaatimukset. Sähkömagneettisen jarrun tarkoituksena on jarrupyörän jarruttaminen jarrukengän kitkalevyllä. Sähkömagneettinen kytkin käyttää dynaamisen ja staattisen kitkalevyn välistä kitkavoimaa moottorin jarruttamiseen heti virran katkaisun jälkeen.
Edut: sähkömagneettinen jarru, vahva jarrutusvoima, jota käytetään laajalti nostolaitteissa. Se on turvallinen ja luotettava eikä aiheuta onnettomuuksia äkillisestä sähkökatkoksesta johtuen.

Varoituksia nostinta käytettäessä:
1. Kelan vaijerit tulee järjestää siististi. Jos havaitaan päällekkäisyyttä tai vino käämitys, pysäytä kone ja järjestä se uudelleen. Vaijerin vetäminen ja astuminen kädellä tai jalalla on ehdottomasti kielletty pyörimisen aikana. Vaijeria ei saa vapauttaa kokonaan, ja vähintään kolme kierrosta tulisi pitää.
2. Vaijeria ei saa solmia tai kiertää. Jos johto rikkoutuu yli 10%: n sisällä, se on vaihdettava.
3. Kukaan ei saa käytön aikana ylittää vaijeria, eikä käyttäjä saa poistua nostimesta, kun esine (esine) on nostettu. Esineet tai häkit tulisi laskea maahan levon aikana.
4. Kuljettajan ja ohjaajan on käytön aikana pidettävä hyvää näkyvyyttä nostetun esineen suhteen. Kuljettajan ja signaalimiehen tulisi olla läheisessä yhteistyössä ja noudattaa yhtenäistä signaalikomentoa.
5. Jos sähkökatkos tapahtuu käytön aikana, virransyöttö on katkaistava ja hissi laskettava maahan.

Vinssi on pieni ja kevyt nostolaite, joka käyttää kelaa teräsvaijerin tai -ketjun kelaamiseen nostamaan tai nostamaan raskaita esineitä, jotka tunnetaan myös nimellä vinssi. Vinssi pystyy nostamaan raskaita esineitä pysty-, vaakasuoraan tai kallistumaan. Vinssejä on kolme tyyppiä: manuaaliset vinssit, sähkövinssit ja hydrauliset vinssit. Pääasiassa sähkövinssit. Sitä voidaan käyttää yksinään tai komponenttina koneissa, kuten nostossa, tienrakennuksessa ja miinanostossa. Sitä käytetään laajalti sen yksinkertaisen toiminnan, suuren köyden käämitystilavuuden ja kätevän siirtymän vuoksi. Käytetään pääasiassa rakentamisessa, vesiensuojeluprojekteissa, metsätaloudessa, kaivoksissa, telakoissa jne. Materiaalien nostamiseen tai tasaiseen hinaukseen.

Ensimmäinen. Vinssiä kutsutaan myös vinssiksi, jota käytetään nostamaan ja vetämään raskaita esineitä. Sitä voidaan käyttää yksinään tai muissa mekanismeissa, joissa on hihnapyörä. Nostolaitteita on erilaisia ​​rakenteita ja tyylejä. Erilaisia ​​nostokoneita käytetään laajalti rakennustöissä, koneiden tuotannossa ja muilla teollisuudenaloilla. Niitä käytetään pääasiassa tavaroiden nostamiseen tai laskemiseen pystysuunnassa (tai kaltevaa tasoa pitkin). Ne ovat helppokäyttöisiä, edullisia ja yhteensopivia. Kuljettajalla on se etu, ettei sillä ole korkeita vaatimuksia.
Kaksi, sähkömagneettinen jarru
Sähkömagneettinen jarru on mekaaninen jarru, joka käyttää ulkoista mekaanista voimaa moottorin pysäyttämiseksi nopeasti. Koska tätä ulkoista mekaanista voimaa tuottaa sähkömagneettinen jarru, joka pitää tiukasti jarrupyörää koaksiaalisesti moottorin kanssa, sitä kutsutaan sähkömagneettiseksi jarruksi. Sähkömagneettinen jarru on jaettu kahteen tyyppiin: virran katkaiseva sähkömagneettinen jarru ja jännitteinen sähkömagneettinen jarru.
1. Sähkömagneettinen pitojarru
Sähkömagneettinen jarru koostuu sähkömagneetista ja jarrukengästä. Jarrukenkäjarru sisältää vivun, jarrukengän, jarrupyörän jousen jne. Jarrupyörä ja moottori on asennettu samalle akselille ja jaettu käynnistystyyppiin ja virrankatkaisutyyppiin. Virtalähteenä oleva sähkömagneettinen jarrurakenne houkuttelee ankkuria sulkemaan sen staattisella rautasydämellä, kun sähkömagneetin kela samaan aikaan virtaa, voittaa jousen elastisen voiman ja siirtää jarruvipua ylöspäin niin, että jarru kenkä pitää jarrupyörää jarrutusta varten; kela menettää tehonsa Kun jarrukenkä erotetaan jarrupyörästä, käytetään jarrua. Jos kyseessä on jännitteettömät sähkömagneettiset jarrurakenteet, kelasta vapautetaan jännite, ankkuri vapautetaan ja jousen vaikutuksesta jarrukenkä ja jarrupyörä pitävät tiukasti kiinni ja jarruttavat. Sähkömagneettinen jarru on suhteellisen turvallinen ja luotettava, pystyy toteuttamaan tarkan pysäköinnin ja sitä käytetään laajalti ylipainoisissa laitteissa. Sähkömagneettisen jarrun symboli.
Sähkömagneettisen jarrutuksen edut ovat suuri jarrutusmomentti, nopea jarrutus, turvallinen ja luotettava sekä tarkka pysäköinti. Haittana on, että mitä nopeammin jarru on, sitä suurempi isku ja tärinä ovat, mikä ei ole hyvä mekaanisille laitteille. Koska tämä jarrutusmenetelmä on suhteellisen yksinkertainen ja kätevä käyttää, sitä käytetään laajalti tuotantolaitoksessa. Sähkömagneettinen jarrulaite on kooltaan suuri. Mekaanisiin laitteisiin, kuten suhteellisen pienikokoisiin työstökoneisiin, on vaikea asentaa, joten niitä käytetään vähemmän.

2. Toimintaperiaate tuulilasin jarrun lukituksen jarrutuksen katkaisu
Jarru on aina "pitotilassa". Piirin toimintaperiaate on: sulje virtakytkin QS. Paina käynnistyspainiketta SB1, kontaktori KM1 saa virtaa, solenoidikäämi on kytketty virtalähteeseen, solenoidiydin liikkuu ylöspäin, jarru nostetaan ja jarrupyörä vapautetaan. Moottori on kytketty virtalähteeseen ja alkaa käydä. Paina pysäytyspainiketta SB2, kontaktori KMI irrotetaan ja vapautetaan, moottori ja magneettikäämit ovat molemmat jännitteettömiä, jarru painetaan tiukasti jarrupyörään jousen vaikutuksesta ja moottori pysähtyy nopeasti kitka.
3. Vinssijarrun lukitusjarrun toimintaperiaate
Jarru on aina "vapautetussa" tilassa. Piirin toimintaperiaate on: sulje virtakytkin QS. Paina käynnistyspainiketta SBI, kontaktorin KMI-kela saa virran ja moottori alkaa käydä. Paina pysäytyspainiketta SB2, kontaktori KM1 nollataan virtakatkoksen jälkeen ja moottori irrotetaan virtalähteestä. Kontaktorin KM2-kela saa virtaa, solenoidikäämi saa virtaa ja rautaydin liikkuu alaspäin saadakseen jarrun tiukasti halaamaan jarrupyörää. Kun moottorin hitausnopeus laskee nollaan, vapauta SB2 vapauttaaksesi solenoidikäämityksen ja jarru palaa "vapautettuun" tilaan.

3. Tuulilasin jarrun lukitusjarru
1. Sähkömagneettisen kytkimen rakenne
Sähkömagneettista kytkintä kutsutaan myös sähkömagneettiseksi kytkennäksi. Se käyttää sähkömagneettisen induktion periaatetta ja sisä- ja ulkokitilevyjen välistä kitkaa saadakseen mekaanisen voimansiirtojärjestelmän kaksi pyörivää osaa toimimaan yhdessä käytetyn osan kanssa, kun aktiivinen osa ei lopu liikkumasta. Sähkömagneettinen mekaaninen liitin, joka yhdistää tai erottaa osat. Se on automaattinen sähkölaite. Sähkömagneettista kytkintä voidaan käyttää koneen käynnistyksen, taaksepäin pyörimisen, nopeuden säätämisen ja jarrutuksen hallintaan. Sen edut ovat yksinkertainen rakenne, nopea toiminta, pieni ohjausenergia, kätevä kauko-ohjaukseen; pieni koko, suuri vääntömomentti, nopea ja vakaa jarrutus jne. Siksi sähkömagneettisia kytkimiä käytetään laajalti erilaisissa työstökoneissa ja mekaanisissa voimansiirtojärjestelmissä. Eri rakenteiden mukaan se on jaettu kitkalevytyyppiseen sähkömagneettiseen kytkimeen, leuatyyppiseen sähkömagneettiseen laitteeseen, magneettijauhetyyppiseen sähkömagneettiseen laitteeseen ja pyörrevirtaiseen tyyppiseen sähkömagneettiseen kytkimeen.
2. Sähkömagneettisen kytkimen periaate
Kitkalevyn tuulilasin jarrun lukitusjarrun rakennekaavio koostuu pääasiassa herätekelasta, rautasydämestä, ankkureista, kitkalevystä ja liitännästä. Sähkömagneettiset kytkimet käyttävät yleensä DC 24 V: n virtalähdettä. Vetoakselin 1 akselin pää on varustettu aktiivisella kitkalevyllä, joka voi liikkua vapaasti aksiaalisuunnassa. Raideliitännän takia se pyörii käyttöakselin kanssa. Vetävä kitkalevy ja ajo-kitkalevy on vuorotellen pinottuina, ja ulkoreunan kupera osa on juuttunut käytetyllä hammaspyörällä kiinnitettyyn holkkiin, joten käytettävä kitkalevy voi seurata käytettyä vaihdetta, eikä sen tarvitse kiertää kun vetoakseli pyörii. Kun kela on jännitteinen, kitkalevy vetää kiinni rautasydämeen, myös ankkuri kiinnittyy ja kutakin kitkalevyä painetaan tiukasti. Luotettuaan pää- ja käytetyn kitkalevyn väliseen kitkaan, käytettävä vaihde pyörii käyttöakselin kanssa. Kun kela on jännitteettömänä, sisemmän ja ulomman kitkalevyn väliin asennettu kelajousi palauttaa ankkurin ja kitkalevyt, ja kytkin menettää vääntömomentin välityksen. Kelan toinen pää saa tasavirtaa harjan ja liukurenkaan kautta, ja toinen pää voidaan maadoittaa.
Sähkömagneettisen kytkimen etuja ovat pieni koko, suuri siirtomomentti, kätevä käyttö, joustava käyttö, suhteellisen vakaa ja nopea jarrutustila ja helppo asentaa mekaanisiin laitteisiin, kuten työstökoneisiin.

Huolto:
Nostimen suunnitteluprosessissa on vältettävä vaijerihäiriön ja köyden puremisen ilmiötä. Ehdotetaan nostinta, jossa on nokka-köysi. Rumpu on suunnittelun keskeinen osa. Perinteinen suunnittelumenetelmä perustuu pääosin kokemukseen. paksuus.
Moottori on tärkeä osa nostimessa, ja se on myös nostimen kallein osa. Jos se vaurioituu, korjaus- tai vaihtokustannukset ovat erittäin korkeat. Joten tässä muistuttaa asiakkaita pitämään hyvää huolta nostimen tai vinssin moottorista. Huoltomenetelmät ovat seuraavat:
1. Käyttöympäristö on pidettävä aina kuivana, moottorin pinta on pidettävä puhtaana eikä ilman sisääntuloa saa estää pöly, kuidut jne.
2. Kun moottorin lämpösuoja toimii edelleen, on varmistettava, johtuuko vika moottorista vai onko ylikuormitus vai onko suojalaitteen asetusarvo liian alhainen. Vian poistamisen jälkeen se voidaan ottaa käyttöön.
3. Moottorin tulee olla hyvin voideltu käytön aikana. Yleinen moottori käy noin 5000 tuntia, eli rasva on lisättävä tai vaihdettava. Kun laakeri on ylikuumentunut tai voitelu heikentynyt käytön aikana, hydraulipaine on vaihdettava ajoissa. Kun vaihdat rasvaa, poista vanha voiteluöljy, puhdista laakerin ja laakerikannen öljyurat bensiinillä ja täytä sitten puolet laakerin sisä- ja ulkorenkaiden välisestä ontelosta ZL-1-litiumpohjaisella rasva (2 napaa) ja 3/2 (2, 3 ja 4 napaa).

4. Kun laakerin käyttöikä on ohi, moottorin tärinä ja melu lisääntyvät merkittävästi. Kun laakerin radiaalivälys saavuttaa seuraavan arvon, laakeri on vaihdettava.
5. Kun purat moottorin, roottori voidaan poistaa akselin jatkopäästä tai jatkamattomasta päästä. Jos puhallinta ei tarvitse irrottaa, on helpompaa ottaa roottori pois akselin ulkopuolisesta jatkopäästä. Kun vedät roottoria staattorista, estä staattorin käämityksen tai eristeen vaurioituminen.
6. Kun vaihdat käämityksen, sinun on kirjoitettava alkuperäisen käämityksen muoto, koko, käännösten lukumäärä, vaijerimittari jne. Kun kadotat nämä tiedot, sinun on pyydettävä valmistajaa vaihtamaan alkuperäinen suunnittelukäämitys haluamallaan tavalla, mikä johtaa usein yhteen tai useampaan moottorin suorituskykyyn. Heikkenevä, jopa käyttökelvoton.

Sähkömagneettisen vinssin jarrutusperiaate:
Kun sähkömagneettinen kela ei ole jännitteinen, sähkömagneettisten ytimien välillä ei ole vetovoimaa, ja vinssin jarrupalat lukitaan reduktorin pääakselilla vinssin jarrupalojen vaikutuksesta, jarruteline lukitaan. ja vinssi on lukittu. Pysähdyksissä
Virtana virran ollessa nostimen solenoidikäämi on virta, sähkömagneettinen ydin nopeasti magnetisoituu ja vetää sisään, ajaa nostimen jarruvartta pakottaakseen nostimen jarrujousen, nostimen jarrukenkä avautuu ja akseli nostimen vähennysventtiilistä vapautetaan Nostin alkaa toimia.