Yantai Bonway Manufacturer

Kartiorullalaakeri

Kartiorullalaakerit ovat irrotettavia laakereita. Sekä laakerin sisä- että ulkorenkaissa on kapenevat kulkutiet. Tämän tyyppinen laakeri on jaettu yksiriviseksi, kaksiriviseksi ja neliriviseksi kapenevaksi rullalaakeriksi asennettujen rivien lukumäärän mukaan. Yksiriviset kapenevat rullalaakerit kestävät radiaalikuormituksen ja yksisuuntaisen aksiaalikuormituksen. Kun laakeri kantaa säteittäistä kuormitusta, se tuottaa aksiaalisen komponenttivoiman, joten kun se tarvitsee toisen laakerin, joka pystyy kantamaan aksiaalisen voiman vastakkaiseen suuntaan sen tasapainottamiseksi.

Kartiomaiset rullalaakerit tarkoittavat säteittäisiä työntövoimalaakereita, joissa on kapenevat rullat. On olemassa kahta tyyppiä: pieni kartion kulma ja suuri kartion kulma. Pieni kartion kulma kantaa pääasiassa yhdistettyä säteittäistä ja aksiaalista kuormitusta, joka on pääasiassa säteittäinen kuorma. Sitä käytetään usein kaksoiskäytössä ja päinvastaisessa asennuksessa. Sisä- ja ulkokiskot voidaan asentaa erikseen. Radiaalista ja aksiaalista välystä voidaan säätää asennuksen ja käytön aikana; Suuri kartiomainen kulma kantaa pääasiassa aksiaalisen ja säteittäisen yhdistetyn kuormituksen aksiaalisen kuormituksen perusteella. Yleensä sitä ei käytetä yksin puhtaan aksiaalikuorman kantamiseen, mutta sitä voidaan käyttää puhtaan säteittäisen kuorman kantamiseen pareittain konfiguroituna (saman nimen päät asennetaan suhteessa toisiinsa).

määritelmä:
Yksirivisten kapenevien rullalaakereiden kyky kantaa aksiaalikuormitusta riippuu kosketuskulmasta, ts. Ulommasta renkaan kulkutien kulmasta. Mitä suurempi kulma, sitä suurempi aksiaalinen kuormitettavuus. Kartiorullalaakerit ovat eniten yksirivisiä kartiorullalaakereita. Auton etupyörän napassa käytetään pienikokoista kaksirivistä kapenevaa rullalaakeria. Nelirivisiä kartiomaisia ​​rullalaakereita käytetään raskaissa koneissa, kuten suurissa kylmä- ja kuumavalssaamoissa.

Rakenteelliset ominaisuudet:
Kartiorullalaakereiden tyyppikoodi on 30000, ja kartiorullalaakerit ovat erillisiä laakereita. Normaaleissa olosuhteissa, erityisesti julkaisussa GB / T307.1-94 "Vierintälaakerin radiaalinen laakerin toleranssi", kapenevaa rullalaakerin ulkokehää ja sisäosaa voidaan käyttää vaihdettavasti 100% kokoalueesta.
Ulkorenkaan kulma ja ulomman ajoradan halkaisija ovat samat kuin ulkomitat ja on standardoitu. Sitä ei saa muuttaa suunnittelun ja valmistuksen aikana. Tämän seurauksena kartiorullalaakerin ulkorengas ja sisäosat voidaan vaihtaa maailmanlaajuisesti.
Kartiorullalaakereita käytetään pääasiassa yhdistettyjen säteittäisten ja aksiaalisten kuormien, pääasiassa säteittäisten kuormien, kantamiseen. Kulmakontakteisiin kuulalaakereihin verrattuna kantokyky on suuri ja rajanopeus pieni. Kartiomaiset rullalaakerit kestävät aksiaalista kuormitusta yhdessä suunnassa ja voivat rajoittaa akselin tai kotelon aksiaalista siirtymistä yhteen suuntaan.

luokitus:
Yksirivisessä kapenevassa rullalaakerissa on ulkorengas, sen sisärengas ja kapenevien telojen sarja ovat sisärengaskokoonpano, joka on suljettu korinmuotoisen kehikon avulla. Ulkorengas voidaan erottaa sisärenkaasta. ISO-kapenevan rullalaakerin ulkomittastandardin mukaan minkä tahansa vakiotyyppisen kartiomaisen rullalaakerin ulkokehän tai sisärenkaan kokoonpanon tulisi pystyä saavuttamaan kansainvälisyys samantyyppisellä ulkorenkaalla tai sisärenkaan kokoonpanolla. Toisin sanoen saman mallin ulkokehän ulkomittojen ja toleranssien, joiden on täytettävä standardin ISO492 (GB307) vaatimukset, sisärenkaan komponenttien kartiokulman ja komponenttikartion halkaisijan on myös oltava asiaankuuluvat vaihdon määräykset.
Yleensä yksirivisen kapenevan rullalaakerin ulkorenkaan ajoradan kapeneva kulma on välillä 10 ° - 19 °, joka pystyy kantamaan aksiaalikuormituksen ja radiaalikuormituksen yhdistetyn vaikutuksen samanaikaisesti. Mitä suurempi kartion kulma, sitä suurempi kyky kestää aksiaalikuormitusta. Laakerit, joilla on suuri kapeneva kulma, lisää B takakoodiin, ja kartiokulma on välillä 25 ° ~ 29 °, mikä kestää suuremman aksiaalisen kuormituksen. Lisäksi yksiriviset kapenevat rullalaakerit voivat säätää välyksen kokoa asennuksen aikana.
Kaksirivisen kartiorullalaakerin ulkorengas (tai sisärengas) on kokonaisuus. Kahden sisärenkaan (tai ulkorenkaan) pienet päätypinnat ovat samanlaisia, keskellä välilevy. Väli säädetään välikappaleen paksuudella. Välikappaleen paksuutta voidaan käyttää myös kaksirivisen kapenevan rullalaakerin esihäiriöiden säätämiseen.

Neliriviset kapenevat rullalaakerit. Tämän tyyppisen laakerin suorituskyky on pohjimmiltaan sama kuin kaksirivisten kapenevien rullalaakereiden, mutta sillä on suurempi säteittäinen kuormitus kuin kaksirivisillä kartiomaisilla rullalaakereilla, ja sillä on hiukan alempi rajanopeus. Sitä käytetään pääasiassa raskaisiin koneisiin.
Monitiivistetyt kaksois- ja neliriviset kartiorullalaakerit, ZWZ tarjoaa pitkäikäiset, monitiivistetyt kaksois- ja neliriviset kartiorullalaakerit. Suorita uusi ja yksilöllinen laakerisuunnittelu, muuta täysin suljetun laakerin perinteistä suunnittelumenetelmää ja ota käyttöön uudentyyppinen tiivistysrakenne, joka yhdistää tiivistyksen ja pölyneston tiivistysvaikutuksen parantamiseksi ja tiivistystehon parantamiseksi. Verrattuna avoimen rakenteen laakereihin monitiivistetyt kaksois- ja neliriviset kartiorullalaakerit voivat lisätä niiden käyttöikää 20-40% ja vähentää voiteluaineen kulutusta 80%.

käyttää:
Kartiorullalaakerit altistuvat pääasiassa yhdistetyille säteittäisille ja aksiaalisille kuormille radiaalisuunnan perusteella. Kantavuus riippuu ulkorenkaan ajokulmasta, mitä suurempi kulma, sitä suurempi kantokyky. Tämän tyyppinen laakeri on erotettavissa oleva laakeri ja se on jaettu yksiriviseksi, kaksiriviseksi ja neliriviseksi kapenevaksi rullalaakeriksi vierintäelementtirivien lukumäärän mukaan. Käyttäjän on säädettävä yksirivisten kartiorullalaakereiden välys asennuksen aikana; kaksirivisten ja nelirivisten kartiorullalaakereiden välykset on asetettu tehtaalla käyttäjän vaatimusten mukaisesti, eivätkä ne vaadi käyttäjän säätöjä.

Kartiorullalaakereissa on kapeneva sisärengas ja ulkorengasreitit, joiden väliin on järjestetty kapenevat rullat. Kaikkien kartion pintojen projektioviivat yhtyvät samaan kohtaan laakerin akselilla. Tämän rakenteen ansiosta kartiomaiset rullalaakerit soveltuvat erityisen hyvin yhdistettyjen (säteittäisten ja aksiaalisten) kuormien kantamiseen. Laakerin aksiaalinen kuormitettavuus määräytyy enimmäkseen kosketuskulmasta α; mitä suurempi kulma α, sitä suurempi aksiaalinen kuormitettavuus. Kulman koko ilmaistaan ​​laskentakertoimella e; mitä suurempi e-arvon arvo, sitä suurempi kosketuskulma on, ja sitä suurempi on laakerin soveltuvuus aksiaalisen kuorman kantamiseen.
Kartiot rullalaakerit on yleensä erotettu, toisin sanoen kapeneva sisärengaskokoonpano, joka koostuu sisärenkaasta, jossa on tela ja häkkikokoonpano, voidaan asentaa erikseen kapenevasta ulkorenkaasta (ulkorengas).
Kartiorullalaakereita käytetään laajalti teollisuudessa, kuten autoissa, valssaamoissa, kaivos-, metallurgia- ja muovikoneissa. Käytetään pääasiassa suuriin ja keskisuuriin moottoreihin, vetureihin, työstökoneiden karoihin, polttomoottoreihin, generaattoreihin, kaasuturbiineihin, alennusvaihteiden laatikoihin, valssaamoihin, täryttäviin seuloihin sekä nosto- ja kuljetuskoneisiin.

asennus:
Aksiaalivälyksen säätäminen Kartiorullalaakereiden aksiaalivälyksen asentamiseksi voit käyttää tukin säätömutteria, säätölevyä ja laakerin istuimen reiän kierteitä tai säätää esijännitysjousella. Aksiaalisen välyksen koko riippuu laakerin järjestelystä, laakereiden välisestä etäisyydestä sekä akselin ja laakerin istuimen materiaalista, ja se voidaan määrittää työolojen mukaan.
Suurten kuormien ja suurten nopeuksien kapenevilla rullalaakereilla välyksen säätämisessä on otettava huomioon lämpötilan nousun vaikutus aksiaaliseen välykseen ja lämpötilan nousun aiheuttama välyksen väheneminen eli aksiaalivälys on arvioitava. tulisi mukauttaa suuremmaksi.
Piennopeuksisille ja tärinää kantaville laakereille on asennettava vapaa tila tai asennettava esikuormitus. Sen tarkoituksena on saada kapenevien rullalaakereiden rullat ja ajoradat saamaan hyvä kontakti, jakamaan kuorma tasaisesti ja estämään tärinää ja iskuja vaurioittamasta teloja ja ratoja. Säädön jälkeen aksiaalivälyksen koko tarkistetaan mittakellolla.

Nelirivisten kartiorullalaakereiden asennus (rullalaakereiden asennus):
1. Nelirivisen kapenevan rullalaakerin sisärenkaan ja telakaulan välinen sovitus on yleensä aukkoja. Kun asennat, laita laakeri ensin laakerikoteloon ja laita sitten laatikkokotelo.
Kaksi- ja nelirivisen kapenevan rullalaakerin ulkorengas sopii myös dynaamisesti laakerikotelon reikään. Asenna ensin ulkorengas A laakerirasiaan. Sana {HotTag} on painettu ulommalle renkaalle, sisärenkaalle sekä sisä- ja ulommalle välikappaleelle tehtaalta poistuttaessa, ja se on asennettava laakerirasiaan merkkien ja symbolien järjestyksessä asennuksen aikana. Ei voida vaihtaa mielivaltaisesti laakerivälyksen muutoksen estämiseksi.
3. Kun kaikki osat on asennettu laakerikoteloon, sisempi rengas ja sisempi välikappale sekä ulompi rengas ja ulompi välike ovat aksiaalisesti tukena.
4. Mittaa ulkorenkaan päätypinnan ja laakerikotelon kannen välisen raon leveys vastaavan tiivisteen paksuuden määrittämiseksi.
Monitiivisteisissä laakereissa käytetään postinumero XRS -merkkiä.

kaikki rullat ja ajourat ovat lineaarisia kosketuslaakereita. Kantavuus, pääasiassa säteittäinen kuorma. Vierintäelementin ja renkaan pidätysreunan välinen kitka on pieni, mikä soveltuu nopeaan pyörimiseen. Sen mukaan, onko renkaassa ripoja, se voidaan jakaa yksirivisiksi sylinterimäisiksi rullalaakereiksi, kuten NU, NJ, NUP, N, NF, ja kaksirivisiksi sylinterimäisiksi rullalaakereiksi, kuten NNU ja NN. Laakeri on erotettavissa oleva rakenne sisärenkaalla ja ulkokehällä.

Sylinterimäiset rullalaakerit, joissa sisä- tai ulkokehässä ei ole ripoja, sisärengas ja ulkorengas voivat liikkua aksiaalisuuntaan nähden, joten sitä voidaan käyttää vapaana päälaakerina. Sylinterimäiset rullalaakerit, joissa on kaksinkertaiset kylkiluut sisärenkaan ja ulkorenkaan toisella puolella ja yksi kylkiluu renkaan toisella puolella, voivat kantaa tietynasteisen aksiaalikuormituksen yhteen suuntaan. Käytä yleensä teräspuristushäkkiä tai kupariseoksesta valmistettua kiinteää häkkiä. Mutta jotkut käyttävät polyamidia muodostavaa häkkiä.
Laakerin ominaisuudet:
1. Rulla ja ajorata ovat linjakontaktissa tai korjattu offline-tilassa, joilla on suuri säteittäinen kantavuus, sopivat raskaiden kuormien ja iskujen kuormitukseen.
2. Kitkakerroin on pieni, sopii suurelle nopeudelle, ja rajanopeus on lähellä syvän uran kuulalaakeria.
3. N-tyyppi ja NU-tyyppi voivat liikkua aksiaalisesti, voivat sopeutua akselin ja kotelon suhteellisen asennon muutokseen, joka johtuu lämpölaajenemisesta tai asennusvirheestä, ja niitä voidaan käyttää vapaan pään tuena.
4. Akselin tai istuimen reiän käsittelyvaatimukset ovat korkeat, ja ulkokehän akselin suhteellista poikkeamaa laakerin asennuksen jälkeen on valvottava tarkasti kosketusjännityksen välttämiseksi.
5. Sisärengas tai ulkorengas voidaan erottaa asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi.

Tuotteen ominaisuudet:
Sylinterimäinen tela on linjassa kosketuksessa ajoradan kanssa, ja säteittäinen kuormituskapasiteetti on suuri. Se ei sovellu vain raskaan kuorman ja iskukuorman kantamiseen, vaan myös nopeaan pyörimiseen.
Sylinterimäisten rullalaakereiden ajoradat ja vierityselementit ovat geometrisesti muotoiltuja. Parannetun rakenteen jälkeen sillä on suurempi kantokyky. Kylkiluiden ja rullan päätypintojen uusi rakenteellinen muotoilu parantaa paitsi laakerin aksiaalista kantokykyä myös parantaa rullan päätypinnan ja kylkiluun välisen kosketusalueen voiteluolosuhteita. Laakerin suorituskyky.