voimansiirtovaihteisto on tärkeä mekaaninen komponentti, jota käytetään laajalti tuuliturbiinissa.Sen päätehtävä on tuuliturbiini, joka vaikuttaa tuulivoiman siirtoon generaattoriin siirtymisen aikana ja saa sen saamaan vastaavan nopeuden.
Yleensä tuuliturbiinin nopeus on hyvin pieni, huomattavasti pienempi kuin generaattorin sähköntuotannon vaatima nopeus, joka on toteutettava voimansiirtovaihteiston vaihdeparin nopeuttamisen avulla, joten voimansiirtovaihteistoa kutsutaan nopeutuslaatikoksi.
Kiinan vaihdelaatikon ulkomaiset nimet voimansiirron vaihdelaatikko voimansiirtogeneraattorien voitelustavalle Vaihteistoöljyjen voitelua, puolinestevoiteluainetta käytetään laajasti kuljetusvälineissä, kemikaalilaitteissa, ympäristönsuojelukoneissa yleinen nimitys kiihtyvyyden hidastumisen asennus valhe, pystysuora, kääntyvä pohjatyyppi, vääntömomentti varretyyppiset sarjan tuotteet ovat 3 ~ 26 tyyppisiä tuulivoimakenttiä
Kierrevaihteiston vaihdelaatikko Tuotekuvaus
1.Heavy-vaihteisto Vääntömomentin alue: Jopa 470000N.m
2.Heelinen voimansiirtovaihteisto Lähtönopeus: 1.7 ~ 1200rpm
3.Heavy-vaihdelaatikko Tuloteho: 2.2 ~ 5366kw
4.Heelinen voimansiirtovaihdelaatikko Asennusratkaisu: jalka asennettu, akseli kiinnitetty, kutistelevy asennettu.
5.Heavy-vaihdelaatikko Sisääntulo: akseli kiila-ohjauksella, IEC-laippa;
6.Heelinen voimansiirtovaihteisto Lähtö: ontto akseli avainnitolla, ontto akseli kutistekiekolla;
7.Heavy-vaihdelaatikko Akselijärjestely: A, B, C, D (katso tarkat tiedot luettelosta)
Vaihteet ja voimansiirrot voivat toimia melkein kaikissa teollisissa prosesseissa, ja niitä on saatavana kaikissa mahdollisissa muodoissa ja kokoissa, joten niille asetetaan erittäin laaja käyttövaatimukset ja -olosuhteet. Mutta riippumatta teollisuudesta tai sovelluksesta, kaikilla teollisilla käyttölaitteilla on yhteinen haaste - niiden on toimittava mahdollisimman luotettavasti, tehokkaasti ja kustannustehokkaasti.
1, pakota myös voimansiirron vaihteiston modulaarinen rakenne, siirtosuhteen peittoalue, hieno ja kohtuullinen jakelu; 2. Lähetystehoalue: 0.12 kW - 200 kW; 3, muodon muotoilu, joka soveltuu atsimuutin yleiseen asennuskokoonpanoon; 4. Tarkka siirtosuhde, joka kattaa 3.77 - 281.71, voidaan valita mielivaltaisesti tarpeiden mukaan; 5. Hammaspyörää jauhetaan tarkalla hammaspyörähiomakoneella, vakaa voimansiirto, hiljainen ja 98%: n vaiheiden välinen hyötysuhde; 6. Kaksoiskytkentäinen voimansiirtovaihteisto, joka on erityisesti suunniteltu erityisiä hitaita nopeuksia varten, F .. R .. Hidastavan moottorin välityssuhde on pidennetty 31434. Päämateriaalin muokkaus 1. Kotelo: valurauta; 2. Hammaspyörä: 20CrMo terästä, käsitelty hiilellä ja nitridillä (säilytä hampaan pinnan kovuus HRC60 ja kovan kerroksen paksuus hienojauhatuksen jälkeen> 0.5 mm); 3. Litteä avain: 45 terästä. Asennuslomakkeen muokkaus Vaaka-asennus Pystysuora asennus Aksiaalinen latausasennus Asenna lukituslevyllä.
Raskaan vaihdelaatikon ominaisuudet:
1.Heelinen voimansiirtovaihteisto Kotelon materiaali: HT250 luja valurauta;
2.Heavy-vaihdelaatikko Kotelon kovuus: HBS190-240;
3.Heelinen voimansiirtovaihteisto Vaihteiston materiaali: 20CrMnTi seosterästä, muut tarvittavat materiaalit: 17CrNi2Mo, 20CrNi4
4.Heavy-vaihdelaatikko Vaihteiden pintakovuus: HRC58-62;
5.Heelinen voimansiirtovaihteisto Vaihteen ydinkovuus: HRC33-40;
6.Heavy-vaihdelaatikko Tulo- / lähtöakselin materiaali: 42CrMo seosterästä;
7.Heelinen voimansiirtovaihteisto Tulo- / lähtöakselin kovuus: HRC25-30;
8.Heavy-vaihdelaatikko Lämpökäsittely: karkaisu, sementointi, sammutus.etc .;
9.Heelinen voimansiirtovaihteisto Vaihteiden työstötarkkuus: tarkka hionta, 6-5 aste;
10.Heavy-vaihdelaatikon ääni (MAX): 60 ~ 68dB;
11.Heelinen voimansiirtovaihteisto Voiteluöljy: GB L-CKC220-460, Shell Omala220-460;
12.Heavy-vaihdelaatikko Lämpötila. nousu (MAX): 40 ° C;
13.Heelinen voimansiirtovaihteisto Tehokkuus: 94% ~ 96% (riippuu siirtovaiheesta);
14.Heavy-vaihdelaatikko Lämpötila. nousu (öljy) (MAX): 50 ° C;
15.Heelinen voimansiirtovaihteisto Takaiskuväli: ≤20Arcmin;
16.Heavy-vaihdelaatikko Tärinä: ≤20µm;
Voimansiirron vaihdelaatikon on oltava riittävän jäykkä kantamaan tuulen pyörän voimaa ja vaihdevaihteiston tuottamaa reaktiovoimaa muodonmuutosten estämiseksi ja välityksen laadun varmistamiseksi.Vaihdelaatikon runko tulisi suunnitella asettelujärjestelyn, käsittely- ja kokoonpano-olosuhteiden, tuuliturbiinin voimansiirron tarkastamisen ja ylläpidon mukavuuden mukaan.Voimansiirron vaihdelaiteteollisuuden nopean kehityksen myötä yhä useammat teollisuudenalat ja erilaiset yritykset ovat käyttäneet voimansiirtovaihteistoa, voimansiirtovaihteiston teollisuuden kehittämisessä on yhä enemmän yrityksiä.
Yksikkörakenteen modulaarisen suunnitteluperiaatteen mukaan voimansiirtovaihteisto vähentää huomattavasti massatuotannossa käytettäviä ja joustavaa valintaa varten soveltuvia osien tyyppejä.Voimansiirtovaihteiston kierre- ja kartiohammaspyörästö ja kierteinen hammaspyörä on karburoitu ja sammutettu korkealaatuisella seosteräksellä, hampaan pinnan kovuus on 60 ± 2HRC ja hampaan pinnan hiontatarkkuus on jopa 5-6 arvosana.
Laakereiden veto-osat valitaan kotimaisten tunnettujen tuotemerkkien tai maahantuotujen laakereiden joukosta, tiivisteet valitsevat luurankoöljytiivisteen;Äänenvaimennuslaatikon rungon rakenne, suuri laatikon pinta-ala ja iso tuuletin;Saa koneen lämpötilan nousemaan, melun vähentäminen, toiminnan luotettavuus paranee, lähetysteho kasvaa.Rinnakkaisakseli, suora akseli, pystysuora ja vaakasuora yleiskotelon runko voidaan toteuttaa. Tulotila on moottorin kytkentälaippa ja akselin tulo.Lähtöakseli voi olla suorakulmainen tai vaakasuora ulostulo, kiinteä akseli ja ontto akseli, laippa
Hiilentäminen ja sammuttaminen
Tyypin I lähtöakseli.Vaihteisto täyttää kapean tilan asennusvaatimukset, ja se voidaan toimittaa myös asiakkaan vaatimusten mukaan.Sen tilavuus on 1 / 2 pienempi kuin pehmeiden hampaiden voimansiirtovaihteisto, sen paino on puolitettu, sen käyttöikä on pidentynyt 3 ~ 4 kertaa ja kantavuus lisääntynyt 8 ~ 10 kertaa.Käytetään laajasti painatus- ja pakkauskoneissa, kolmiulotteisissa autotallilaitteissa, ympäristönsuojelukoneissa, kuljetusvälineissä, kemian laitteissa, metallurgiassa, kaivoslaitteissa, teräs- ja voimalaitteissa, sekoituslaitteissa, tienrakennuskoneissa, sokeriteollisuudessa, tuulivoimalla, liukuportaiden hissilaitteella , laiva-alueet, kevyt teollisuus, paperinvalmistus, metallurgiateollisuus, jätevedenkäsittely, rakennusmateriaaliteollisuus, nostokoneet, kuljetinlinja, kokoonpanolinja, kuten suuri teho, suuri siirtosuhde, korkeat vääntömomenttisovellukset.Hyvä kustannustehokkuus, omiaan tukemaan kotimaisia laitteita.
Muokkauksen vaikutus
Voimansiirtovaihteistolla on seuraavat toiminnot:
1: n, kiihtyvyyden ja hidastumisen, sanotaan usein olevan vaihdelaatikko.
2. Vaihda voimansiirtosuuntaa, esimerkiksi voimme siirtää voimaa pystysuunnassa toiseen pyörivään akseliin käyttämällä kahta sektoriväliä.
3. Muuta pyörimismomenttia.Saman voiman olosuhteissa mitä nopeampi vaihde on, sitä pienempi on akselin vääntömomentti ja päinvastoin.
4. Kytkintoiminto: voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin kytkettyä vaihta.Kuten jarrukytkin ja niin edelleen.
5. Levitä voimaa.Esimerkiksi, yhdellä moottorilla voidaan ajaa useita orja-akseleita vaihdelaatikon akselin kautta, jolloin toteutamme yhden moottorin toiminnan ajaa useita kuormia.
Suunnittelija
Verrattuna muihin teollisuuden voimansiirtovaihteistoihin, koska tuulivoiman siirtovaihteisto on asennettu kapeaan kymmeneen metriä tai jopa yli 100 metriä korkeaan konehuoneeseen maasta, sen omalla tilavuudella ja painolla on tärkeä vaikutus konehuoneeseen, tornin, perustan, yksikön tuulenkuorman, asennus- ja ylläpitokustannukset, joten on erityisen tärkeää pienentää ulkoista kokoa ja painoa.Samanaikaisesti vaivattoman ylläpidon ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi voimansiirron vaihdelaatikon suunnitteluajan on yleensä oltava 20 vuotta, ja luotettavuusvaatimukset ovat erittäin vaativat.Koska koko, paino ja luotettavuus ovat ristiriidassa keskenään, tuulivoiman vaihdelaatikon suunnittelu ja valmistus ovat aina dilemmassa.Suunnitteluvaiheessa voimansiirtojärjestelmää olisi verrattava ja optimoitava tavoitteeksi vähimmäistilavuus ja vähimmäispaino edellyttäen, että luotettavuus- ja työikävaatimukset täytetään.Rakennesuunnittelun tulisi perustua lähtökohtaan täyttää lähetysteho ja tilarajoitus, ja siinä tulisi ottaa huomioon yksinkertainen rakenne, luotettava toiminta ja kätevä ylläpito niin pitkälle kuin mahdollista.Varmista tuotteen laatu jokaisessa valmistusprosessin vaiheessa.Käytön aikana vaihdelaatikon käyttöolosuhteet (laakerin lämpötila, tärinä, öljyn lämpötila ja laatu muuttuvat)
Suorita reaaliaikainen seuranta ja rutiinihuolto eritelmien mukaisesti.
Koska terän kärjen lineaarinen nopeus ei voi olla liian suuri, yksittäisen koneen kapasiteetin kasvaessa voimansiirron vaihdelaatikon nimellinen syöttönopeus hidastuu vähitellen ja megawatin ylivoimaisen yksikön nimellisnopeus ei yleensä ylitä 20r / min .Toisaalta generaattorin nimellisnopeus on yleensä 1500 tai 1800r / min, joten suuren tuulivoiman kasvun voimansiirtovaihteiston nopeussuhde on yleensä 75 ~ 100.Vaihteiston äänenvoimakkuuden vähentämiseksi 500kw: n yläpuolella oleva tuulivoiman kasvatuslaatikko yleensä ottaa käyttöön planetaarisen voimansiirron.500kw ~ 1000kw: n yhteinen rakenne sisältää kaksi muotoa: luokan 2 rinnakkaisakseli + luokan 1 planeetta ja yhdensuuntainen akseli luokan 1 + planeetta luokan 2.Megawattityyppinen vaihdelaatikko hyväksyy 2-rinnakkaisakselien + 1-planeettavaihteiston rakenteen.Koska planeettavaihteiston rakenne on suhteellisen monimutkainen ja suuren sisäisen vaihderenkaan käsittely on vaikeaa ja kustannukset korkeat, vaikka kaksivaiheinen planeettavaihteisto hyväksyttäisiin, NW-siirto on yleisin muoto [1].
Valmistustekniikan toimittaja
Tuulivoiman vaihdelaatikon ulkovaihde on yleensä hiottu, tukahdutettu ja hiottu.Suorituskykyinen ja tarkka CNC-vaihdehiomakoneen esittely, merkki
Erittäin tarkka CNC-vaihdehiomakone
Erittäin tarkka CNC-vaihdehiomakone
Maamme ulkopuolella vaihteistojen viimeistelytasolla ja ulkomaissa ei ole liian suurta aukkoa, saavuta 19073-standardi ja 6006-standardisarja asettaa 5-luokan tarkkuuden tekniset vaikeudet.Kuitenkin Kiinan ja ulkomaisen edistyneen tekniikan välillä on edelleen aukko lämpökäsittelyn muodonmuutoksen säätelyssä, tehokkaassa kerroksen syvyyden ohjauksessa, hampaan pinnan hionnan karkaisun ohjauksessa, hammaspyörän hampaan muokkaustekniikassa ja niin edelleen.
Tuulen voimansiirron vaihdelaatikon vaihderenkaan suurten kokojen ja korkeiden käsittelytarkkuusvaatimusten vuoksi Kiinan sisävaihderenkaan valmistustekniikka on kaukana kansainvälisestä edistyneestä tasosta, mikä heijastuu pääasiassa vaihdevalmistuksen ja lämpökäsittelyn näkökohtiin Sisäisen kierukkavaihteen muodonmuutoksen hallinta.
Laatikon, planeettakehyksen, syöttöakselin ja muiden rakenneosien työstötarkkuudella on erittäin tärkeä vaikutus vaihdevaihteen kiinnityslaatuun ja laakerin ikään. Kokoonpanon laatu määrää myös tuulivoiman voimansiirtovaihteiston elinkaaren ja luotettavuuden.Rakenneosien käsittelyn ja kokoamisen tarkkuuden tärkeydestä ymmärrämme, että laitteiden taso on kaukana ulkomaiden edistyneestä.Laadukkaan ja luotettavan tuulivoiman vaihdelaatikon hankintaa edistyneen suunnittelutekniikan ja tarvittavien valmistuslaitteiden tuen lisäksi ei voida erottaa tuotantoprosessin jokaisen linkin tiukasta laadunvalvonnasta.6006-standardissa on tiukat ja yksityiskohtaiset määräykset voimansiirtovaihteiston [1] laadunvarmistuksesta.
Voitelueditori
Yleisesti käytetty voimansiirron vaihdelaatikon voitelu on vaihdeöljyvoitelu, puolinesterasvavoitelu, kiinteän voiteluainevoitelu
Molybdeenidisulfidi
Useita tapoja liukua.Parempia tiivistyksiä, suurempaa nopeutta, suurta kuormitusta, hyvää tiivistyskykyä voidaan käyttää vaihdeöljyjen voiteluun;Huonojen tiivistysten vuoksi hidas nopeus voi käyttää puolinesterasvavoitelua;Erittäin hienojakoista molybdeenidisulfidijauhetta voidaan käyttää voiteluun öljyissä, jotka ovat kiellettyjä tai korkeissa lämpötiloissa.
Voimansiirron vaihdelaatikon voitelujärjestelmä on erittäin tärkeä voimansiirron vaihdelaatikon normaalissa toiminnassa. Suuri tuulivoiman tuottava voimansiirtovaihdelaite on varustettava luotettavalla pakkovoitelujärjestelmällä öljyn suihkuttamiseksi vaihdekytkentäalueelle ja laakeriin.Riittämätön voitelu aiheuttaa yli puolet vaihdelaatikon vioista.Voiteluöljyn lämpötila liittyy komponenttien väsymykseen ja koko järjestelmän käyttöikään.Yleisesti ottaen voimansiirtovaihteiston öljyn maksimilämpötila normaalikäytössä ei saisi ylittää 80 ℃, ja lämpölaakerointi eri laakereiden välillä ei saisi ylittää 15 ℃.Kun öljyn lämpötila on yli 65 ℃, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia.Kun öljyn lämpötila on alhaisempi kuin 10 ℃ käynnistystä varten, voiteluöljy tulisi ensin kuumentaa ennalta määrättyyn lämpötilaan ennen käynnistystä.
Kesällä öljyn käyttölämpötila nousee asetetun arvon yläpuolelle, koska tuulimoottori on pitkään olleet täydessä ampumatilassa plus suora auringonvalo korkealla.Kun sitä käytetään talvella kovalla Koillis-Kiinan kylmällä alueella, alin lämpötila saavuttaa usein alle 30 ℃, voiteluöljy ei ole sileää, vaihde ja laakeri eivät ole täysin voideltuja, mikä aiheuttaa voimansiirron vaihdelaatikon pysähtymisen korkeassa lämpötilassa, hampaan pinta ja laakerin kuluminen, lisäksi matala lämpötila saa myös voimansiirron vaihdelaatikon öljyn viskositeetin nousemaan, öljypumppu käynnistyy raskaalla kuormituksella, öljypumpun moottori
Ylikuormitus.
voimansiirron vaihdelaatikon voiteluaineilla on optimaalinen käyttölämpötila-alue. Voiteluöljyn lämmönhallintajärjestelmä on suositeltavaa suunnitella voimansiirron vaihdelaatikon voitelujärjestelmään: jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia, kun lämpötila ylittää tietyn arvon, ja lämmitysjärjestelmä alkaa toimia, kun lämpötila on alle tietyn arvon, aina pitämällä lämpötila optimaalisella alueella.Lisäksi voiteluöljyn laadun parantaminen on myös tärkeä näkökohta, joka voitelujärjestelmän on otettava huomioon. Voiteluaineilla on oltava erinomainen alhaisen lämpötilan juoksevuus ja korkean lämpötilan vakaus, ja korkean suorituskyvyn voiteluöljyjen tutkimusta olisi vahvistettava [2].
Laakeri elämä
Tilastot osoittavat, että noin 50% vaihdelaatikon vikoista liittyy laakerin valintaan, valmistukseen, voiteluun tai käyttöön.Tällä hetkellä sellaisten syiden vuoksi kuin taaksepäin suuntautuvat teknologiaolosuhteet, jotka ovat yli kotimaisten megawattiyksiköiden, kuten moottori, vaihdelaatikko, lehti, elektroniset ohjauslaitteet ja kääntöjärjestelmä, ydinosa, monet niistä luottavat tuontiin, ja niitä käytetään suuria tuuliturbiineja analysoidaan. Vaihteiston laakeri-, kääntö-, laakeri- ja karalaakeri on tutkittu täysin tuonnin perusteella.Siksi tarkempi laakereiden käyttöiän laskentamenetelmä on erityisen tärkeä tuulivoiman siirtovaihteiston suunnittelussa.
Tuulen voimansiirtovaihteisto
Laakerin korkean luotettavuuden vuoksi laakerin käyttöiän ei tulisi olla alle 130,000 tuntia.Laakerien väsymisaikaan vaikuttavien liian monien tekijöiden vuoksi laakerien väsymisajan teoriaa on kuitenkin edelleen parannettava jatkuvasti. Kaikilla teollisuudenaloilla ei ole yhtenäistä laskentamenetelmää kotona ja ulkomailla tapahtuvan elämän teoriaa varten.
Laakerin käyttölämpötilalla, voiteluöljyn viskositeetilla ja puhtaudella, nopeudella ja muilla tekijöillä on suuri vaikutus laakerin käyttöikään. Kun käyttötila huononee (lämpötila nousee, nopeus laskee, epäpuhtaudet lisääntyvät), laakerin käyttöikä voi vähentyä huomattavasti.Tuulivoiman vaihdelaatikon laakereihin vaikuttavien eri tekijöiden syvällinen analysointi ja laakereiden käyttöiän tarkemman laskentamenetelmän tutkiminen ovat kotimaisen laakeriteollisuuden ja jopa tuulivoimateollisuuden ensisijaisia tavoitteita [3].
Käytä editoria
1. Kiihtyvyyteen ja hidastuvuuteen viitataan usein vaihdelaatikkona.
2. Vaihda siirtosuunta. Esimerkiksi, käytämme kahta sektoriväliä voiman siirtämiseksi pystysuunnassa toiseen pyörivään akseliin.
3. Muuta pyörimismomenttia. Samassa tehoolosuhteessa nopeammalla nopeudella varustettu vaihde kokee pienemmän vääntömomentin akselilla ja päinvastoin.
Kytkintoiminto: voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin kytkettyä vaihta, kuten jarrukytkin.
5. Levitä voimaa. Esimerkiksi, yhdellä moottorilla voidaan ajaa useita orja-akseleita vaihdelaatikon akselin kautta, jolloin toteutamme yhden moottorin toiminnan ajaa useita kuormia.
Melun käsittelyeditori
voimansiirron vaihdelaatikko on tärkeä osa, jota käytetään laajalti mekaanisessa voimansiirrossa. Kun pari hammaspyörää lukkiutuu, johtuen hampaan nousun ja hampaan muodon väistämättömästä virheestä, toimintaprosessissa esiintyy silmäkohtaisia vaikutuksia ja melua, joka vastaa hammaspyörän silmätiheyttä, ja kitkamelua esiintyy myös hampaan pinta suhteellisen liukumisen vuoksi.Koska vaihde on voimansiirron vaihdelaatikon voimansiirron perusosa, vaihdemelun vähentäminen on erittäin tärkeää voimansiirron vaihdelaatikon melun hallitsemiseksi.Yleisesti ottaen vaihdejärjestelmän melun syyt sisältävät pääasiassa seuraavat näkökohdat:
1. Vaihteiden suunnittelu.Väärä parametrivalinta, liian pieni sattuma, hampaan profiilin virheellinen tai muuttumaton, voimansiirtovaihteiston kohtuuton rakenne jne.Vaihdeprosessoinnissa pohjakerroksen ja hampaan profiilin virhe on liian suuri, hampaan puoleinen välys on liian suuri, pinnan karheus on liian suuri.
2. Vaihteisto ja voimansiirtovaihteisto.Asennuksen epäkeskeisyys, matala kosketustarkkuus, akselin huono suuntaus, akselin jäykkyys, laakeri ja tuki ovat riittämättömät, laakerin pyörintätarkkuus ei ole korkea ja välys on väärä.
3. Tulomomentti muista näkökohdista.Kuormitusmomentin vaihtelu, vetovoiman vääntövärähtely, moottorin ja muiden voimansiirtoparien tasapaino jne.
Parhain terveisin,
Cherry Zhang (myyntiosasto; neiti)
NER GROUP CO., RAJOITETTU
Yantai Bonway Valmistaja Co., Ltd.
Puh: + 86-535-6330966
Mobile: + 86-18865558975
www.planetary-gearbox.com
https://twitter.com/gearboxmotor
https://www.facebook.com/sogears1993
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618865558975
Sähköposti:
Lisää: No.5 Wanshoushan Road Yantai kaupunki Shandongin maakunta, Kiina
Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.
Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647