Yantai Bonway Manufacturer

Kierrevaihdemoottorit

Siemens-kierteiset vaihdemoottorit

siemens-vaihdemoottorien jakelijat, siemens-käyttölaitteet, siemens-moottorit, SIMOGEAR-vaihteiset moottorit

Siemensin kierteiset vaihdemoottorit on kone, joka toteuttaa sähkömekaanisen integraation, suuren siirtotehokkuuden ja alhaisen energiankulutuksen, ja sitä käytetään laajalti metallurgiassa ja jätevesien käsittelyssä.

Siemens-kierteiset vaihdemoottorit on suunniteltu ja valmistettu modulaarisen yhdistelmäjärjestelmän pohjalta. Moottoriyhdistelmiä, asennusmuotoja ja rakennekaavioita on monia. Voimansiirtosuhde luokitellaan hienosti vastaamaan erilaisia työolosuhteita ja erinomaista suorituskykyä.

R-sarjan kierukkavaihteiden kova pinta Siemensin kierukkavaihdemoottoreilla on pienikokoiset, kevyt, suuri kantavuus, korkea hyötysuhde, pitkä käyttöikä, kätevä asennus, laaja moottorin tehoalue ja välityssuhteen hieno luokittelu.
R-sarjan karkaisut Siemens-kierukkavaihdemoottorit
yksityiskohdat:
1. Ominaisuudet: pieni offsetulos, kompakti rakenne, laatikkotilan maksimaalinen käyttö, kiinteän valulaatikon käyttö, hyvä jäykkyys voi parantaa akselin lujuutta ja laakerin käyttöikää.
2. Asennustyyppi ja lähtötila: pohjaistuimen tyyppi ja koko laippatyyppi, kiinteän akselin lähtö.
3. Sisääntulotila: suora kytkentämoottori, akselin sisääntulo ja kytkentälaipan tulo.
4. Vähennyssuhde: 2 ~ 24.8 toiselle tasolle, 27.2 ~ 264 kolmannelle tasolle ja 18125 R / R-yhdistelmälle.
5. Keskimääräinen hyötysuhde: 96% toisella tasolla, 94% kolmannella tasolla ja 85% R / R-yhdistelmällä.
6. Sekoittamiseen suunniteltu R-sarja voi kantaa suuria aksiaalisia ja säteittäisiä voimia.
tekninen parametri:
Koaksiaalinen koaksiaalilähtö

R-sarjan Siemens-kierteiset vaihdemoottorit on kone, joka toteuttaa sähkömekaanisen integraation, suuren siirtotehokkuuden ja alhaisen energiankulutuksen, ja sitä käytetään metallurgiassa ja jätevesien käsittelyssä.
Sisäinen vaihde on kierteinen vaihde, joka on kolmivaiheinen hidastuvuus. Ensimmäinen vaihe on moottorin akselin pään hammaspyörä, joka on silmitty suurella hammaspyörällä; toisen vaiheen hidastuvuus on suuri vaihde ja vetopyörä (koaksiaalinen); kolmannen vaiheen hidastuvuus on hammaspyörä ja suuri vaihde Engage.
Siemens-kierukkavaihdemoottorien sarja on suunniteltu ja valmistettu modulaarisen yhdistelmäjärjestelmän pohjalta. Moottoriyhdistelmiä, asennusmuotoja ja rakennekaavioita on monia. Voimansiirtosuhde on hienosäädetty vastaamaan erilaisia työolosuhteita, ja suorituskyky on parempi. Erittäin jäykkä valurautainen laatikko, jossa on kylkiluita; kovahampaiset hammaspyörät on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä, pinta kovettuu hiilemällä ja sammuttamalla, hiomahampaat on hienosti käsitelty, voimansiirto on vakaa, melu on vähäistä ja kantavuus suuri. Matala lämpötilan nousu ja pitkä käyttöikä. Käytetään laajalti monilla teollisuudenaloilla, kuten metallurgian, jätevedenkäsittely-, kemian-, lääke- ja muilla aloilla.

Siemens-kierukkavaihdemoottorit ovat erittäin jäykkiä valurautarasioita, joissa on kylkiluita; kovahammastetut pintalaitteet on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä, pinta kovettuu hiilemällä ja sammuttamalla, hiomahampaat on hienosti käsitelty, voimansiirto on vakaa, melu on alhainen, kantokyky on suuri, lämpötilan nousu on alhainen, ja käyttöikä on pitkä. Siemens-kierteisiä vaihdemoottoreita käytetään laajalti metallurgiassa, jätevedenkäsittely-, kemian-, lääke- ja muussa teollisuudessa.

Siemensin kierukkavaihdemoottoreiden lämmönkuvauksessa meillä on sana nimeltään lämpötilan nousu. Mitä lämpötilan nousu tarkoittaa? Miksi et käytä yleistä lämpötilan muotoa sen kuvaamiseksi? Sitä käytetään vastaamaan kaikkiin yksitellen.

Lämpötilan nousu on Siemensin kierteisten moottorien ja ympäristön välinen lämpötilaero, joka johtuu Siemensin kierteisten moottorien tuottamasta lämmöstä. Käynnissä olevien Siemens-kierukkavaihteiden moottorien rautaydin tuottaa raudan menetyksen vuorottelevassa magneettikentässä, ja kuparin menetykset tapahtuvat käämin virran kytkemisen jälkeen, ja muita hajahäviöitä tapahtuu. Ne nostavat Siemens-kierukkavaihdemoottoreiden lämpötilaa. Toisaalta Siemensin kierteiset vaihdemoottorit myös hajauttavat lämpöä. Kun lämpö on yhtä suuri kuin lämmön hajoaminen, saavutetaan tasapainotila, eikä lämpötila nouse ja vakiintuu tasolle. Kun lämpöä lisätään tai lämpöä vähennetään, tasapaino rikki, lämpötila jatkaa nousua, lämpötilaero kasvaa, lämpöä nostetaan ja uusi tasapaino saavutetaan toisessa korkeammassa lämpötilassa. Lämpötilaero tässä vaiheessa, ts. Lämpötilan nousu on kuitenkin noussut, joten lämpötilan nousu on tärkeä indikaattori Siemensin kierteisten moottorien suunnittelussa ja toiminnassa, mikä osoittaa Siemensin kierteisen lämpötuotannon asteen vaihdemoottorit. Käytössä, kuten Siemens-kierukkavaihdemoottorit. Lämpötilan nousu nousee äkillisesti, mikä osoittaa, että Siemensin kierukkavaihdemoottorit ovat vialliset tai ilmakanava tukossa tai kuorma on liian raskas.

Siemens-kierteisten moottorien lämpötilan nousu on teoreettisesti riippumaton ympäristön lämpötilasta, mutta yleisessä tutkimuksessa ympäristön lämpötila vaikuttaa silti Siemensin kierukkavaihteiden moottorien lämpötilan nousuun.

1. R-sarjan kierteiset vaihteet, kova pinta Siemensin kierukkavaihdemoottoreissa on alhainen tärinä, alhainen melu ja suuri energiansäästö;
   2. S-sarjan Siemens-kierteiset vaihdemoottorit on suunnitellut ja optimoinut Saijing Transmission Technology Co., Ltd. käyttämällä kansainvälistä edistynyttä voimansiirtokonemallia;
   3, R-sarja Siemensin kierukkavaihdemoottorit käyttävät korkealaatuista taottua terästä, teräsvaluraatikko, vaihdepinta on altistettu korkeataajuiselle lämpökäsittelylle;
   4. R-sarjan kierukkavaihteiden kova pinta Siemensin kierukkavaihdemoottorilla on alhainen energiankulutus ja erinomainen suorituskyky, ja R-koaksiaalisten Siemens-kierukkavaihdemoottorien hyötysuhde on yli 95%;
   5. Tarkkuuskoneistuksen jälkeen, jotta varmistetaan akselin suuntaisuus ja sijaintilaakerivaatimukset, Siemensin kierukkavaihdemoottorit, jotka muodostavat kierukkavaihteiston voimansiirtokokoonpanon, on varustettu erityyppisillä moottorilla.

Mekatroniikan yhdistelmä takaa täysin moottorituotteiden laatuominaisuudet.

Toiseksi rakenteelliset ominaisuudet:

1. Pieni tilavuus ja suuri siirtomomentti;

2. Suuri siirtotehokkuus, pieni energiankulutus ja erinomainen suorituskyky;

2. Vaihteisto on vakaa, melu on alhainen, kantokyky on suuri, lämpötilan nousu on alhainen ja käyttöikä on pitkä;

3, siirto on vakaa, melu on pieni, sopii pitkäaikaiseen jatkuvaan työskentelyyn vaikeissa ympäristöissä;

4. Suunniteltu ja valmistettu modulaarisen yhdistelmäjärjestelmän pohjalta, on olemassa monia moottoriyhdistelmiä, asennusmuotoja ja rakennemenetelmiä;

5. Lähetyssuhde on hienoksi luokiteltu vastaamaan erilaisia työolosuhteita ja toteuttamaan sähkömekaaninen integraatio;

Kolmanneksi suorituskykyominaisuudet:
   1. Ravistamiseen suunniteltu RM-sarja voi kantaa suuria aksiaalisia ja radiaalisia voimia.
   2, asennus: jalkakiinnitys, laippa-asennus kokolaipalla, helppo valita.
   3. Kiinteän akselin ulostulo, keskimääräinen hyötysuhde on 96% toisella tasolla, 94% kolmannella tasolla ja R / R-yhdistelmän keskimääräinen hyötysuhde on 85%.
   4, monoliittisen valulaatikon käyttö, laatikon rakenne on jäykkä, helppo parantaa akselin lujuutta ja laakerin ikää.
   5, pieni offset-lähtö, kompakti rakenne, maksimoi kaappitilan käytön, toinen ja kolmas taso samassa laatikossa.

Neljäs, tekniset parametrit:
   Vääntömomentin alue: R perustyyppi 85 ~ 18000 Nm, RX tyyppi 20 ~ 1680 Nm
   Tehoalue: R perustyyppi 0.18 ~ 160 kW, RX tyyppi 0.18 ~ 132 kW
   Nopeussuhdealue: R perustyyppi 3.33 ~ 289.74, RX tyyppi 1.3 ~ 8.65, R / R yhdistelmätyyppi voi saavuttaa 27001
Viidenneksi rakenteellinen muoto:
   R: Akselityyppinen jalkakiinnitys RF: Laippakiinnitys
   R ... F: Jalkalaipan kiinnitys RM: Laippakiinnitys laajennetulla laakeripesällä
   RX: Yksivaiheinen jalkakiinnitys RXF: Yksivaiheinen laippakiinnitys

Kuudes, materiaali:
1. Laatikko: erittäin jäykkä valurauta vahvistusripilla;

2. Hammaspyörä: korkealaatuista seosterästä, pinta kovetetaan karburoimalla ja karkaisemalla, ja hiomahampaat on hienosti käsitelty

ominainen

Tilaa säästävä, luotettava ja kestävä, suurella ylikuormituskapasiteetilla ja voimalla jopa 132KW;

Alhainen energiankulutus, erinomainen suorituskyky, kierteinen voimansiirto suunnattu yksikkö hyötysuhde jopa yli 95%;

Matala tärinä, alhainen melu, suuri energiansäästö;

Vaihteensiirtokaavio Siemensin kierukkavaihdemoottorien melunkehitys johtuu pääasiassa voimansiirtokytkimen kitkasta, värähtelystä ja törmäyksestä. Keskeinen tutkimusaihe kotona ja ulkomailla on myös melun vähentäminen ja vähentäminen ympäristönsuojeluvaatimusten mukaisesti.

Vaihteensiirtomelun vähentämisestä Siemensin kierukkavaihdemoottorien käytön aikana on tullut tärkeä tutkimusaihe teollisuudessa. Monet tutkijat kotona ja ulkomailla pitävät hammaspyörän hampaan jäykkyyden muutosta vaihdevaihteessa vaihdevoiman dynaamisen kuormituksen, tärinän ja melun päätekijänä. Käytä muodonmuutosmenetelmää minimoimaan dynaamiset kuorman ja nopeuden vaihtelut melun vähentämistä koskevan tavoitteen saavuttamiseksi. Tämä menetelmä on osoittautunut käytännössä tehokkaammaksi menetelmäksi. Tämän menetelmän avulla prosessissa tarvitaan kuitenkin trimmauslaite, ja suuret ja keskisuuret tehtaat eivät usein pysty toteuttamaan sitä.

Vuosien tutkimuksen jälkeen ehdotetaan optimoimaan vaihdeparametrit, kuten siirtokerroin, hampaan korkeuskerroin, painekulma ja keskimatka, jotta minimoitaisiin iskunopeus ja iskunopeuden suhde iskunopeuteen on tietyssä arvossa. Vaihteluväli, vaihdesuunnittelumenetelmä, joka vähentää tai välttää nousupyörän vaikutusta, voi myös vähentää merkittävästi Siemensin kierukkavaihteiden moottorien vaihdemelua.

1. Pese kiinnitysakseli ennen käyttöä. Tarkista myös asennusakselista mahdolliset mustelmat ja lika. Jos se on, se tulisi poistaa kokonaan.
2. Siemens-kierukkavaihteiden moottorien käyttölämpötila on 0 - 40 ° C.
3. Tarkista, että Siemensin kierteisiin vaihdemoottoreihin kytketyn reiän (tai akselin) sopivuus vastaa vaatimuksia. Reiän toleranssin tulisi olla H7 (akselin toleranssi on H6).
4. Ennen käyttöä korkeimmassa asennossa oleva tulppa on vaihdettava tuuletustulpan kanssa sen varmistamiseksi, että kaasua poistuu rungosta Siemensin kierukkavaihteiden moottorien käydessä.

2. Siemens-kierteisten moottorien asennus
1. Siemens-kierteiset vaihdemoottorit voidaan asentaa vain tasaiseen, iskunvaimentavaan, vääntökestävään tukirakenteeseen.
2. Vasaraa, kytkintä, hammaspyörää tai hammaspyörää ei saa missään tapauksessa lyödä ulostuloakseliin vasaralla, mikä voi vahingoittaa laakeria ja akselia.

3. Käyttö ja huolto
1. Tarkista, että vaihde on joustava asennuksen jälkeen. Suorita tyhjäkäyttötesti virallista käyttöä varten ja normaalissa käytössä kuorma lastataan vähitellen.
2. Siemens-kierteisiä vaihdemoottoreita ei saa käyttää nimelliskuorman yli.
3. Ennen käyttöä ja käytön aikana vaihde tulee tarkistaa, onko öljytaso normaali. Kone on täytetty voiteluöljyllä ennen lähtöä tehtaalta. Voiteluöljyn nimi: keskikuorma teollisuusvaihteistoöljy GB5903-86220.

4. Öljynvaihtojärjestelmä:
Öljynvaihto ensimmäistä kertaa Kun konetta on käytetty 300 - 400 tunteja, voiteluaine olisi vaihdettava ja voiteluaine vaihdettava joka 1500 - 2000 tuntia. Työympäristössä, jossa on vaikeat työolosuhteet, korkea lämpötila ja korkea pöly, voiteluöljy on tarkastettava puolivuosittain. Voiteluöljyssä todetaan olevan likaa, ts. Voiteluöljy korvataan pitämään voiteluöljy puhtaana ja pidentämään Siemensin kierukkavaihteiden moottorien käyttöikää. , Taloudellisen tehokkuuden parantaminen.

Vitosta. Öljynvaihto Kun vaihdat öljyä, odota, että Siemensin kierteiset vaihdemoottorit jäähtyvät ilman palamisvaaraa, mutta pitävät silti lämpimänä, koska täydellisen jäähdytyksen jälkeen öljyn viskositeetti kasvaa ja sitä on vaikea tyhjentää. (Huomaa: Kytke voimansiirto pois päältä tahattoman käynnistyksen estämiseksi!)

Valitse korkealaatuiset taotut teräsmateriaalit, teräsvalurautarasia, vaihdepinta korkean taajuuden lämpökäsittelyllä;

Tarkkuuskäsittelyn jälkeen akselin suuntaisuuden ja laakerin sijoitusvaatimusten varmistamiseksi Siemensin kierukkavaihdemoottorit, jotka muodostavat kierukkavaihteiston voimansiirtokokoonpanon, on varustettu erityyppisillä moottoreilla, jotka yhdistetään sähkömekaaniseen integrointiin, mikä takaa täysin tuotteen laatuominaisuudet.

Tuote on kansallisen standardin GB10085-88 matopyörän parametrien mukainen. Mato Siemensin kierukkavaihdemoottorit absorboivat edistyksellisintä tekniikkaa kotona ja ulkomailla, ja sillä on ainutlaatuinen "neliörasian" ulkoinen rakenne. Laatikko on kaunis ulkonäkö ja korkealaatuinen alumiiniseos. Die valettu.

1. Mekaaninen rakenne on kompakti, kompakti, pieni ja tehokas;
2. Hyvä lämmönvaihtokyky ja nopea lämmönpoisto;
3. Helppo asentaa, joustava ja kevyt, erinomainen suorituskyky, helppo huoltaa ja korjata;
4. Lähetysnopeuden suhde on suuri, vääntömomentti on suuri ja ylikuormituskapasiteetti on suuri;
5. Sujuva toiminta, alhainen melu ja kestävyys;
6. Sovellettavuus, turvallisuus ja luotettavuus.

RV-sarjan mato Siemensin kierukkavaihdemoottoreita on käytetty laajalti metallurgiassa, kaivostoiminnassa, kuljetuksissa, vesiensuojelussa, kemianteollisuudessa, elintarvikkeissa, juomissa, tekstiili-, tupakka-, pakkaus-, ympäristönsuojelualalla sekä muilla teollisuudenaloilla ja mekaanisten laitteiden aloilla, ja käyttäjät kiitosta siitä . Nykyään modernit teollisuuslaitteet ovat paras valinta saavuttaa korkea nopeussuhde alhainen melu ja erittäin vakaa mekaaninen vähentämisvaihteiston ohjauslaitteet.

tekninen parametri:
    Teho: 0.06KW ~ 7.5KW
    Vääntömomentti: 2.6N · m - 2379N · m
    Lähetyssuhde: 7.5-100

Shanghai tinasininen, R Siemens -kierukkahammaspyörämoottorit

Teho: 0.12KW ~ 160KW
Vääntömomentti: 1.4N · m - 23200N · m
Lähtönopeus: 0.06 ~ 1090r / min
Esimerkki mallista:
R17-Y4-4P-32.40-M1-0°
R: sarjan koodi
F: akselin jatkolaipan asennus
17: Konemalli
Y: kolmivaiheinen asynkroninen moottori
4: Moottorin teho
4P: Moottorisarja
32.40: Lähetyssuhde
M1: Asennuslomake
0 °: kytkentärasian sijainti (0 ° -270 °)
R-sarjan kierteiset vaihteet kova pinta Siemens-kierukkavaihteet
R-sarjan Siemens-kierukkavaihdemoottorien perusmalli:
R17R27R37R47R57R67R77R87R97R107R137R147R167
RF17RF27RF37RF47RF57RF67RF77RF87RF97RF107RF137RF147RF167
RX37RX57RX67RX77RX87RX97RX107RX127RX157
RXF37RXF57RXF67RXF77RXF87RXF97RXF107RXF127RXF157

R-sarjan Siemens-kierteiset vaihdemoottorit 1, tuotteessa on sarja- ja modulaariset suunnitteluideat, ja sillä on laaja mukautettavuus. Tällä tuotesarjalla on monia moottoriyhdistelmiä, asennusasentoja ja rakenteellisia suunnitelmia, ja voimansiirtosuhde on hienoksi luokiteltu vastaamaan eri käyttäjiä. Kunto mekatroniikan saavuttamiseksi. 2, R-sarjan kierteiset vaihteet, kova pinta Siemens, kierrevaihdemoottorit yhdistettynä kansainvälisiin teknisiin vaatimuksiin, korkea tekniikka
R-sarjan vaihdemoottori on uusi alennusvaihde, joka koostuu Y2-sarjan moottorista ja kierukkavaihteesta. Vaihde on erittäin kulutusta kestävää ja korkealaatuista seosmateriaalia, ja se on erityisesti lämpökäsitelty ja tarkkuustyöstetty. Tuotteella on seuraavat ominaisuudet: 1. Kierukkavaihdemoottorilla on kompakti rakenne, pieni koko, kaunis ulkonäkö ja vahva ylikuormituskapasiteetti.

Siemens-kierteisten hammaspyörämoottorien hammaspinnan kovuuden mukaan ihmiset jakavat vaihdevaihteen yleensä kahteen luokkaan, nimittäin kovahammasvaihteisiin ja pehmeisiin hampaisiin.

Tavallisesti hammaspintaparin hammaspinnan kovuus on suurempi kuin 350HBS, jota kutsutaan kovan hampaan pintahammaspyöräksi, muuten sitä kutsutaan pehmeän hampaan pintahammaspyöräksi.

Hampaan pinnan kovuuden mukaan ihmiset jakavat vaihdevaihteen yleensä kahteen tyyppiin, nimittäin kovan hampaan pinnan vaihde ja pehmeän hampaan pinnan vaihde. Suunnitteluvaatimusten mukaan vaihdevaihteistoilla on omat edut ja haitat, mutta niillä on suuri kuormitus kovan hampaan pinnalla ja pitkä käyttöikä.

Koville hammaspyörille on monia materiaaleja ja lämpökäsittelymenetelmiä, kuten useita yleisesti käytettyjä: 40Cr. 45 # .45Mn2-terästä voidaan käsitellä korkeataajuisella karkaisulla tai nitridillä lopullisessa lämpökäsittelyssä, kuten 20Cr.20CrMnTi.20CrMnVB.20CrNiH. Hiilen karkaisu, kuten 38CrMnAl, voidaan saavuttaa nitridoimalla suuremman kovuuden saavuttamiseksi, ja erikoismateriaalit tulisi käsitellä erityisillä lämpökäsittelymenetelmillä.

Syy, miksi kalvojen kytkentä tuottaa epänormaalia melua, on seuraava:
1. Kytkimen kahden puolikkaan välinen aika on liian leveä, mikä aiheuttaa kalvoon kohdistuvan suuren aksiaalivoiman, joka aiheuttaa kierrettyjen reikien tai kierrettyjen pulttien kulumisen aiheuttaen epänormaalia melua;
2. Kytkimen kahden puolikkaan aksiaalinen poikkeama on liian suuri tai taipumiskulma on liian suuri, mikä voi aiheuttaa tärinää ja epänormaalia melua laitteen ollessa käynnissä;
3. Kun aktiivisen pään ja passiivisen pään nopeus ovat erilaiset, se aiheuttaa myös tärinää ja epänormaalia melua laitteen ollessa käynnissä;
4, moottorin nopeuskoodilevy epäonnistuu, jolloin moottorin nopeus on nopea ja hidas ja kalvon kytkentä on epänormaalia.

Kun taajuusmuuttajan käyttömoottorin ja Siemens-kierukkahammaspyörämoottorien välillä varmistetaan olevan hyvä, käyttömoottorin lähtöakseli vastaanottaa vain muuntovoiman (vääntömomentin), ja se toimii sujuvasti ja ilman pulsaatiota. Eri sydämien tapauksessa käyttömoottorin lähtöakseli hyväksyy myös todellisen säteittäisen voiman (taivutusmomentin) Siemensin kierukkavaihteiden moottorien sisääntulosta.
Tämän säteittäisen voiman vaikutuksesta käyttömoottorin ulostuloakseli on mutkikas, ja vääntösuunta muuttuu, kun lähtöakseli siirtyy. Jos samankeskisyysvirhe on suuri, säteittäinen voima aiheuttaa moottorin lähtöakselin lämpötilan nousun ja metallirakenne vaurioituu jatkuvasti. Viime kädessä käyttömoottorin lähtöakseli rikkoutuu osastoväsymyksen vuoksi. Kun samankeskisyysvirhe on suurempi, aika, jolloin käyttömoottorin lähtöakseli murtuu, on lyhyempi.

Kun käyttömoottorin lähtöakseli rikkoutuu, Siemensin kierukkavaihdemoottorien sisääntulo vastaanottaa myös säteittäisen voiman käyttömoottorin lähtöakselilta. Jos säteittäinen voima ylittää suurimman radiaalikuormituksen, joka voidaan hyväksyä Siemensin kierukkavaihdemoottorien sisääntulossa, seurauksena on myös sytytyksen muodonmuutos tai jopa halkeilua Siemensin kierukkavaihdemoottorien tulopäässä tai vaurioita sisääntulon tukilaakeriin .
Siksi on tärkeää varmistaa keskittyminen asennuksen aikana! Asennustekniikan analyysistä käy ilmi, että jos käyttömoottorin akseli ja Siemensin kierukkavaihteiden moottorien sisääntulopää ovat samankeskeiset, niin käyttömoottorin akselin pinta ja Siemensin kolmirenkaisten kierukkavaihteiden moottorien sisääntulopäivän pinta ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa, kosketuspinnat ovat tiukasti kiinni, ei säteittäistä voimaa ja muodonmuutostilaa. Jos asennus ei ole sama, kosketuspinta ei tapaudu tai ole tyhjäkäynnillä, siinä on säteittäinen voima ja tilaa muodonmuutokselle.

Parhain terveisin,
Cherry Zhang (myyntiosasto; neiti)
NER GROUP CO., RAJOITETTU
Yantai Bonway Valmistaja Co., Ltd.
Puh: + 86-535-6330966
Mobile: + 86-18865558975
www.planetary-gearbox.com
https://twitter.com/gearboxmotor
https://www.facebook.com/sogears1993
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618865558975
Sähköposti: Tämä sähköpostiosoite on suojattu spamboteilta. Javascript nähdäksesi osoitteen.; Skepy ID: Live: kirsikka_3053
Lisää: No.5 Wanshoushan Road Yantai kaupunki Shandongin maakunta, Kiina