English English
Kaksinkertaisen kierukkavaihteen kalanruoto

Kaksinkertaisen kierukkavaihteen kalanruoto

Ero kalanratasvaihteiden, kannustimien ja kierukkavaihteiden välillä
Kierukkavaihteet eivät ole aivan kierukkavaihteita. On sanottava, että kierukkavaihteet ovat kahden kierukkavaihteen kiinnitysmenetelmä, jotka erotetaan toisistaan ​​eri suuntiin, joihin ne välittävät voimaa avaruudessa.
Tavalliset kannustimet siirtyvät verkkoihin hampaan leveyttä pitkin samanaikaisesti, mikä johtaa tärinämelun ja epätasaisen läpäisyn kanssa.


Kierteinen sylinterimäinen vaihteisto on parempi kuin suorat hampaat, ja se voi kaventaa keskimatkaa suurille nopeuksille ja raskaille.
Kierukkavaihteiden edut ja haitat:
1. Koska verkottumispinta muuttuu pienestä suureksi pieneksi, kiinnitys on vakaa, vaikutus on pieni ja melu on matala;
2. Suuri kantavuus, parantaa käyttöikää ja vakautta;
3. Pieni eikä sitä ole helppo alittaa, pieni koko;
4. Mutta aksiaalinen työntövoima on suuri, kalanruotoinen vaihteisto - ei aksiaalista työntövoimaa, mutta se on hankala.
Kierukkavaihteisto koostuu kahdesta kierteisestä hammaspyörästä, jotka kiinnittyvät toisiinsa. Tarkoitus: Liikkeen siirtäminen kahden vaihesiirretyn akselin välillä avaruudessa.

Gear 2
Ominaisuudet:
1. Spiraalin suunta voi muuttaa keskietäisyyttä ja siirtosuhdetta
2. Ohjausta voidaan muuttaa kiertämällä
3. Kulutuslohko
4. Pistekontakti
5. Pieni aksiaalivoima

Kaksinkertaisen kierukkavaihteen kalanruoto. Tämä on vaihteiston voimansiirto vaihteiston muodon mukaan. Karavaihde on yleisin tasovaihteiston muoto. Kalkin hampaiden kiinnitys voi poistaa aksiaalisen siirtymän ja stressin, vähentää laakerin vaurioita. Koska hampaan pinta on jatkuvassa pistekontaktissa, melu ja iskut ovat pieniä, mutta laakeri on vaativampaa. korkea. Koska se tuottaa aksiaalivoimaa lähetyksen aikana, sitä käytetään yleensä pareittain aksiaalivoiman eliminoimiseksi.

Kierukkavaihteella on sivuttaisvoima akselilla. Tämän voiman eliminoimiseksi vaihdosta tehdään kierteinen vaihde, jonka symmetria on päinvastainen tämän voiman poistamiseksi. Se näyttää henkilökohtaiselta hahmolta, jota kutsutaan kaksoiskierteiseksi vaihteeksi. Kalkin hammaspyörien etuna on suuri sattuma, pieni aksiaalikuorma, suuri kantavuus ja vakaa toiminta. Kalanluun hammaspyöräkehys on tarkoitettu siirtämään päämoottorin tai moottoriyksikön vääntömomentti telalle. Kalanrungon käsittely on monimutkaisempaa ja se voidaan käsitellä generatiivisella menetelmällä, mutta hobbing-menetelmä ei pysty käsittelemään kaikkia kalanrataspyöriä, ja kalan hammaspyörät, joita on vaikea käsitellä jauhatusmenetelmällä, ovat yleisempiä.

Vaihde on yleinen osa, jota käytetään usein mekaanisessa voimansiirrossa. Hammaspyörä on valmistettu korkealaatuisesta ja lujasta seosteräksestä, ja pinta on hiiltynyt ja karkaistu. Se on vahva kantokyky ja kestävä. Käytännön sovelluksissa kierukkavaihteita käytetään laajalti nopeissa ja raskaissa tilanteissa niiden vakaan voimansiirron, vähäisten iskujen, tärinän ja melun vuoksi.
Kierukkavaihteet eivät ole aivan kierukkavaihteita. On sanottava, että kierukkavaihteet ovat kahden kierukkavaihteen kiinnitysmenetelmä, jotka erotetaan toisistaan ​​eri suuntiin, joihin ne välittävät voimaa avaruudessa. Tavalliset kannustimet siirtyvät verkkoihin hampaan leveyttä pitkin samanaikaisesti, mikä johtaa tärinämelun ja epätasaisen läpäisyn kanssa. Kierteinen sylinterimäinen vaihteisto on parempi kuin suorat hampaat, ja se voi kaventaa keskimatkaa suurille nopeuksille ja raskaille. Kierukkavaihteiden vähennysventtiili on uusi alennusväline. Hyväksymällä modulaarisen yhdistelmäjärjestelmän optimoitu ja edistyksellinen suunnittelukonsepti, sillä on edut pienestä koosta, kevyestä, suuresta siirtomomentista, vakaasta käynnistymisestä ja hienosta siirtosuhteesta. Se voidaan liittää haluamallaan tavalla, ja erilaiset asennusasennot voidaan valita käyttäjän vaatimusten mukaan.

 Gear 3

Esittely:
Vaihteistoja on monenlaisia. Niistä kierukkamaisen sylinterimäisen hammaspyörän hyötysuhde on erittäin korkea. Esimerkiksi sylinterimäisten hammaspyörien siirtotehokkuus on pienempi kuin kierteisten lieriömäisten hammaspyörien. Kierteinen sylinterimäinen hammaspyörä on sama kuin kannatinpyörämekanismi. Kierteisiä sylinterimäisiä hammaspyöriä voidaan käyttää keskietäisyyden a pienentämiseen voimansiirron kantokyvyn parantamiseksi, ja sitä voidaan käyttää suurnopeuskäytössä. Kierukkavaihteiden vähennysventtiili on uusi alennusvaihteisto. Kierukkavaihteiden vähennysventtiili on kooltaan pieni, kevyt ja taloudellinen.

Hyödyt ja haitat:
etu:
(1) Hyvä kiinnityssuorituskyky: Kiertosylinterimäisen hammaspyörän hampaiden välinen kiinnitysprosessi on liiallinen prosessi, ja hampaisiin kohdistuva voima kasvaa vähitellen pienistä suuriin ja sitten suurista pieniin; kierukkavaihteet soveltuvat suurille nopeuksille, ylikuormitustilanteille.
(2) Suuri sattuma: Satunnaisasteen kasvu lisää vaihteiston kantokykyä. Pidentää siten vaihteiden käyttöikää. Satunnaisuusaste riippuu pääasiassa verkottumisajasta, ja kierukkavaihteen kiinnitysaika on pitkä ja kosketuspinta-ala suuri, mikä vähentää stressiä. Ja tehdä siirrosta vakaa ja lisätä sen taloutta.
(3) Kompakti rakenne: Mitä pienempi hampaiden vähimmäismäärä, sitä pienempi rakenne.
Haitat ja korjaukset:
Sillivarren pyydysten valmistus on vaikeampaa.
Aksiaalinen voimakomponentti on haitallinen vaihteistolle, se lisää kitkaa laitteiden välillä ja tekee laitteista helppoja käyttää tai vahingoittaa. Kierukkavaihteiden suurin haitta on, että aksiaaliset voimakomponentit syntyvät, kun hammaspyörät verkostuvat. Aksiaalinen voima johtuu kierukkakulmasta, ja mitä suurempi kierrekulma, sitä suurempi aksiaalivoima. Jotta kierukkavaihteet eivät aiheuta liiallista aksiaalista voimaa, se on yleensä asetettu arvoon = 8-15 suunnittelussa.
Kalanratasvaihteet voivat vähentää aksiaalisten komponenttivoimien vaikutusta, mutta kalanratasvaihteiden valmistus on hankalampaa. Epätaloudellinen.

Gear 4
Kierukkavaihteisto koostuu kahdesta kierteisestä hammaspyörästä, jotka ovat yhteydessä toisiinsa.
Tarkoitus: Siirrä liike kahden vaihesiirretyn akselin välillä avaruudessa.
Ominaisuudet:
(1) Spiraalin suunta voi muuttaa keskietäisyyttä ja siirtosuhdetta;
(2) Ohjausta voidaan muuttaa kierteen avulla;
(3) nopea kuluminen;
(4) pistekontakti;
(5) Aksiaalivoima on pieni.

luokitus:
Kierukkavaihteiden vähennysventtiili on uusi alennusvaihteisto. Sillä on monia etuja, kuten pieni koko ja kevyt paino. Optimoidun käteissuunnittelukonseptin ansiosta etuja täydentää eri ominaisuuksien painotettu keskiarvo. Lähetetty vääntömomentti kasvaa, välityssuhde luokitellaan hienosti ja kantavuus paranee, mikä on kestävää ja taloudellista.
1. Käynnistä kierteinen vaihdevähennys
Kierteisen kierukkavaihteen vähennysventtiilillä on pienen koon, keveyden, suuren kuormitettavuuden, korkean hyötysuhteen, pitkän käyttöiän, kätevän asennuksen, laajan moottoritehon ja hienon siirtosuhteen luokituksen ominaisuudet. Sitä voidaan käyttää laajalti laitteissa, joiden on hidastuttava eri toimialoilla.
2. kierukkavaihteisto mato vaihde vähennysventtiili
Kierukkavaihteiston mato-vaihteiden vähennysventtiili hyväksyy moottorin suoran liitosmuodon, ja rakenne on ensimmäisen vaiheen kierukkavaihde plus ensimmäisen vaiheen mato-vaihteisto. Lähtö on akseliasennettu, kuudella perusasennuksella. Se voi juosta eteenpäin ja taaksepäin. Kierukkavaihde ottaa käyttöön kovan hampaan pinnan, vakaan toiminnan, suuren kantokyvyn ja työympäristön lämpötilan on -10 ℃. 40 ℃. Verrattuna vastaaviin tuotteisiin, tällä tuotteella on suuren nopeusalueen, kompaktin rakenteen ja kätevän asennuksen ominaisuudet. Sitä voidaan käyttää laajalti erilaisten mekaanisten laitteiden, kuten metallurgian, kaivostoiminnan, nostamisen, kevyen teollisuuden, kemianteollisuuden, kuljetuksen, rakentamisen ja niin edelleen, hidastusmekanismissa.

Gear 5

Kierukkavaihteet ovat yleisimmin käytettyjen ajoneuvojen voimansiirtovälineiden tyyppi. Yleensä niiden on toimittava suurilla nopeuksilla ja raskailla kuormituksilla ja vaadittava vähäistä tärinää ja melua. Dynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi suurilla nopeuksilla ja tärinän ja melun vähentämiseksi hammasprofiilin muuttamisesta on tullut välttämätön suunnittelu- ja prosessimenetelmä.
Kierukkavaihteiden profiilia voidaan muokata kahdella tavalla.
a on vino modifikaatio, toisin sanoen muokattu hampaan pinta on hampaan pinnan kosketuslinjan suuntaisesti. Tämäntyyppisen muunnoksen laskentamenetelmän ja kannatinpyörän välillä ei ole oleellista eroa, mutta modifikaatiopinnan ja kierteisen pinnan on oltava tangenttisia kosketuslinjaa pitkin, mikä on vaikea taata prosessissa.
b on suora modifikaatio, toisin sanoen modifikaatiopinta on yhdensuuntainen hampaan suunnan kanssa, ja koko hampaan pinta voidaan prosessoida tasaiseksi pinnaksi tekniikassa. Suurin osa muissa maissa todellisuudessa käytetyistä muutoksista on suoramuutoksia. Kuitenkin, koska kierukkavaihteen hampaan pinnan kosketuslinja on kalteva, suora modifikaatio muuttaa kuorman jakautumista kosketuslinjaa pitkin tai jopa muuttuu ei-täyspitkäksi koskettimeksi ja muuttaa sitten sattumaa ja kuorman jakaumaa hampaiden välissä, niin että perinteinen vaihdemuutoslaskentamenetelmä Epäonnistuminen, modifiointisuunnittelun vaikeus kasvaa huomattavasti.

yleinen ongelma:
1. Kierukkavaihteiden vähennysventtiilien yleiset ongelmat ja syyt:
a. Vähentimen lämmön ja öljyn vuoto;
b. Matovaihteiden kuluminen;
c. Vaihteiston hammaspyörän kuluminen;
d. Kierukkalaakeri on vaurioitunut.
2. Ratkaisut kierukkavaihteiden vähennysventtiilien yleisiin ongelmiin
(1) Takaa kokoonpanon laadun
Asennuksen laadun varmistamiseksi tarvitaan ammattimaisia ​​työkaluja. Alkuperäiset osat ovat yleensä paras valinta purkamiseen ja vaihtamiseen. Kun yksi pariksi liitetyistä osista on vaurioitunut, noudatetaan yleensä parinvaihdon periaatetta. Kun kiinnität lähtöakselia, kiinnitä huomiota toleransseihin: ontto akseli on myös tärkein esine, joka on suojattava. Jos siinä on hankausta, ruostetta tai pintalikaa, se vaikuttaa purkamiseen tulevassa huollossa.

Gear 6
(2) Voiteluaineiden ja lisäaineiden valinta
Voiteluöljyn ja lisäaineiden tarkoituksena on saada reduktoriin vielä pintaan kiinnitetty öljykalvokerros suojaavan vaikutuksen aikaansaamiseksi, kun pelkistin lakkaa liikkumasta. Öljykalvosuoja voi pidentää koneen käyttöikää, kun se käynnistetään usein, ja samalla suojata konetta käymiseltä suurella nopeudella ja suurella kuormituksella. Lisäaineiden käyttö voi myös estää tehokkaasti öljyvuodot, pidentää tiivisterenkaan tehtävää ja ylläpitää pehmeyttä ja joustavuutta. kierukkavaihde. Kierukkavaihteen vähennysventtiilin voiteluöljy on yleensä 220 # vaihteistoöljyä. Lisäaineiden käyttö on yleensä huonoissa olosuhteissa, kuten raskas kuormitus ja epävakaus, joka johtuu toistuvasta käynnistämisestä.
(3) Pelkistimen asennuspaikan valinta
Jos sijainti sallii, yritä olla käyttämättä pystysuoraa asennusta. Pystyasennus voi aiheuttaa ei-toivottuja olosuhteita, kuten öljyvuodon.
(4) Perustetaan voitelun ylläpitojärjestelmä
"Viisi periaatetta" ovat osa voitelun ylläpitojärjestelmää. Ensimmäinen on järjestää säännölliset tarkastukset selkeän vastuunjaon saavuttamiseksi. sitten lämpötilan tarkkaan säätämiseen säädä lämpötilan nousu enintään 40 astetta ja öljyn lämpötila ei ylitä 80 astetta; öljymäärää on valvottava tarkasti, jotta varmistetaan, että vähennysventtiili on voideltu oikein. Kun öljypisaroiden laatu tai melua esiintyy, lopeta sen käyttö välittömästi ja tee huoltotöitä.

Kalanruutavaihteisto soveltuu suuritehoisen ja suuren vääntömomentin siirtoon.
Sylinterimäistä vaihteistoa on yhdistetty kolmeen muotoon: ulkoinen vaihteisto, joka on verkotettu kahdella ulkoisella vaihteella, ja kahden pyörän pyöriminen on vastakkaista; sisäinen kiinnitysvaihteisto, joka on yhdistetty sisäisellä vaihteella ja pienellä ulkoisella vaihteella, kaksi pyörää Ohjaus on sama; teline- ja hammaspyöräkäyttö voi muuttaa hammaspyörän pyörimisen telineen lineaariseksi liikkeeksi tai päinvastoin.
Sitä käytetään siirtoon rinnakkaisten akselien välillä. Yleensä siirtosuhde voi nousta 8: een, maksimissaan on 20 yhdessä vaiheessa, 45 kahdessa vaiheessa, enintään 60 ja kolmannessa vaiheessa ja enintään 200. Lähetysteho voi nousta 300 kilowattiin, pyörimisnopeus voi nousta 100,000 kierrosta minuutissa ja kehänopeus voi nousta 100,000 metriin sekunnissa. Yksivaiheinen hyötysuhde on 300 ~ 0.96. Spur-vaihteisto sopii keski- ja matalanopeuksiseen vaihteistoon. Kierukkavaihteisto kulkee sujuvasti ja sopii keski- ja suurnopeuksiseen vaihteistoon.

Kierukkakulma on kierukkavaihteiden ainutlaatuinen piirre, eikä sitä esiinny kannustimissa, eli kannustimissa. Yleensä puhuttavan kierukkavaihteen kierrekulma viittaa yleensä sylinterimäisen indeksointipinnan kierrekulmaan. Mitä suurempi kierrekulma, sitä suurempi on sattuma-aste, mikä suosii sujuvampaa liikettä ja melunvaimennusta. Kaikki on kaksipuolista. Vaikka kierukkakulman lisääminen tuo monia etuja, myös työn aikana syntyvä aksiaalinen voima kasvaa, joten koon tulisi riippua työn laatuvaatimuksista ja prosessointitarkkuudesta, yleensä 8-25. Jos melulle on erityisvaatimuksia, voidaan valita suurempi arvo tilanteen mukaan.
Spiraalin suunnan arviointi: Ensinnäkin asetamme vaihteen akselin pystysuoraksi, jos spiraalin oikea puoli on korkea, se on oikeakätinen; muuten spiraalin vasen puoli on vasemmanpuoleinen.

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.