Intian sähkömoottorivalmistajien vaikeampia puolia
Pyörivä ja lineaarinen liikelaite sisältää magneettisen staattorikokoonpanon, vastakkaiset sähkömagneettiset toimilaitteet ja lineaarisesta pyörivään muuntimen (esim. nokka). Jokainen sähkömagneettinen toimilaite sisältää kelan, joka on konfiguroitu liikkumaan edestakaisin suhteessa magneettiseen staattorikokoonpanoon tai siirtymään lineaarisesti yhteiseen suuntaan magneettisen staattorikokoonpanon suhteen. Sähkömagneettiset toimilaitteet on kytketty lineaari-pyörivä-muuntimeen, ja edestakaisin tai lineaarisen muunnoksen aikana ne käyttävät lineaari-pyörivä-muunninta pyörivässä tai lineaarisessa liikkeessä. Laite voi sijaita pyörän sisällä, joka voi olla osa ajoneuvoa. Jos laitetta on osa ajoneuvon pyörää, sitä voidaan käyttää kuljettamaan, ohjaamaan, jarruttamaan ja jousittamaan ajoneuvoa.
Industrial Power Engineering and Applications Handbook (ISBN 0-7506-7351-6) on alkuperäinen versio Electrical Engineering Handbookista, jonka Elsevier Science, USA julkaisi ensimmäisenä Newnes Power Engineering Seriesin lippulaivana Iso-Britannia (Butterworth Heinemann, UK kautta). ).Tämän katsotaan olevan ainutlaatuinen ja harvinainen käsikirja laatuaan. Elsevier Sciece itse on huomauttanut tästä kirjasta seuraavasti: "Koskaan aikaisemmin ei ole käsitelty yhtä paljon maaperää yhdellä niteellä. Tästä kirjasta on varmasti suuri arvo opiskelijoille, teknikoille ja insinööreille sekä laitesuunnittelijoille ja valmistajille, ja sen pitäisi olla heidän keskitetysti kaikkien tämän aihealueen tiedontarpeensa kannalta.
Eri suoritusmuodoissa vaihevirran näytteenottolaitteisto (300, 600, kuviot 3, 6), sähkömoottorikäyttöjärjestelmä (100, kuvio 1) ja moottoriajoneuvo (1200, kuvio 12) sisältävät kytkentäpiirin, joka on sovitettu vastaanottaa ensimmäisen ja toisen vaiheen virran aaltomuotoja. Kytkentäpiiri tarjoaa ensimmäisen vaihevirran aaltomuodon vähintään kahden poikkeaman näytteenottohetken aikana ja toisen vaiheen virran aaltomuodon vertailunäytteenottohetken aikana.sähkömoottorien valmistajat intiassa Analogi-digitaalimuunnin on sovitettu ottamaan näytteitä ensimmäisen vaiheen virrasta aaltomuoto offset-näytteenottohetkellä ja näytteitä toisen vaiheen virran aaltomuodosta vertailunäytteenottohetkellä. Vaihevirran aaltomuotojen säätelymenetelmän eräs suoritusmuoto sisältää analogia-digitaalimuuntimen, joka tuottaa näytteitä ensimmäisen vaiheen virran aaltomuodosta näytteenottohetkellä, jotka esiintyvät ennen ja jälkeen vertailunäytteenottohetkeä, Intian sähkömoottorivalmistajien vaikeampia puolia ja generoidaan näyte toisesta vaihevirran aaltomuodosta vertailunäytteenottohetkellä.
Intiassa sähkömoottorien valmistajiin kohdistuva jatkuvasti kasvava paine kehittää pienempiä ja tehokkaampia sähkömoottoreita, joten perinteisen sähkömagneettisen suunnittelun rinnalla tarvitaan enemmän lämpöanalyysiä. Huomio lämpösuunnitteluun voidaan palkita merkittävillä parannuksilla yleiseen suorituskykyyn. Tähän mennessä julkaistut tekniset asiakirjat tuovat esiin useita lämpösuunnittelun ongelmia, joita on vaikea analysoida. Tässä artikkelissa tarkastellaan joitakin näistä ongelmista ja annetaan neuvoja niiden käsittelemiseksi kehitettäessä algoritmeja suunnitteluohjelmistoihin sisällyttämiseksi.
Menetelmä kokoojakiskorakenteen valmistamiseksi sisältää kiskojen järjestelyvaiheen useiden kiskojen järjestämiseksi ennalta määrättyihin kohtiin onteloon, joka muodostuu kiinteän muotin ja liikkuvan muotin väliin, joka voidaan puristaa ja avata suhteessa kiinteään muotiin, ja molempien muotin kiinnittäminen, hartsitäyttövaihe sulan hartsin täyttämiseksi onteloon, johon kiskot on sijoitettu, ja kiskojen kiinnitysvaiheen sulan hartsin kovettamiseksi, joka on täytetty siten kiskojen kiinnittämiseksi ennalta määrättyihin kohtiin kovettuneella hartsilla ja avaamalla kaksi muotia. Välissä olevat tapit, jotka on sijoitettava kiskojen väliin, jotka on järjestetty lähelle toisiaan, sijoitetaan irrotettavasti liikkuvan muotin kytkettyyn osaan ja poistetaan valetusta tuotteesta, kun kaksi muottia avataan.
Sähkömoottori sisältää staattorin ja roottorin, jotka on sijoitettu staattorin ympärille ja joita voidaan pyörittää staattorin ympäri. Roottorissa on useita kestomagneetteja, joista jokainen on liikutettavissa roottorin säteittäisessä suunnassa. Kestomagneettien säteittäistä ulospäin suuntautuvaa liikettä pakottaa roottorin pyörimisen aiheuttama keskipakovoima.
Molekyylikoneissa komponentteina käytettäville molekyyleille tarvitaan menetelmiä, jotka yhdistävät yksittäisiä molekyylejä ulkoisiin energialähteisiin ja jotka selektiivisesti herättävät liikettä tiettyyn suuntaan. Valolla ja kemiallisilla reaktioilla toimivien molekyylimoottorien rakentamisessa on edistytty merkittävästi, mutta sähkökäyttöisiä moottoreita ei ole vielä rakennettu useista moottoreista tehdyistä teoreettisista ehdotuksista huolimatta. Tässä raportoimme, että kuparipintaan adsorboitunut butyylimetyylisulfidimolekyyli voidaan käyttää yksimolekyylisenä sähkömoottorina. Pyyhkäisytunnelointimikroskoopin elektroneja käytetään ohjaamaan mIntian sähkömoottorien valmistajien vaikeita puolia molekyylin suunnattu liike kaksipäätteisessä kokoonpanossa. Lisäksi lämpötilaa ja elektronivirtaa voidaan säätää siten, että jokaista pyörimistapahtumaa voidaan seurata molekyylimittakaavassa reaaliajassa. Pyörimissuunta ja -nopeus liittyvät sekä molekyylin että mikroskoopin kärjen (joka toimii elektrodina) kiraalisuuteen, mikä kuvaa metallikontaktien symmetrian merkitystä atomimittakaavan sähkölaitteissa.
Tässä asiakirjassa käsitellään markkinavoimien rajoja yksinomaisena energiatehokkuuden liikkeellepanevana voimana. Ranskan sähkömoottorimarkkinoita analysoidaan painottaen erityisesti markkinoiden rakennetta ja toimintaa sekä tärkeimpien toimijoiden päätöksentekokäytäntöjä. Tutkimus osoittaa, että markkinavoimia rajoittavat tapahtumatyypit ja toimijoiden päätöksentekokäytännöt ympäristössä, jolle on ominaista tiedon puute ja jakautuneet kannustimet energiatehokkaiden teknisten vaihtoehtojen omaksumiseen. Paperi väittää, että julkinen puuttuminen on välttämätön edellytys markkinoiden järjestämiselle ja energiatehokkuuden edistämiselle. Artikkelissa tuodaan esiin tärkeimmät esteet tehokkaan sähkömoottoriteknologian leviämiselle ja ehdotetaan joitain aloitteita markkinoiden muuttamiseksi.
Turboahtaminen ja sitä seuraava työaineen jäähdytys aiheuttavat yleensä keskimääräisen tehollisen paineen nousun autojen dieselmoottorissa. Huono suorituskyky moottorin kuormituksen kasvun aikana johtuu moottorin ja turboahtimen välisen energianvaihdon luonteesta. Imu- ja pakosarjan täyttö sekä siitä johtuva paineen nousu ja turboahtimen pyörivien komponenttien kiihtyvyys vaativat tietyn ajan. Turboahtimen dynaamista suorituskykyä voidaan parantaa merkittävästi suoraan turbon akseliin kiinnitetyn sähkömoottorin avulla Intian sähkömoottorien valmistajien vaikeampia puolia. Uutta konseptia asynkronisesta sähkömoottorista, jossa on erittäin ohut roottori, sovellettiin tukemaan turboahdin intialaisten sähkömoottorivalmistajien aikana moottorin ohimenevän toiminnan aikana. Kokeellinen työ sähköavusteisen turboahtimen sovittamiseksi moottoriin on melko kallista; siksi päätettiin määrittää sähkömoottorin yleiset ominaisuudet erikseen kokein,
MTO-valmistusympäristössä yksi tärkeimmistä kysymyksistä on asiakkaiden tilausten saavutettavissa olevien toimituspäivien asettaminen, mikä vaikuttaa merkittävästi MTO-valmistuksen suorituskykyyn. Vaikka tämä aihe on saanut paljon huomiota kirjallisuudessa, useimmat ponnistelut omaksuivat alemman tason lähestymistavan, joka koskee ensisijaisesti eri toimituspäivämäärittelymenetelmien vaikutusta joidenkin lähetyssääntöjen suhteelliseen suorituskykyyn. Tässä artikkelissa ehdotetaan toimituspäiväpäätöksen tukijärjestelmää, jossa markkinoinnin ja tuotannon suunnittelun toiminnot integroidaan korkeammalle tasolle ottaen huomioon nykyisen kapasiteetin ja työmäärän tasoitus.
EU:n uusimpien päästöstandardien täyttämiseksi jokaisen myydyn ajoneuvon keskimääräistä hiilidioksidipäästöjen määrää on vähennettävä valmistajien sakkojen välttämiseksi. Yksi yksinkertaisimmista ja halvimmista hybridisaatiotavoista on hihnakäynnistingeneraattori (BSG), jonka ansiosta se sopii lähtötason ajoneuvoihin. Tämä artikkeli esittelee ohjelmistostrategian, joka on kehitetty polttomoottorin (ICE) ja hihnakäynnistimen (BSG) ohjaukseen automatisoidulla manuaalivaihteistolla varustetulle ajoneuvolle, sekä ajettavuuden, mukavuuden ja päästöjen parannuksia, joita tämän strategian avulla odotetaan.
Vuodesta 2018 lähtien Turntide Technologiesin erittäin tehokkaat sähkömoottorit – jotka perustuvat päivitettyyn versioon 19-luvun alun suunnittelusta – ovat kääntäneet jäähdytystuulettimet meijerilavoissa eri puolilla Yhdysvaltoja; lisäksi yli tusina yritystä, mukaan lukien BMW ja Amazon, ovat säästi arviolta 64 % lämmitys- ja jäähdytyskustannuksissa asentamalla kattolämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmänsä yrityksen "älykkään moottorijärjestelmän"[1] avulla. Nyt, kuten kesä- ja heinäkuussa 2021 ilmoitettiin[1,2] ,225], Sunnyvalessa, Kaliforniassa, Yhdysvalloissa sijaitseva yritys, jota tukevat Bill Gates ja Amazon, on siirtämässä painopistettään sähköajoneuvoihin hankittuaan XNUMX miljoonan dollarin rahoituksen ja ostettuaan kolme startup-yritystä – Hyperdrive Innovationin, BorgWarner Gatesheadin, ja Avid Technology – jotka valmistavat vastaavasti akkuja, voimansiirtoja ja sähköautojen ohjaimia.
Tässä tutkimuksessa kestomagneettisynkronisen moottorin ohjaamiseen käytetään vankkoja ohjausmenetelmiä. Ominaisuudet, kuten hyvä suorituskyky ajoneuvon kuorman vääntömomentin häiriöistä huolimatta, mittausmelu, järjestelmäparametrien muutokset ja strukturoitujen ja rakenteellisten tyyppien suurtaajuiset epävarmuustekijät tekevät tästä lähestymistavasta tehokkaamman. Ohjauksen tavoitteena on ohjata ja ylläpitää ajoneuvon nopeutta ja moottorin vääntömomenttia kuljettajan haluamissa viitearvoissa. Tässä tutkimuksessa säädin ja sähkömoottorivalmistajat Intiassa suunnitellaan ensimmäistä kertaa optimaalisen ohjaimen yksinkertaisuuden ja helpon toteutuksen vuoksi. Tässä tutkimuksessa suoritetaan simulaatiotutkimuksia suunniteltujen ohjausjärjestelmien ohjauksen suorituskyvyn arvioimiseksi. Vertailututkimukset osoittavat, että ehdotetuilla säätimillä on useita etuja verrattuna suhteelliseen ntegraal-erivatiiviseen säätimeen, mukaan lukien referenssinopeuden ja vääntömomentin seuranta, keskineliövirhe, häiriönpoisto ja kohinanvaimennus.
Koska sähkömoottorien valmistajilla on jatkuvasti kasvava paine kehittää pienempiä ja tehokkaampia sähkömoottoreita, tarvitaan enemmän lämpöanalyysiä perinteisen sähkömagneettisen suunnittelun rinnalla. Huomio lämpösuunnitteluun voidaan palkita merkittävillä parannuksilla yleiseen suorituskykyyn. Tähän mennessä julkaistut tekniset asiakirjat tuovat esiin useita lämpösuunnittelun ongelmia, joita on vaikea analysoida. Tässä artikkelissa tarkastellaan joitakin näistä ongelmista ja annetaan neuvoja niiden käsittelemiseksi kehitettäessä algoritmeja suunnitteluohjelmistoihin sisällyttämiseksi.
Esitetään kattava katsaus sähkömoottorikäyttöjen ja ohjausstrategioiden tekniikan tasoon. On huomautettava, että käyttötekniikka on kasvanut vaikuttavasti viimeisen kolmen vuosikymmenen aikana. Puolijohteiden tehoelektroniikan ja mikroelektroniikan viimeaikainen kehitys on mahdollistanut vaihtovirtamoottoreiden käytön monissa nopeussäätösovelluksissa. Uusien ohjaustekniikoiden, kuten kenttäsuuntautuneen ohjauksen ja muuttuvan rakenteen ohjauksen liukuvasti ominaisuuksilla, käyttöönotto on tehnyt AC-moottoreista varteenotettavan vaihtoehdon tasavirtamoottoreille korkean suorituskyvyn käyttösovelluksissa.
Sähkömoottorikäyttöisten järjestelmien (EMDS) osuus maailmanlaajuisesta sähkönkulutuksesta on yli 40 prosenttia. Tässä asiakirjassa asetetaan kunnianhimoinen mutta saavutettavissa oleva tavoite maailmanlaajuisella työsuunnitelmalla parantaa EMDS:n energiatehokkuutta 10–15 % työasiakirjan "Energiatehokkuuspolitiikan mahdollisuudet sähkömoottorikäyttöisille järjestelmille" (Waide et al. , 2011)". Jos hallitukset sitoutuvat ehdotettuun työsuunnitelmaan välittömästi ja säilyttävät resurssit, tavoite voitaisiin saavuttaa vuoteen 2030 mennessä ja se vastaisi maailmanlaajuisen sähkön kokonaiskulutuksen vähentämistä noin 5 prosentilla. Intian sähkömoottorien valmistajien vaikeampia puolia. Tämän asiakirjan ehdotettu työsuunnitelma on yhdenmukaistaa sääntelyasetukset maailmanlaajuisesti sovellettavan järjestelmän mukaisesti. IEA uskoo, että sen tavoite voidaan saavuttaa vain maailmanlaajuisella yhteistyöllä, joka johtaa yhdenmukaisiin kansallisiin poliittisiin asetuksiin.
Kirja kehittää systemaattista lähestymistapaa moottorikäyttöihin. Vaikka painopiste on käytännössä; Laaja mallinnus, simulointi ja analyysi on kehitetty auttamaan lukijoita ymmärtämään aiheen perusperiaatteiden perusteella. Lisäksi jokainen moottorikäyttö on kuvattu teollisella sovelluksella yksityiskohtaisesti luvun lopussa, jotta lukijat voivat yhdistää teorian käytäntöön.
Moottori sisältää staattorin, roottorin napalla tuetun roottorin pyörimistä varten staattoriin nähden sekä staattoria kiinteästi tukevan kotelon. Kotelo tukee pyörivästi roottoria ja sisältää ensimmäisen pään, joka sulkee sisäänsä staattorin, roottorin ja roottorin navan, ja toisen pään, joka paljastaa staattorin, roottorin ja roottorin navan aukon määrittämiseksi roottorin väliin ja roottorin navan sisään.
Johtava liitäntäelin liitetään eristävällä pinnoitteella varustettuun sähköjohtoon sulatusprosessilla siten, että sähkön jatkuvuus niiden välillä on varmistettu. Johtava liitososa sisältää liitososan ja uraosan. Liitososa muodostetaan taivuttamalla siten, että siinä on sisäpinta, joka sisältää pohjapinnan ja molemmat sivupinnat, jotka on liitettävä sähköjohtoon. Uraosa on muodostettu liitososan sisäpintaan. Uraosassa on pitkittäinen ura, joka ulottuu sisäpinnan suunnassa, joka leikkaa sähköjohdon pituussuunnan. Uraosa on sijoitettu olennaisesti sähköjohtimen pituussuunnan keskelle. Uraosassa voi lisäksi olla kalteva ura, joka ulottuu vinosti pituussuuntaisesta urasta, tai poikittaisura, joka ulottuu olennaisesti kohtisuoraan pitkittäisuraan nähden.
Lineaarista sähkömoottoria käyttävä öljykenttäpumppu. Lineaarinen sähkömoottori korvaa perinteisen kampiakselin tai hydraulitekniikan pumpun männän käyttämiseksi. Tämä voi vähentää öljykenttäpumppujen käyttöön liittyvien laiteosien määrää ja huoltokuluja. Lisäksi lineaarisen sähkömoottorin käyttö voi myös lisätä pumppukokoonpanon tarjoamaa nesteen toimituksen tarkkuutta ja hallintaa.
Auton sähkömoottori on tässä esitelty voimanlähteenä, joka ei vaadi kaasua tai mitään muuta polttoainetta; se ei myöskään vaadi aurinkoenergiaa, akkuja tai polttokennoja toimiakseen. Ajoneuvo saa voimansa liikemäärän sähkömagneettisten voimien fyysisen dynamiikan dynamiikasta. Tämä uusi idea muuttaa dramaattisesti käsitystä autosta sen polttomoottorin, jäähdyttimen, äänenvaimentimen, pakkasnesteen jne. tarpeessa. Itse asiassa tässä ajoneuvossa ei ole sitä, mitä yleensä pidetään "moottorina". Se toimii mekaanisen työntövoiman sähkömagneettisen voiman ja hevosvoiman vääntövoiman fyysisten lakien dynamiikan alaisena. Muuten se toimii samalla tavanomaisella tavalla kuin tyypillinen henkilöauto. Lisäksi tämä uusi idea käsittelee ilmansaasteiden haitallisia vaikutuksia ihmisten terveyteen, ympäristöekologiaan, maailmanlaajuiseen öljyn loppumiseen ja pitkittyneisiin rahakuluihin.
Hydraulinen moottorijärjestelmä parannetun taajuusvasteen saavuttamiseksi sisältää hydraulisen variaattorin, jossa on pumppu ja moottori, jolloin pumppu sisältää säädettävän kulman huuhtelulevyn, ja järjestelmä sisältää lisäksi sähköisen toimilaitteen, jolla ohjataan huuhtelulevyn kulmaa tai vääntömomenttia ja siten ohjataan. moottorin lähtöominaisuudet. Sähkötoimilaite säädettävän kulman säätölevyn ohjaamiseksi voi käsittää lineaarisen sähkömoottorin, kuularuuvikäytön tai pyörivän sähkömoottorin. Esimerkissä pyörivä sähkömoottori kallistaa huuhtelulevyä kohdistamalla vääntömomentin huuhtelulevyyn kohdassa, joka on poispäin sen kallistusakselista. Eräässä lisäesimerkissä pyörivä sähkömoottori kallistaa huuhtelulevyä kierukkakäytön tai kuularuuvikäytön avulla.
Keksintö koskee upotettua sähkömoottoria, jossa on roottori, napakengillä varustettua staattoria ja muovikoteloa, joka on sijoitettu roottorin ja staattorin väliin. Keksinnössä täytekappaleet on sijoitettu pylväskenkien väliin siten, että täytekappaleet koskettavat toisiaan muodostaen suljetun reiän, joka toimii tukena muovikotelolle.
Jäähdytysjärjestelmät ja menetelmät tarjotaan integroidulle sähkömoottori-invertterille, jossa integroitu sähkömoottori-invertteri sisältää kotelon, moottorin ja invertterin, moottorin ja Intian sähkömoottorien valmistajien vaikeampia puolia invertteri on sijoitettu kotelon sisään ja moottori sisältää staattorin. Järjestelmä sisältää jäähdytysvaipan, ensimmäisen jäähdytysnesteen, lauhduttimen, suihkutuspään ja toisen jäähdytysnesteen. Jäähdytysvaippa on sijoitettu samankeskisesti staattoriin ja sisältää sisäseinän ja ulkoseinän. Sisäseinä on suorassa kosketuksessa staattoriin. Ensimmäinen jäähdytysneste sijoitetaan jäähdytysvaipan sisä- ja ulkoseinien väliin. Lauhdutin on sijoitettu samankeskisesti jäähdytysvaippaan. Suihkupää on sijoitettu invertterin viereen. Toinen jäähdytysneste on virtausyhteydessä suihkutuspään kanssa.
Laite, kuten sähkömoottori, sähkögeneraattori tai regeneroiva sähkömoottori, sisältää roottorijärjestelyn ja staattorijärjestelyn. Staattorijärjestelyssä on dielektrinen sähkömagneettikotelo ja vähintään yksi jännitteinen sähkömagneettikokoonpano, joka sisältää yleisen amorfisen metallin magneettisen ytimen. Koko amorfisen metallin magneettisydän koostuu useista yksilöllisesti muodostetuista amorfisista metallisydänkappaleista. Dielektrisessä sähkömagneettikotelossa on sydänkappaleen aukot, jotka on muodostettu sähkömagneettikoteloon pitämään yksittäin muodostetut amorfiset metallisydänkappaleet vierekkäisissä asennoissa amorfisen metallin magneettisen kokonaisytimen muodostamiseksi. Laite sisältää lisäksi ohjausjärjestelyn, joka pystyy säätelemään sähkömagneetin aktivointia ja deaktivointia vaihtelevasti käyttämällä mitä tahansa useiden aktivointi- ja deaktivointiparametrien yhdistelmää laitteen nopeuden, tehokkuuden, vääntömomentin ja tehon ohjaamiseksi.
Sähkömoottorin teholähde sisältää muuntimen, joka voi lisätä ja vähentää jännitettä, joka syötetään invertteriin ja sitten moottorin staattorikäämiin. Erillisenä ominaisuutena invertteri sisältää ohjauskäämin, joka on sijoitettu moottorin koteloon siten, että sitä voidaan jäähdyttää moottorin lämmönhallintajärjestelmällä.
Polttoainepumpun sähkömoottori on varustettu vaihtosuuntaajan välissä olevalla sammutuskytkimellä ja sen ohjauskelalla. Tässä paikassa sammutustoiminto voidaan suorittaa ilman raskaita komponentteja. Toisessa ominaisuudessa, kun polttoainepumppu sammutetaan, signaali lähetetään ylävirtaan generaattoriin liittyvälle jännitesäätimelle siten, että generaattorin myötävirtaan syöttämää jännitettä voidaan alentaa potentiaalisen jännitepiikin eliminoimiseksi, joka johtuu moottorin sammutuksesta. sähkömoottori. Sammuskytkimellä varustettu sähkömoottori mahdollistaa kevyet, vikasietoiset vuosäädetyt koneet.
