Sähkömoottorin voimansiirron mitoitus Etelä-Afrikan autoissa.
Arvioimme sähköisesti ahdettujen polttomoottoreiden käsitettä, jossa kompressorista ja sähkömoottorista koostuva ahdin ottaa sähköä puskurista (akusta tai superkondensaattorista). Tutkimme erityisesti skenaariota moottorin pienentämisestä samalla, kun ahtamalla täytetään suuria tehovaatimuksia. Samanaikaisesti etsimme optimaalista puskurin kokoa, joka tarjoaa riittävästi sähköä ja energiaa ahtimen käyttämiseen siten, että ajoneuvo pystyy toimittamaan ajoneuvon tyypillistä päivittäistä käyttöä vastaavan ajosyklin vaatiman suorituskyvyn. Tarjoamme kuperaa mallinnusvaihetta, joka muotoilee ongelman toisen asteen kartioohjelmana, joka ei ainoastaan tarjoa optimaalista moottorin ja puskurin kokoa, vaan tarjoaa myös optimaaliset ohjaus- ja tilaradat tietylle vaihteenvalintastrategialle. Lopuksi tarjoamme tapaustutkimuksen moottorin ja sähköpuskurin mitoittamisesta eri kompressorien teholuokille.
Kolmipyöräinen ajoneuvo, jota kutsutaan yleisesti "autoriksaksi", jossa on nelitahtinen bensiini-, nestekaasu- tai CNG-moottori, on yksi yleisimmistä ja edullisimmista kulkuvälineistä (vuokrattavissa) Intian kaupungeissa. Se on pieni, erittäin ohjattava ajoneuvo ja sopii erinomaisesti Intian kaupunkien kapeille ja ruuhkaisille kaduille. Sähkö- ja hybridiajoneuvot soveltuvat erityisesti kaupunkikäyttöön, koska kaupunkiliikenteelle ovat pääosin ominaisia suhteellisen lyhyet ajomatkat, alhaiset jatkuvat tehovaatimukset, pitkät joutokäyntiajat ja hyvä hyötyjarrutusenergian saatavuus. Sähkömoottorin voimansiirron mitoitus Etelä-Afrikan autoissa.Kun nämä ominaisuudet sisällytetään huolellisesti suunnitteluprosessiin, ne luovat arvokkaita mahdollisuuksia kehittää puhtaita, tehokkaita ja kustannustehokkaita kaupunkiajoneuvojen propulsiojärjestelmiä. Tässä työssä kehitetään ja esitellään uusi, edullinen testialusta kaupunkialueiden hybridipropulsiojärjestelmien kokeiluun. Tämän työn päätavoitteena on tutkia DC-napamoottorilla ja IC-moottorilla varustetun rinnakkaishybridikonfiguraation suorituskykyä.
Monitieteisen suunnittelun optimoinnin soveltaminen rajoittuu enimmäkseen kaksitieteellisiin järjestelmiin, kuten nesteen ja rakenteen vuorovaikutusongelmiin. Kolmen tieteenalan korkealaatuiset mallit, joihin liittyy sähkömagneettis-lämpö-rakennesuunnittelu, ovat harvinaisia. Tässä esitetään tällaisen suunnittelun monitieteinen optimointi. Laite koostuu C:n muotoisesta rautasydämestä ja yhdestä kelasta. Ongelma on hajautettu käyttämällä monoliittista monitieteistä toteuttamiskelpoista arkkitehtuuria. Monitieteiset analyysit sisältävät yhden kolmiulotteisen elementtiverkon transientteja epälineaarisia sähkömagneettisia, epälineaarisia staattisia lämpö- ja lineaarisesti staattisia rakennemalleja varten. Jokaisen monitieteisen iteraation aikana verkkoa muotoillaan lineaarisesti. Gradienttipohjaista optimointialgoritmia yhdistettynä monikäynnistysrutiiniin sovelletaan rajoitetun massan minimointiongelmaan. Monitieteinen toteutettavuus varmistetaan yhden kytkentäparametrin konvergenssilla eli
Esitellään useita taulukoita, jotka tarjoavat tietoja yli 37.5 watin tehoisten vaihtovirtasähkömoottorien vienti- ja tuontimarkkinoista Etelä-Afrikassa vuonna 2011, mukaan lukien yksi mainittujen tuontisähkömoottorien ulkomaantuontikilpailun rakenteesta maassa, toinen mainituista maasta vietyistä sähkömoottoreista ja yksi mainituista tuontisähkömoottoreista Etelä-Afrikassa eri maista, mukaan lukien Singaporesta, Tanskasta ja Espanjasta.
Käsiteltävänä oleva strategia perustuu stokastiseen dynaamiseen ohjelmointiin. Ohjauslaki (joka määrittää vääntömomentin jaon moottorin ja moottorin välillä) lasketaan offline-tilassa ratkaisemalla äärettömän horisontin optimointitehtävä. Se johtaa ajoneuvon kiihtyvyyden ja nopeuden, akun lataustilan ja moottorin tilan ajassa muuttumattomaan tilan takaisinkytkentäsäädintoimintoon. Tämä ohjain validoidaan ensin simulaatiossa ja sitten toteutetaan ajoneuvon elektronisessa ohjausyksikössä. Kokeelliset tulokset korostavat ohjausstrategian hyvää käyttäytymistä. 35 km kaupunkireitin aikana strategia onnistuu säätelemään akun varaustilaa ja käyttämään voimansiirtoa harkitusti.
Teknologian siirrosta ja hankinnasta on tullut kiivasta keskustelua ja kiistanalaisia poliittisia kysymyksiä. Yhdysvaltain laivaston teknologian siirtoa Brasiliaan koskevan politiikan tarkastelu herättää kysymyksiä Yhdysvaltain kansallisesta turvallisuudesta ja Brasilian pyyntöjen pätevyydestä. Tutkimus paljastaa historian riippuvuuden Yhdysvalloista Sähkömoottorin voimansiirron mitoitus Etelä-Afrikan autoissa.Laivasto ja että Brasilian laivastoteollisuus on myös kotimaisessa tuotannossaan jäljessä sotilaallisista kollegoistaan ostamalla suurimman osan laivaston varusteista ulkomailta. Tässä artikkelissa tarkastellaan Brasilian laivaston riippuvuutta ulkomaisista laivastoista ja laivastoteollisuuden tuotantoongelmia. Yhdysvaltain ja Brasilian välinen suhde paljastaa kumppanuuden, jota voitaisiin vahvistaa tekemällä meistä joustavampia teknologiansiirtopolitiikkoja.
Napamoottoreita on aina pidetty sähköajoneuvojen käyttövoimana, mutta niitä ei ole käytetty laajalti useiden negatiivisten näkökohtien vuoksi. Yksi niistä on epävarmuus lisätyn pyörämassan vaikutuksesta ajoneuvon vakauteen, turvallisuuteen ja mukavuuteen. Tässä artikkelissa taajuusanalyysi sekä järjestelmän simulaatiot tehdään yksinkertaisella mallilla, joka edustaa ajoneuvon jousitusjärjestelmää ja pyöriä. Napa-ajoneuvon tuloksia verrataan tavalliseen ajoneuvoon. On osoitettu, että lisätyllä pyörän massalla ei ole vaikutusta ajoneuvon vakauteen ja että taajuusvaste on hyväksytyllä mukavuusalueella.
Putkikuljetus on kuljetusmuotojen joukossa ainutlaatuinen siinä mielessä, että rahdin liikkumista helpottava putki on sekä tie että ajoneuvo ja se on kiinteästi yhdistetty terminaaleihin, jotka helpottavat rahdin varastointia. Tämä ominaisuus tekee siitä ainoan kuljetusmuodon, joka ei vaadi materiaalien tai tavaroiden käsittelyä. Koska putkilinjainfrastruktuuri on erittäin pääomavaltaista ja sen käyttöikä on ennennäkemättömän pitkä, putkiliikenteellä on kaikista liikennemuodoista korkein mittakaavaetu. Tämä talous on jatkuvan ja jatkuvan korkean kysynnän alainen. Se on myös ainoa tavarankuljetusmuoto, jonka toiminta ei edellytä paluumatkaa, jolloin vältytään tyhjäkäynnistä aiheutuvilta yhteiskustannuksilta. Raakaöljyn ja öljytuotteiden kaupalliset putkikuljetukset ja suunnitellut uudet investoinnit tähän kuljetusmuotoon saavat yhä enemmän huomiota Etelä-Afrikassa.
Materiaalivirtalaskenta (MFA) tarjoaa puitteet käsitellä resurssien hallintaa ja arvioida bruttoympäristövaikutuksia sekä alueellisesti että ajallisesti. Tässä artikkelissa tarkastellaan sinkin koko elinkaaren suuria virtoja Afrikan mantereella 1990-luvun puolivälissä; Näitä ovat puoli- ja valmiiden tuotteiden tuotanto, valmistus ja valmistus, käyttö ja jätehuoltojärjestelmä. Tässä artikkelissa kehitetyn sinkin virtausmallin mukaan Afrikassa louhittiin vuosittain noin 236 Gg sinkkiä (236 000 tonnia). Sinkin kokonaisvirtaus käyttöön tulevissa valmiissa tuotteissa ylittää huomattavasti poistettujen tuotteiden sinkkivirran. Tämä ero, keskimäärin noin 0.17 kg Zn/(as.v) lisätään käytössä olevaan säiliöön, pääasiassa kotirakentamisen galvanointisovelluksiin. Jopa 55 % kaikesta hävitettävästä sinkistä (kaivosjätettä lukuun ottamatta) kierrätetään. Suuri osa jäljelle jääneestä sinkistä laimennetaan muihin jätevirtoihin, joissa hyödyntäminen ja kierrätys ei todennäköisesti ole taloudellisesti kannattavaa.
Moottoriajoneuvojen piirijärjestelyssä, jossa sähkömoottori voidaan kytkeä jännitelähteeseen, kosketin sijaitsee sähkömoottorin kytkentäjohdossa ja siirtyy suljettuun tilaan ja kytkee siten valoelementin päälle, kun sähkö moottori liikkuu. Tämän seurauksena sähkömoottoria voidaan testata piiritekniikan kannalta erityisen yksinkertaisella tavalla.
XNUMX. Moottoriajoneuvojen vetoyksikkö, joka käsittää sähkömoottorin, joka toimii moottoriajoneuvon vetoakselilla ja joka käsittää polttomoottorin, joka toimii sähkömoottorin akselilla kytkettävän irtikytkimen kautta. Moottoriajoneuvon sähkömoottorin ja vetoakselin välisessä voimansiirrossa on manuaalivaihteisto ja siihen liittyvä käynnistys- ja vaihtokytkin.
XNUMX. Sähkökäynnistin polttomoottoreihin, jossa käynnistimessä on sähkömagneettinen kontaktori, joka saa aikaan hammaspyörän aksiaalisen siirtymisen lepoasennon ja toiminta-asennon välillä, tunnettu siitä, että sähkömagneettikontaktori sisältää yhden käämin, joka käämi on yhdistetty toisesta päästään käynnistyskytkimeen ja sen toisesta päästä apuharjaan, jonka jännite vaihtelee olennaisesti nolla-arvon välillä, kun käämiin syötetään jännitettä, ja jännitteen, joka on murto-osa ankkurin jännitteestä, kun käämityksen sähköpiiri käynnistin on kytketty sähkömagneettisen kontaktorin avulla käynnistysakkuun.
Ajoneuvojen jarrulaite, jossa on liikkuva sähköinen jarruelementti, joka on muodostettu jarrupolkimen runkoon käännettäväksi vivuksi tehdystä tyynystä ja joka on sovitettu suorittamaan ensin valikoiva suhteellinen kääntöliike suhteessa mainittuun runkoon polkimen käyttösuunnassa ajoneuvon kuljettajalla, kunnes se saavuttaa vivun lukitusasennon nivelen pyörimistä varten mainitun polkimen rungon kanssa ja sitten yhteisen kääntöliikkeen polkimen kanssa, jolloin rungon kääntöliike tuottaa mekaanisen jarrutusvaikutuksen.
Tässä tutkimuksessa määritettiin tulevaisuuden akkusähköajoneuvojen (EV) latauksen vaikutus Etelä-Afrikan (RSA) edullisimpaan sähköntuotantoportfolioon. Tämä tehtiin tekemällä tuotantokaluston kapasiteetin laajennusoptimointi vuodelle 2040. Sähköautoja oletettiin olevan 2.8 miljoonaa vuoteen 2040 mennessä globaalien arvioiden mukaan.Sähkömoottorin voimansiirron mitoitus Etelä-Afrikan autoissa. Testattiin kahta sähköauton latausskenaariota, joista toisessa käytettiin olemassa olevaan kirjallisuuteen perustuvaa yhdistettyä kiinteää latausprofiilia ja toisessa, jossa lataustarve optimoitiin sähköjärjestelmällä alhaisimpien kustannusten perusteella. Tulokset osoittivat, että kysyntään tarvittiin lisäkapasiteettia. Molemmissa skenaarioissa valittiin edullisimmat kapasiteettiinvestointiteknologiat samat, vaikka määrät vaihtelivat. Tämä osoittaa, että edullisin teknologiavalinta oli kestävä latausprofiileja vastaan.
Maailman kasvava energian kysyntä aiheuttaa paljon paineita ympäristölle ja energian tuottamiseen käytettäville resursseille. Jatkuvan, luotettavamman ja ympäristöystävällisemmän energiahuoltojärjestelmän varmistamiseksi maailma alkoi kehittää vaihtoehtoisia teknologioita, kuten aurinkopaneeleja, tuuliturbiineja ja vetypolttokennoja. Vetypolttokennoa yhdessä akkujen kanssa on käytetty myös sähköajoneuvoissa kasvihuonekaasupäästöjen ja raakaöljyn kuormituksen minimoimiseksi. Sähköajoneuvojärjestelmän eri energialähteitä ei kuitenkaan ohjata. Tässä projektissa keskityttiin älykkään ohjaimen kehittämiseen, joka määrittää kuorman vaatiman tehon tuottavan energialähteen. Energialähteitä ovat vetypolttokenno, akut ja superkondensaattorit. Järjestelmän kuormitusta simuloitiin elektronisella kuormalla käyttämällä skaalattua profiilia ajoneuvoon asennettavan elektronisen moottorin tarvitsemasta tehosta.
Kehitysmaiden sähköntoimitussektorin rakennemuutosten nopeutuessa ja teknologia- ja polttoainevalinnat laajenevat, investointivalintojen ympäristövaikutusten ymmärtäminen tulee entistä tärkeämmäksi. Tämän artikkelin tavoitteena on laajentaa aiempaa analyysiä Etelä-Afrikan sähköntuotannon ulkoisista kustannuksista. Esitämme kvantitatiivisen analyysin ilmansaasteiden vaikutuksista ihmisten terveyteen, kasvihuonekaasupäästöjen vahingoista ja sähköistyksen vältetyistä terveyskustannuksista sekä keskustelemme laadullisesti muista vaikutuksista. Keskimääräinen arvio ulkoisista kokonaiskustannuksista on 7.3 miljardia rupiaa eli 4.4 senttiä tuotettua hiilivoimayksikköä kohden. Nykyiseen sähkön hintoihin verrattuna ulkoiset kustannukset ovat noin 40 prosenttia teollisuuden ja 20 prosenttia asuintariffeista. Keskustelemme sitten poliittisista vaihtoehdoista näiden kustannusten käsittelemiseksi, mukaan lukien verotus, vaihdettavat lupajärjestelmät ja integroitu resurssisuunnittelu, sekä laajennettu alueellinen energiakauppa ja mahdollisuus saada ilmastonmuutokseen liittyvää rahoitusta.
Muuttuvassa Etelä-Afrikassa kilpailu niukoista resursseista yhteiskunnallisen jälleenrakentamisen, taloudellisen kehityksen ja ympäristön hyväksi. Siksi on erittäin tärkeää, että resurssit kohdistetaan optimaalisesti hyvien johtamiskäytäntöjen avulla. Teknologian hallinnan nähdään olevan tärkeä rooli tässä suhteessa. Tämä pätee erityisesti pääoma- ja teknologiaintensiiviseen teollisuuteen, kuten sähkölaitokseen. Tässä artikkelissa kuvataan teknologian hallinnan vaikutuksia suuressa sähkölaitoksessa ja keskustellaan siitä, kuinka ne voidaan käsitellä teknologian hallinnan (MOT) avulla. Tehokkaan MOT:n kannalta merkitykselliset päätöksentekotekijät ja organisaation ominaisuudet on kuvattu yksityiskohtaisesti. Johtopäätöksenä on, että MOT:n tulisi olla olennainen osa liikkeenjohtoa, sillä siinä on tärkeä rooli minkä tahansa teknologiasta riippuvan organisaation strategisen suunnan ja liiketoiminnan tehokkuuden määrittelyssä.
Etelä-Afrikan sähkön kysynnän odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2020 mennessä. Tämän kuorman tyydyttämiseksi tuotanto- ja siirtokapasiteettia on laajennettava. Artikkelissa tarkastellaan kolmea mahdollista tulevan sukupolven skenaariota. Jokainen skenaario vaatii selvästi erilaisen lähetyksen laajennusohjelman. Paperi korostaa integroidun lähestymistavan tarvetta tuotanto- ja siirtoinfrastruktuurin laajennussuunnittelussa. Valittavana olevien eri vaihtoehtojen vuoksi päätökset uudesta laitoksesta voidaan tehdä vasta, kun talouden kokonaiskustannukset ja kaikki tärkeät ominaisuudet on arvioitu.
Maailman kasvava energian kysyntä aiheuttaa paljon paineita ympäristölle ja energian tuottamiseen käytettäville resursseille. Jatkuvan, luotettavamman ja ympäristöystävällisemmän energiansyöttöjärjestelmän varmistamiseksi kehitettiin vaihtoehtoisia teknologioita, mukaan lukien aurinkopaneelit, tuuliturbiinit ja vetypolttokennot. Vetypolttokennoa yhdessä akkujen kanssa käytetään sähköajoneuvoissa kasvihuonekaasupäästöjen ja raakaöljyn kuormituksen minimoimiseksi. Sähköajoneuvon järjestelmässä ei kuitenkaan ole tehokasta ohjausta eri energialähteille. Tässä projektissa keskityttiin ohjaimen kehittämiseen, joka määrittäisi kuorman vaatiman tehon tuottavan energialähteen. Energialähteitä ovat vetypolttokenno, akut ja superkondensaattorit. Järjestelmän kuormitusta simuloitiin elektronisella kuormalla käyttämällä skaalattua profiilia ajoneuvoon asennettavan elektronisen moottorin tarvitsemasta tehosta. Tulokset osoittivat, että käyttämällä säädintä järjestelmässä moottori voi toimia pidempään kuin ilman säädintä.
Tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää tekijöitä, jotka vaikuttavat nuorten kuluttajien sähköautojen hyväksyntään Etelä-Afrikassa. Tutkimuksen käsitteellisen mallin kehittämiseksi, jolla testattiin hypoteettisia suhteita, otettiin käyttöön modifioitu teknologian hyväksymismalli. Tutkimuksessa tarkasteltiin hyödyllisyyden vaikutusta koettuun luottamukseen ja arvoon. Edelleen arvioitiin myös koetun arvon ja luottamuksen välistä suhdetta. Lopuksi tarkasteltiin koetun luottamuksen, arvon ja riskin vaikutusta aikomukseen käyttää sähköautoja. Tutkimus oli luonteeltaan kvantitatiivinen, jossa 380 tutkimusta suoritettiin itse halukkaille osallistujille, jotka valittiin Witwatersrandin yliopiston todennäköisyysotosten avulla. Tutkimustietojen analysointiin käytettiin rakenteellista yhtälömallinnusta, jossa hyödynnettiin AMOS 23:a ja SPSS 23:a. Tutkimuksen keskeinen havainto paljasti, että sähköautojen hyödyllisyyden koettu yhteys oli positiivisessa suhteessa sen koettu arvo ja koettu luottamus.
Etelä-Afrikka on maa, joka on keskellä muutosta. Maan sisäiset poliittiset muutokset ja sitä seurannut mustan enemmistön voimaantuminen ovat luoneet tilanteen, jossa maan infrastruktuuriin tarvitaan dramaattisia parannuksia, jotta se pystyisi vastaamaan kaikkien ihmisten tarpeisiin tulevina vuosikymmeninä. Etelä-Afrikan apartheid-aikakauden aikana asetetun kansainvälisen kauppasaarron seurauksena Etelä-Afrikan hallitus osallistui voimakkaasti maan energiasektoriin. Tämä osallistuminen sisälsi synfuel-ohjelman kehittämisen, öljysektorin hintasääntelyn, monopolit sekä öljyn alkupään että loppupään öljysektorilla sekä vahvan keskitetyn sähköyhtiön. Vuonna 1994 Etelä-Afrikasta tuli Etelä-Afrikan kehitysyhteisön (SADC) yhdestoista jäsen. Organisaatio perustettiin vuonna 1980 synkronoimaan jäsenmaidensa kehityssuunnitelmia. SADC laatii parhaillaan alueellista energiakehityssuunnitelmaa sekä koordinoi teknistä tiedonvaihtoa ja yhteisiä tutkimustarpeita.
Tämä sähköauto on suunniteltu siten, että sen ajomatka on jopa neljäsataa mailia verrattuna nykyiseen sähköautoon, jonka toimintasäde on vain XNUMX mailia, ja tämä sähköauto saavuttaa nopeuden kuusikymmentä mailia tunnissa verrattuna tällaisten autojen neljäkymmentä. Ensisijaisesti se koostuu pienestä moottorista, joka käyttää DC-generaattoria, joka syöttää virtaa auton käyttömoottorin käyttämiseen. Se sisältää lisäksi akut, joiden virtaa täydentää aurinkokennopankki, joka tuottaa sähköä auringonsäteistä ja muusta valosta.
Julkaisu sisältää kommentteja ajoneuvojen tulevaisuudesta. Esitetään sähkökäyttöjen kehityksen ydin ja sähköajoneuvojen rakenteen erityispiirteet. Kiinnostus sähkömoottorikäyttöisiä ajoneuvoja kohtaan kasvaa polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen kiistattomasta pitkäaikaisesta hegemoniasta huolimatta. Tämä johtuu kasvavasta yleisön tietoisuudesta fossiilisten polttoaineiden kutistumisesta ja polttomoottoreiden aiheuttamasta ympäristön saastumisesta. Tietokoneistukseen liittyvä sähkötekniikan kehitys antaa autosuunnittelijoille laajan kentän sähkömoottorin konseptin kehittämiseen. Samalla kun markkinoilla on mahdollisimman vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntä, sähköautot ovat löytäneet kiinnostusta kaupallisilla markkinoilla, ja tämän toimialan arvo ja prosenttiosuus automarkkinoilla on vähitellen nousussa.
Kierukkavaihteella varustetussa hammaspyörämoottorissa, joka koostuu roottorin akselilla olevasta kierukka-akselista, joka on pidennetty sähkömoottorin laipallusta moottorin runko-osasta koostuvaan vaihteiston kotelo-osaan ja siihen kietoutuvasta kierukkapyörästä ja joka sijaitsee vaihteistokotelon osassa, jotta jälkimmäisen tiivistettä voidaan tehdä ilman kosteutta vastaan ulkopuolella, on tarjolla POM-muovista valmistettu kierukkapyörä, johon on lisätty liukumuunnettua POM-muovia; sekoitussuhteella noin 20% -50%, edullisesti itselukittuminen kierukkapyörän ja kierukkaakselin välillä voidaan taata pitkienkin käyttöaikojen aikana tavanomaisilla kierukka-akselin nousukulmilla.
Moottorille on tunnusomaista, että se käsittää ainakin yhden laipan, joka on kiinteästi kiinnitetty moottorin akseliin ja on varustettu välineillä teräslevyroottoripaketin keskittämiseksi ja pitämiseksi, jolloin laippa ja keskitys- ja kiinnitysvälineet on järjestetty moottorin akseliin nähden siten, että tapa jättää runkoon tilaa, johon voidaan sijoittaa alennusvaihde tai sähkömagneettinen kytkin. Esillä olevaa keksintöä voidaan soveltaa sähköajoneuvoihin.
Tähän mennessä tuotannossa olevissa sähköajoneuvoissa käytettyjen akkujen haittapuolena on rajoitettu määrä lataus-purkausjaksoja (lyijyakut) tai korkea hankintahinta (NiMH, Li-Ion) ja pitkä täyslatausaika. Tämä artikkeli esittelee tutkimuksen ratkaisusta, jolla pidennetään tyypillisen autosovelluksissa käytettävän akun elinkaarta ottamalla talteen hidastusenergia (voimantuotannon ohjaus) ja varastoimalla se sähkökemiallisen kaksikerroksisen kondensaattorin (EDLC) akkuun. Start Soft Stop (SSS) -niminen elektroniikkamoduuli mahdollistaa sähkömoottoriin siirretyn energian ohjauksen, mukaan lukien käynnistys- ja pysäytysvaiheet. Käytetyssä menetelmässä on minimaaliset sähkömagneettiset häiriöt, jotka johtuvat tehopuolijohdelaitteen kytkemisestä sen kulkiessa nollajännitteen läpi. EDLC mahdollistaa 300-400A energian nopean varastoinnin ja vapauttamisen tarvittaessa ilman akkujärjestelmään varastoitunutta energiaa.
