English English
10 hv vfd bldc valmistajat

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

4. Lisääntynyt lämpötilan nousu moottorin käytön aikana

Erilaisten kotitalouksien yksivaiheisten moottoreiden normaaleissa työolosuhteissa moottorin kuoren pintalämpötila on yleensä noin 20 ℃ korkeampi kuin ympäristön lämpötila, ja lämpötilan enimmäisnousu ei saa olla yli 70 ℃. Jos vaipan pinnan lämpötila nousee jyrkästi moottorin usean minuutin käytön jälkeen ja moottorista tulee tervan hajua tai jopa savua, kyseessä on moottorin ylikuumenemisvika.

Tärkeimmät syyt moottorin ylikuumenemisen lämpötilan nousuun ovat itse moottorin laatuongelmat; Moottori on ylikuormitettu pitkään (moottorin kuorma on suuri voimansiirtomekanismin vian vuoksi); Moottorin huono lämmönpoistotila; Moottorikäämin paikallinen oikosulku jne. Yleisin on käämityksen oikosulku. Kotelo voidaan purkaa käämityksen tarkistamiseksi. Jos lankapaketti ei ole palanut, staattori voidaan maalata uudelleen ja eristää ja kuivata. Jos lankapaketti on osittain palanut, vaihda vain käämityslankapaketti.

5. Suuri moottorin käyntiääni

Moottorin korkealle toimintamelulle on yleensä kaksi syytä. Yksi on mekaaninen melu, joka johtuu pääasiassa moottorin laakereiden kulumisesta ja öljyn puutteesta, mikä johtaa kovaan kitkaääneen. Lisää rasvaa puhdistuksen jälkeen melun vähentämiseksi. Kun roottorin akseli ja laakeri ovat löysällä tai päätykansi on löysällä, moottori tuottaa myös aksiaalista liikettä ja ääntä pyörimisen aikana. Joissakin moottoreissa on myös huono asennuslaatu, laakerikammiot eivät ole samankeskisiä ja moottorin säteittäinen välys on epätasainen, mikä aiheuttaa epänormaalia ääntä. Tätä varten niin kauan kuin ulkokansi ja takasisäkansi poistetaan, roottori ja staattorin istukka irrotetaan ja sisemmän kannen keskiakseli niitataan uudelleen.

Lisäksi joissakin varjostetuissa napamoottoreissa on sähkömagneettista kohinaa, joka johtuu löysästä oikosulkurenkaasta tai löysästä rautasydämestä, joten kiristystoimenpiteisiin tulee ryhtyä.

6. Rungon ylikuumeneminen

1. Virtalähteen aiheuttama moottorin ylikuumeneminen aiheuttaa vian:

① . virtalähteen jännite on liian korkea. Kun virtalähdejännite on liian korkea, moottorin taka-EMF, magneettivuo ja magneettivuon tiheys kasvavat. Koska rautahäviö on verrannollinen magneettivuon tiheyden neliöön, rautahäviö kasvaa, mikä johtaa ytimen ylikuumenemiseen. Magneettivuon kasvu johtaa viritysvirtakomponentin voimakkaaseen kasvuun, mikä johtaa staattorikäämin 1 kuparihäviön lisääntymiseen ja käämin ylikuumenemiseen. Siksi, kun virtalähdejännite ylittää moottorin nimellisjännitteen, moottori ylikuumenee.

② . virtalähteen jännite on liian alhainen. Kun syöttöjännite on liian alhainen, jos moottorin sähkömagneettinen vääntömomentti pysyy muuttumattomana, magneettivuo pienenee, roottorin virta kasvaa vastaavasti ja kuormitustehokomponentti staattorivirrassa kasvaa, mikä lisää kuparihäviötä. käämitystä, mikä johtaa staattorin ja roottorin käämien ylikuumenemiseen.

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

③. Moottorin liitäntävirhe. Kun kolmioliitäntämoottori on kytketty väärin tähtimuotoon, moottori toimii edelleen täydellä kuormalla, staattorikäämin läpi kulkeva virta ylittää nimellisvirran ja jopa saa moottorin pysähtymään automaattisesti. Jos sammutusaika on hieman pidempi ja virransyöttöä ei katkaista, käämi ei vain ylikuumene vakavasti, vaan myös palaa. Kun tähtikytketty moottori on kytketty väärin kolmioksi tai moottori, jossa on useita käämiryhmiä sarjassa muodostaen yhden haaran, on kytketty väärin kahteen haaraan rinnakkain, käämi ja rautasydän ylikuumenevat ja käämi palaa vakavissa tapauksissa. .

4. moottorin kytkentävirhe, kun yksi käämi, käämiryhmä tai yksi vaihekäämiryhmä on kytketty päinvastoin, se aiheuttaa vakavan kolmivaihevirran epätasapainon ja ylikuumenee käämityksen.

7. Muut viat

Teollisuusmoottoreiden pitkäaikaiskäytössä kulumisvikoja esiintyy usein jännityksen vuoksi: esimerkiksi alennusliittimen voimansiirtomomentti on suuri ja voimansiirtomomentti epävakaa laipan pinnan liitäntäreiän kulumisen vuoksi; Moottorin akselin laakerivaurion aiheuttama laakerien kuluminen; Akselin pään ja kiilauran välinen kuluminen jne. Tällaisten ongelmien ilmenemisen jälkeen perinteiset menetelmät keskittyvät pääasiassa korjaushitsaukseen tai koneistuskorjaukseen harjapinnoituksen jälkeen, mutta molemmissa on tiettyjä haittoja: korjaushitsauksen aiheuttama lämpöjännitys korkeassa lämpötilassa voi ei saa kokonaan eliminoitua, mikä voi helposti aiheuttaa aineellisia vahinkoja, taipua tai murtua komponentteja; Pinnoitteen paksuuden rajoituksen vuoksi sivellinpinnoite on kuitenkin helppo irrottaa, ja edellä mainituissa kahdessa menetelmässä metallin korjaamiseen käytetään metallia, mikä ei voi muuttaa "kovasta kovaan" -koordinaatiosuhdetta ja aiheuttaa silti uudelleen kulumista yhdistelmän alla. erilaisten voimien toimintaa. Tällä hetkellä tärkein menetelmä metallin korjaamiseksi epämetallilla on polymeerikomposiitti. Materiaalilla on erittäin vahva tarttuvuus, erinomainen puristuslujuus ja muut kattavat ominaisuudet. Polymeerikomposiittimateriaalien käyttö korjaukseen ei vaikuta korjaushitsauksen lämpöjännitykseen, eikä korjauspaksuutta ole rajoitettu. Samanaikaisesti tuotteen metallimateriaaleilla ei ole myönnytystä, joka voi absorboida laitteen iskuvärähtelyä, välttää uudelleen kulumisen mahdollisuuden, pidentää laitteen komponenttien käyttöikää ja säästää paljon seisokkeja yritys, luoda valtavaa taloudellista arvoa.

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

MCC-moottorin ohjauskeskus

Määritelmä: moottorin ohjauskeskusta kutsutaan myös moottorin ohjauskeskukseksi tai moottorin ohjauskeskukseksi, ja sen englanninkielinen nimi on moottorin ohjauskeskus tai lyhyesti MCC. Moottorinohjauskeskus hallitsee sähkönjakelu- ja instrumenttilaitteita yhtenäisesti. Erilaiset moottorin ohjausyksiköt, syöttöliitinyksiköt, jakelumuuntajat, valaistuksen jakokeskukset, lukitusreleet ja mittauslaitteet asennetaan kiinteään koteloon ja saavat virran yhteisestä suljetusta väylästä.

Kansantalouden eri aloilla, kuten sähkö-, öljy-, kemianteollisuudessa, metallurgiassa, kaivosteollisuudessa, paperiteollisuudessa, kevyessä teollisuudessa, autoteollisuudessa, laivanrakennusteollisuudessa, kuljetuksissa, kunnallisessa rakentamisessa, elintarvike- ja juomateollisuudessa, vedenkäsittelyssä, jätteenkäsittelyssä, lääketeollisuudessa jne. ., moottoreita käytetään yhä laajemmin. Jotta moottori käy normaalisti ja luotettavasti, on tarpeen ohjata ja suojata yksittäisen moottorin moottoria ja tuotantolinjan moottoria.

Siksi myös moottorinohjauskeskuksen MCC-taso on kehittynyt nopeasti. MCC tarkoittaa täydellistä moottorin ohjaus- ja suojalaitteiden sarjaa, joka on kytketty AC-pienjännitepiiriin, joka kootaan systemaattisesti standardoiduiksi yksikkökomponenteiksi tiettyjen eritelmien mukaisesti. Jokainen komponentti ohjaa vastaavien eritelmien mukaista moottoria, ja vakioyksikön komponentit on koottu kaappiin useiden moottoreiden keskitetyn ohjauksen toteuttamiseksi.

Toimintaperiaate: perinteisen MCC:n toimintaperiaate ja olemassa olevat ongelmat

Perinteinen MCC on kytketty etä-DCS-järjestelmään MCC-huoneessa ohjauskaapelilla ja signaalikaapelilla kovajohdotuksen kautta. DCS:n ohjauskäsky ja MCC:n palautetiedot välitetään kaapelilla, ja jokainen kaapeli on useita (kuten alla olevasta kuvasta 1). Perinteisessä MCC-ohjauksessa on seuraavat ongelmat:

① Suuri määrä ohjaus- ja signaalikaapeleita;

② Kauko-I, O-kaapit vaaditaan paikan päällä;

⑨ Suuri johdotustyömäärä ja pitkä asennus- ja käyttöönottojakso;

④ Kytkentäpisteitä on monia, joten vikapisteitä on monia, ja onnettomuuden syytä on vaikea löytää;

⑤ Laitepiirejä lisättäessä ohjaus- ja signaalikaapelit on vedettävä uudelleen, mikä ei ole helppo laajentaa:

⑥ Tuotannon ja käytön hallinta- ja diagnostiikkatietoja on vähän, ja sähkölaitteiden käyttö ja huolto ovat huonoja;

⑦ On olemassa suuri määrä varaosia, joita on vaikea yhdistää ja jotka vievät paljon varoja.

Älykkään MCC-järjestelmän toimintaperiaate ja ominaisuudet

Älykäs MCC-järjestelmä on uudenlainen sähköautomaation ohjausjärjestelmä, jossa yhdistyvät tietotekniikka, anturitekniikka ja tietokonetietojenkäsittelytekniikka. Sen ydinkomponentti on moottorin älykäs suojus viestintätoiminnolla. DCS:n ohjausohjeet ja asiaankuuluvat moottorin toimintatiedot suoritetaan väylätiedonsiirron kautta. Kenttäväylät, kuten lonwbrks, PROFIBUS, etllemet ja TCP, voidaan konfiguroida valmiustilan tiedonsiirtoliitännöillä tarpeen mukaan. Sen ominaisuudet ovat seuraavat:

① Kaapeissa, joissa ei ole DCS-kenttää, yleensä jokainen tietoliikenneväylä voi ohjata jopa 100 moottoripiiriä

② Harvat linjakoskettimet, vahva häiriönestokyky, selkeät vian syyt, helppo löytää ja poistaa;

③ Väyläviestintätila otetaan käyttöön lyhyellä asennus- ja käyttöönottojaksolla;

④ Laitepiiriä lisättäessä, jos järjestelmä sallii, se tarvitsee vain asettaa ohjelmistossa, joka on kätevä ja joustava laajentaa;

⑤ Toiminnanhallintatiedot ovat rikkaat, jotka voivat tarjota yksityiskohtaisia ​​laitteiden huoltotietoja, saavuttaa laitteiden ennaltaehkäisevän huollon ja minimoida odottamattomista laitevioista johtuvat seisokit:

⑥ Varaosien hallintatoiminnolla varaosien määrä on pieni, mikä voi vähentää pääoman käyttöä.

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

Jotta yksivaihemoottori pyörii automaattisesti, voimme lisätä käynnistyskäämin staattoriin. Aloituskäämin ja pääkäämin välinen tilaero on 90 astetta. Käynnistyskäämi tulee kytkeä sopivalla kondensaattorilla sarjaan siten, että virran ja pääkäämin välinen vaihe-ero on noin 90 astetta eli ns. vaiheerotusperiaate. Tällä tavalla kaksi virtaa, joiden aikaero on 90 astetta, on kytketty kahteen käämiin, joiden tilaero on 90 astetta, jotka muodostavat (kaksivaiheisen) pyörivän magneettikentän avaruudessa. Tämän pyörivän magneettikentän vaikutuksesta roottori voi käynnistyä automaattisesti. Käynnistyksen jälkeen, kun nopeus nousee tietylle tasolle, käynnistyskäämi kytketään irti keskipakokytkimen tai muiden roottoriin asennettujen automaattisten ohjauslaitteiden avulla ja vain pääkäämi toimii normaalin käytön aikana. Siksi käynnistyskäämitys voidaan tehdä lyhytaikaiseen työskentelytilaan. Monissa tapauksissa käynnistyskäämi ei kuitenkaan avaudu jatkuvasti. Kutsumme tätä moottoria yksivaiheiseksi moottoriksi. Jos haluat muuttaa tämän moottorin suuntaa, vaihda vain apukäämin liittimet.

Yksivaihemoottorissa toista menetelmää pyörivän magneettikentän muodostamiseksi kutsutaan varjostetuksi napamenetelmäksi, joka tunnetaan myös yksivaiheisena varjostettuna napamoottorina. Tämän tyyppisen moottorin staattori on valmistettu napatyypistä, jossa on kaksi napaa ja neljä napaa. Jokainen magneettinapa on varustettu pienellä rakolla 1/3--1/4 täyden navan pinnalla, joka jakaa magneettisen navan kahteen osaan, ja pieneen osaan on hihattu oikosulkukuparirengas, ikään kuin tämä osa magneettinapa on peitetty, joten sitä kutsutaan katettu napamoottoriksi. Yksivaiheinen käämitys on päällystetty koko magneettinavalla, ja kunkin navan kelat on kytketty sarjaan. Kytkettäessä generoitu napaisuus on järjestettävä N, s, N ja s vuorotellen. Kun staattorin käämitykseen kytketään virta, päämagneettivuo syntyy magneettinapaan. Lenzin lain mukaan oikosulkukuparirenkaan läpi kulkeva päämagneettivuo synnyttää kuparirenkaaseen indusoituneen virran, joka on 90 astetta vaiheelta jäljessä. Tämän virran synnyttämä magneettivuo on myös vaiheittain jäljessä päämagneettivuosta. Sen toiminta vastaa kapasitiivisen moottorin käynnistyskäämiä, jolloin se tuottaa pyörivän magneettikentän, joka saa moottorin pyörimään.

Kolmivaiheinen moottori

Kolmivaihemoottori tarkoittaa, että kun moottorin kolmivaiheiset staattorikäämit (joissa kummankin sähkökulman ero on 120 astetta) kytketään kolmivaiheiseen vaihtovirtaan, syntyy pyörivä magneettikenttä. Pyörivä magneettikenttä katkaisee roottorin käämin ja synnyttää indusoituneen virran roottorin käämitykseen (roottorikäämi on suljettu reitti). Virtaa kuljettava roottorin johdin tuottaa sähkömagneettista voimaa staattorin pyörivän magneettikentän vaikutuksesta, jotta se muodostaa sähkömagneettisen vääntömomentin moottorin akseliin ja saa moottorin pyörimään, ja moottorin pyörimissuunta on sama kuin moottorin pyörimissuunta. pyörivä magneettikenttä.

10 hv vfd bldc -valmistajat Intiassa

Suorituskyky: ys-sarjan kolmivaihemoottorit on suunniteltu ja valmistettu kansallisten standardien mukaisesti. Niille on ominaista korkea hyötysuhde, energiansäästö, alhainen melu, pieni tärinä, pitkä käyttöikä, kätevä huolto, suuri käynnistysmomentti jne. ne ovat luokan B eristys, IP44 kuorisuojaus, ic411 jäähdytystila, 380V nimellisjännite ja 50Hz nimellistaajuus . Niitä käytetään laajalti elintarvikekoneissa, puhaltimissa ja erilaisissa mekaanisissa laitteissa. Toimeenpanostandardi on jb/t1009-2007 täysin suljettu moottorijärjestelmä, jossa on ulkoinen tuuletinjäähdytys ja oravahäkkirakenne. Hyödyllisyysmallilla on uudenlainen muotoilu, kaunis ulkonäkö, alhainen melu, korkea hyötysuhde, suuri vääntömomentti, hyvä käynnistyskyky, kompakti rakenne, kätevä käyttö ja huolto jne. Koko koneessa on F-luokan eristys ja se on suunniteltu eristyksen mukaan. kansainvälisen käytännön rakenteen arviointimenetelmä, joka parantaa huomattavasti koko koneen turvallisuutta ja luotettavuutta. Se on saavuttanut vastaavien ulkomaisten tuotteiden edistyneen tason 1990-luvun alussa. Y2-sarjan moottoreita voidaan käyttää laajasti työstökoneissa, puhaltimissa, vesipumpuissa, kompressoreissa, kuljetuksissa, maataloudessa, elintarvikejalostuksessa ja muissa mekaanisissa voimansiirtolaitteissa.

Jarrutustila: Kolmivaiheiselle oikosulkumoottorille on kolme sähköistä jarrutustilaa: energiankulutusjarrutus, peruutusjarrutus ja regeneratiivinen jarrutus.

(1) Katkaise energiankulutusjarrutuksen aikana moottorin kolmivaiheinen vaihtovirtalähde ja lähetä tasavirta staattorin käämitykseen. Vaihtovirtasyötön katkaisuhetkellä moottori pyörii hitaudesta johtuen edelleen alkuperäiseen suuntaan ja indusoitunut sähkömotorinen voima ja indusoitunut virta syntyvät roottorin johtimessa. Indusoitunut virta synnyttää vääntömomentin, joka on vastakkainen tasavirran syöttämisen jälkeen muodostuvan kiinteän magneettikentän synnyttämän momentin kanssa. Siksi moottori lakkaa pyörimästä nopeasti saavuttaakseen jarrutuksen tarkoituksen. Tälle tilalle on ominaista vakaa jarrutus, mutta tarvitaan tasavirtalähde ja suuritehoinen moottori, DC-laitteiden kustannukset ovat suuret ja jarrutusvoima pieni alhaisella nopeudella.

(2) Peruutusjarrutus jaetaan kuorman peruutusjarrutukseen ja voimakkaaseen peruutusjarrutukseen.

1) Kuorman peruutusjarrutusta kutsutaan myös kuorman peruutusjarrutukseksi. Kun moottorin roottori pyörii pyörivän magneettikentän vastakkaiseen suuntaan raskaan esineen vaikutuksesta (kun nosturi käyttää moottoria raskaan esineen laskemiseen), tällä hetkellä syntyvä sähkömagneettinen vääntömomentti on jarrutusmomentti. Tämä vääntömomentti saa painon putoamaan hitaasti tasaisella nopeudella. Tämän tyyppisen jarrutuksen ominaisuudet ovat: virtalähde ei tarvitse käänteistä kytkentää, ei vaadi erityistä jarrulaitteistoa ja jarrutusnopeutta voidaan säätää, mutta se koskee vain kierrettyä moottoria. Sen roottoripiiri on kytkettävä sarjaan suurella resistanssilla, jotta luisto on suurempi kuin 1.

2) Tehon suunnanvaihtokytkentäjarrutus, kun moottori tarvitsee jarrutusta, niin kauan kuin kaksivaiheisia voimalinjoja säädetään mielivaltaisesti, jotta pyörivä magneettikenttä on vastakkainen, se voi jarruttaa nopeasti. Kun moottorin nopeus on nolla, katkaise virransyöttö välittömästi. Tälle jarrutukselle on ominaista nopea pysäköinti, voimakas jarrutusvoima ja jarrulaitteiden tarve. Suuren virran ja iskuvoiman vuoksi jarrutuksen aikana on kuitenkin helppo ylikuumentua moottori tai vahingoittaa voimansiirtoosan osia.

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.