Matovähennyslaite toimii sopivan nopeuden ja siirtomomentin välillä moottorin ja työkoneen tai toimilaitteen välillä, ja sitä käytetään laajasti nykyaikaisissa koneissa.
Perusrakenne: Pelkistin koostuu pääosin voimansiirto-osista (vaihde tai mato), akselista, laakeri, kotelo ja sen lisävarusteet. Sen perusrakenteessa on kolme pääosaa:
Vaihde, akseli ja laakeriyhdistelmä:
Hammaspyörä on integroitu akseliin ja sitä kutsutaan hammaspyörän akseliksi. Jos hammaspyörän halkaisija ei liity akselin halkaisijaan, jos akselin halkaisija on d ja hammaspyörän juuren halkaisija on df, niin df- Tämä rakenne tulee ottaa käyttöön, kun d ≤ 6 - 7 mn. Kun df-d>6 ~ 7mn, rakenne, jossa hammaspyörä ja akseli on erotettu kahteen osaan, kuten pieninopeuksinen akseli ja suuri hammaspyörä.
Tällä hetkellä hammaspyörä on kiinnitetty akselin kehän suuntaan litteällä kiilalla, ja akselin yläosa on aksiaalisesti kiinnitetty olakkeella, holkilla ja laakerin kannen avulla. Molemmissa akseleissa käytetään syväurakuulalaakereita. Tätä yhdistelmää käytetään kestämään radiaalisia kuormia ja pieniä aksiaalikuormia. Kun aksiaalinen kuorma on suuri, tulee käyttää kulmakosketuskuulalaakeria, kartiorullalaakeria tai syväurakuulalaakerin ja painelaakerin yhdistelmää. Laakeri voidellaan ohuella öljyllä, joka roiskuu vaihteen pyöriessä. Säiliön istukan öljyaltaassa oleva voiteluöljy roiskuu pyörivillä hammaspyörillä säiliön kannen sisäseinään, virtaa sisäseinää pitkin sidospinnan uraan ja virtaa laakeriin öljynohjausuran kautta. Kun öljyllä kyllästetyn hammaspyörän kehänopeus υ ≤ 2m/s, laakeri tulee voidella rasvalla. Ohutöljyn roiskumisen välttämiseksi rasvaa voidaan käyttää rasvan erottamiseen. Voiteluöljyn ja ulkoisen pölyn pääsyn säiliöön estämiseksi laakerin päätykannen ja ulkonevan akselin väliin on järjestetty tiiviste.
Kaappi:
Kaappi on tärkeä komponentti supistimessa. Se on voimansiirto-osien perusta, ja sillä tulisi olla riittävä lujuus ja jäykkyys.
Laatikko on yleensä valmistettu harmaasta valuraudasta, ja valettua teräslaatikkoa voidaan käyttää myös raskaisiin tai iskunvaimennettuihin vaihteisiin. Prosessin yksinkertaistamiseksi ja yksittäisen yksikön tuottaman pelkistimen kustannusten vähentämiseksi voidaan käyttää teräslevyllä hitsattua laatikkoa.
Harmaalla valuraudalla on hyvät valu- ja tärinänvaimennusominaisuudet. Vaippakomponenttien asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi kotelo on muodostettu vaakasuoraan akselin akselia pitkin. Ylempi kansi ja alakotelo on liitetty kiinteästi pulteilla. Laakeripesän kytkentäpulttien tulee olla mahdollisimman lähellä laakeripesän reikää, ja laakeripesän vieressä olevalla nupilla tulee olla riittävä tukipinta kytkentäpulttien asettamiseksi ja ruuvien kiristämiseen tarvittavan jakoavaimen tilan varmistamiseksi. Kotelon riittävän jäykkyyden varmistamiseksi lisätään tukirenkaat laakerireikien läheisyyteen. Pelkistimen vakauden varmistamiseksi perustalla ja laatikon pohjan työstöalueen minimoimiseksi laatikon pohja ei yleensä käytä kokonaista tasoa.
Perusluokitus: Vähennysyksikkö käyttötarkoituksen mukaan Se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: universaali- ja erikoisvähennysventtiili. Näiden kahden suunnittelu, valmistus ja käyttöominaisuudet ovat erilaisia. 1970- ja 1980-malleissa maailman reduktoritekniikka on kehittynyt huomattavasti ja integroitunut tiiviisti uuden teknologisen vallankumouksen kehitykseen. Sen päätyypit: vaihdevähennys; mato vähentäjä; vaihde-mato vähennysventtiili; planeettavaihdevähennys.
Yleinen vähennysventtiili: Kierukkavaihteiden vähennysventtiili (mukaan lukien yhdensuuntainen akselinen kierukkavaihteen vähennysventtiili, mato-vaihteiden vähennysventtiili, kartiohammaspyörän vähennysventtiili jne.), Planeettavaihteiden vähennysventtiili, sykloidinen tappi-vähennysventtiili, mato-vaihteiden vähennysventtiili, planeettakitka-tyyppinen mekaaninen portaaton nopeudenvaihtokone ja niin edelleen. 1) Sylinterimäinen vaihteiston vähennysventtiili Yksi, toissijainen, toissijainen ja korkeampi. Järjestely: avautunut, halkaistu, koaksiaalinen. 2) Viistehammaspyörästö Käytetään, kun tuloakseli ja lähtöakselin asema leikkaavat. 3) mato-vähennysventtiiliä Sitä käytetään pääasiassa siirtosuhteen i> 10 tapauksessa ja rakenne on kompakti, kun voimansiirto on suuri. Haittana on, että se on tehoton. Archimedes-matojen vähennysventtiiliä käytetään tällä hetkellä laajalti. 4) Vaihteisto-mato-vaihteisto Jos vaihteisto on suurella nopeudella, rakenne on kompakti; jos mato-asema on suurella nopeustasolla, hyötysuhde on korkea. 5) Planeettapyörästön vähennysventtiili Siirtotehokkuus on korkea, siirtosuhde-alue on laaja, siirtoteho on 12W ~ 50000KW ja tilavuus ja paino ovat pieniä.
Tavallisten pelkistimien tyypit: 1) Matovaihteen reduktorin pääpiirteenä on, että sillä on käänteinen itselukittuva toiminto ja sillä voi olla suuri pienennyssuhde. Tulo- ja lähtöakseli eivät ole samalla akselilla eikä samalla tasolla. Tilavuus on kuitenkin yleensä suuri, siirtotehokkuus ei ole korkea eikä tarkkuus ole korkea. 2) Harmonisen reduktorin harmoninen siirto on joustavan muodonmuutoksen ohjattavan elastisen muodonmuutoksen käyttöä liikkeen ja voiman siirtämiseksi, pieni tilavuus, korkea tarkkuus, mutta haittana on, että joustavan pyörän käyttöikä on rajoitettu, se ei ole iskunkestävä, jäykkä ja metalliosat suhteellisen huono. Syöttönopeus ei voi olla liian korkea. 3) Planeettavähennysventtiilillä on etuna kompakti rakenne, pieni paluumatka, korkea tarkkuus, pitkä käyttöikä ja suuri nimellislähtömomentti. Mutta hinta on hieman kalliimpi. Pelkistin: Lyhyesti sanottuna sen jälkeen, kun yleisen koneen teho on suunniteltu ja valmistettu, sen nimellisteho ei muutu. Tällä hetkellä mitä suurempi nopeus, sitä pienempi vääntömomentti (tai vääntömomentti); mitä pienempi nopeus, sitä suurempi vääntömomentti.
Pelkistimen kiinnitys: Pelkistimen normaalin toiminnan takaamiseksi sen lisäksi, että kiinnitetään riittävästi huomiota hammaspyörien, akselien, laakeriyhdistelmien ja kaapien rakenteelliseen suunnitteluun, sen tulisi myös harkita täyttöä, tyhjentämistä, öljytason tarkistamista, käsittelyä ja Apuosien ja komponenttien kohtuullinen valinta ja suunnittelu, kuten kannen ja kotelon istuimen tarkka sijainti ja nosto purkamisen ja kokoamisen aikana. 1) Tarkista reikä tarkistaaksesi voimansiirtoosien silmämääräisen tilan, ja ruiskuta voiteluöljy laatikkoon. Tarkastusreikä tulee asettaa laatikon oikeaan kohtaan. Tarkastusreikä sijaitsee yläkannen yläosassa tarkkailemaan suoraan vaihdelaitteen kytkentäasentoa. Normaalina aikana tarkastusreiän kansi ruuvataan kanteen. 2) Kun hengityslaitteen alennuslaite toimii, lämpötila laatikon sisällä nousee, kaasu laajenee ja paine kasvaa, jotta laatikon ilma voidaan vapauttaa vapaasti painetasapainon ylläpitämiseksi laatikon sisällä ja ulkopuolella, niin, että öljy ei ulotu kotelon pintaa tai akselia pitkin. Muut raot, kuten tiivisteet vuotavat, ja hengityslaite asennetaan yleensä laatikon yläosaan.
3) Laakeripesä on kiinteän muotoilukomponentin aksiaalinen sijainti ja se altistuu aksiaalikuormitukselle, ja laakeripesän reiän molemmat päät sulkeutuvat laakerin korkilla. Laakeripesät ovat laipat ja upotetut. Kuusikulmainen pultti on kiinnitetty kotelon runkoon, ja tukijalkan akselin laakerikansi on läpimenevä reikä, ja tiiviste on asennettu siihen. Laippalaatan kannen etuna on, että laakeri on mukava purkaa ja säätää, mutta verrattuna upotettuun laakeripesään, osien lukumäärä on suuri, koko on suuri ja ulkonäkö ei ole tasainen.
4) Paikannustapin avulla on varmistettava laakeripesän reiän valmistus ja käsittely oikein, kun kotelon kansi puretaan. Asennustappi tulee asentaa kotelon kannen ja kotelon istukkaan kiinnityslaippaan ennen laakerireiän viimeistelyä. Se on sijoitettu kytkentälaippoille kotelon pitkittäissuunnan molemmille puolille, ja symmetrinen laatikko tulisi asettaa symmetrisesti väärän kokoamisen välttämiseksi.
5) Öljytason ilmaisin Tarkasta öljytason korkeus pelkistimen öljysäiliössä ja pidä aina sopiva määrä öljyä öljypokerissa. Yleensä öljymäärän osoitin asennetaan kohtaan, jossa säiliötä on helppo tarkkailla ja öljyn pinta on vakaa.
6) Kun öljyn tyhjennystulppa vaihdetaan, öljy ja puhdistusaineet tulee tyhjentää laatikon pohjan pohjalta ja öljyn tyhjennysreikä tulee avata öljypohjan alimpaan asentoon. Yleensä öljyn tyhjennysaukko tukkeutuu ruuvitulpan avulla ja öljytulppa on tukossa. Kotelon liitospintojen väliin tulisi lisätä tiiviste vuotojen estämiseksi.
7) Laatikon avausruuvia käytetään parantamaan tiivistysvaikutusta. Yleensä vesilasi tai tiiviste levitetään laatikon halkaisulle pinnalle kokoonpanon aikana. Siksi kansi on usein vaikea avata sementoinnin vuoksi purkautuessaan. Tätä varten säiliön kannen liitoslaipan sopivassa asennossa ～ 2-ruuvinreiät koneistetaan ja käynnistysrasian sylinterimäinen pää tai litteä päätyrasiaruuvi ruuvataan. Yläkansi voidaan nostaa kääntämällä käynnistysruuvia. Pieniä reduktoria voidaan käyttää myös ilman käynnistysruuvia. Kun avaat kannen, avaa kansi ruuvitaltalla. Avaajaruuvin koko voi olla sama kuin laipan kytkentäpultti.
Ontto akselityyppi:
Kierukkavaihteen vähennysventtiili on asennettu matovaihteen vähentäjän tulopäähän, ja monivaiheinen alennuslaite voi saavuttaa erittäin alhaisen lähtönopeuden. Se on kierteisen vaihdevaiheen ja matovaihdevaiheen yhdistelmä, joka on korkeampi kuin puhdas yksivaiheinen matovaihteenvähennys. s tehokkuus. Lisäksi tärinä on pieni, melu on alhainen ja energiankulutus on alhainen. Lyhyesti sanottuna ontto akselityyppinen matovähennys on helppo asentaa, rakenteeltaan kohtuullinen, luotettava ja kestävä. Meidän on tietenkin kiinnitettävä huomiota myös reduktorin määrän valintaan, tehokas yritys perustuu reduktorin suunnitteluun, jäähdytysnauhojen asetteluun, lämpötasapainon laskemiseen, öljyn suunnitteluun piiri jne. yhdistettynä reduktorin todelliseen käyttöön ja käyttöolosuhteisiin, hyvä käyttö Valmistusprosessi tuottaa korkealaatuisia, luotettavia ja kestäviä vaihdelaatikoita. Käyttäjät voivat saada tyydyttäviä tuloksia, kunhan he käyttävät huoltoa oikein.
Ominaisuudet: Matovähennyssarja ottaa käyttöön amerikkalaista tekniikkaa ja siinä on vahva ja kestävä, vakaa voimansiirto, suuri kantokyky ja alhainen melu. Sillä on kompakti rakenne, suuri siirtosuhde ja laaja virtalähde. Sitä voidaan käyttää moottoriin tai muuhun voimansiirtoon.
Käytännöllisissä sovelluksissa matovähennys aiheuttaa usein tiivisteosan vuotoa suunnitteluvirheiden ja keskeytymättömän tärinän vuoksi, ja siihen vaikuttaa tärinä, kuluminen, paine, lämpötila pitkäaikaisen käytön aikana ja tiivistysoven kannen ja muiden osien usein purkaminen. . Löysä sisäkierre löysää, ja tiivisteosan korroosio ja ikääntyminen aiheuttavat myös öljyvuotoja siihen. Ympäristö (lämpötila, väliaine, tärinä jne.) Rajoittaa näitä osia, eikä niitä ole ratkaistu tehokkaasti pitkään aikaan, mikä aiheuttaa haittaa ja menetystä yritykselle.
Pitkäaikaisesta öljyvuodosta johtuen öljyvaje on helppo aiheuttaa voimansiirto-osien kuiva kuluminen, ja komponenttien vaurioitumisen todennäköisyys kasvaa. Samaan aikaan ekstravasaatioöljy on suuri piilotettu palovaara; jatkuva öljy- ja rasvavuoto aiheuttaa suuren öljyhukkaa ja lisää yrityksen kustannuksia, jotka vaikuttavat yrityksen yleiseen imagoon ja yrityksen paikan päällä tapahtuvaan johtamiseen; vuotoilmiö lisää myös työntekijöiden työkiertoa ja ylläpidon tiheyttä.
Perinteiset hoitomenetelmät Pelkistimen purkamisen ja avaamisen jälkeen tiivisteen vaihtaminen tai tiivisteaineen asettaminen ei ole vain aikaa vievää ja työvoimavaltaista, vaan myös vaikeata varmistaa tiivistysvaikutus, ja vuotoja voi tapahtua uudelleen käytön aikana. Polymeerikomposiittimateriaalilla 25551 on erinomainen tarttuvuus, öljynkestävyys ja 200%: n venymä, mikä on hyvä ratkaisu monien vuosien ajan. Hallinta paikan päällä ei voi vain vastata laitteiden tärinän vaikutuksiin, vaan varmistaa myös pitkän aikavälin hallinnan. Vältä seisokkien purkamisen aiheuttamia menetyksiä ja varmista turvallinen ja jatkuva tuotanto
yleinen ongelma: 1. Pelkistin aiheuttaa lämpö- ja öljyvuotoja. Tehokkuuden parantamiseksi matovaihteenvähennysventtiilissä käytetään yleensä ei-rautametallia matopyöränä ja mato käyttää kovempaa terästä. Koska se on liukuva kitkamoottori, se tuottaa suurempaa lämpöä toiminnan aikana, mikä tekee reduktorin osista ja tiivisteistä. Lämpölaajenemisessa on eroja, joten jokaiselle vastapinnalle muodostuu rako, ja öljy on ohennettu lämpötilan nousun vuoksi, mikä aiheuttaa helposti vuotoja. On neljä pääasiallista syytä. Ensinnäkin, onko materiaali kohtuullinen. Toiseksi kitkapinnan pinnanlaatu. Kolmanneksi voiteluöljyn valinta, onko lisäyksen määrä oikea, ja neljäs on kokoonpanon laatu ja käyttöympäristö. 2. Matovaihteiden kuluminen. Matovaihde on yleensä tehty tinapronssista. Parillinen matoaine on yleensä kovetettu lämpötilaan 45 ° C HRC45-55. Kun vähennysventtiili on normaalissa käytössä, mato on kuin kovettunut ”vetolastin”, joka leikkaa jatkuvasti matopyörää ja aiheuttaa matopyörän kulumisen. . Yleensä tämä kuluminen on erittäin hidasta, kuten joitain tehtaan vaimentimia voidaan käyttää yli 10 vuotta. Jos kulutusnopeus on nopea, on harkittava, onko reduktorin valinta oikea, onko ylikuormitustoimintoa, matovaihteen materiaalia, kokoonpanon laatua vai käyttöympäristöä.
3. Aja pieni kierukkavaihteiden kuluminen. Se esiintyy yleensä pystysuoraan asennetussa pelkistimessä, joka liittyy pääasiassa lisätyn voiteluaineen määrään ja voiteluaineen valintaan. Kun pystysuora asennus on asennettu, on helppo aiheuttaa riittämätön öljymäärä. Kun nopeudenrajoitin lakkaa toimimasta, moottorin ja reduktorin välinen voimansiirtoöljy katoaa, vaihde ei saa asianmukaista voitelusuojaa, eikä se ole tehokas käynnistyksen tai käytön aikana. Voitelu aiheuttaa mekaanista kulumista ja jopa vaurioita.
4. Matolaakeri on vaurioitunut. Kun vaihdelaatikko epäonnistuu, vaikka vaihdelaatikko onkin hyvin suljettu, tehdas havaitsee usein, että vaihdeöljy on emulgoitu, laakeri on ruostunut, syöpynyt ja vaurioitunut. Tämä johtuu siitä, että vaihdeöljyä käytetään vaihdelaitteen rajoituksen aikana. Kuuman jäähdytyksen aiheuttama kosteuden tiivistyminen; tietenkin se liittyy läheisesti myös laakerien laatuun ja kokoonpanoprosessiin
Vähemmän vuotoja ja huoltoa:
Käytännöllisissä sovelluksissa matovähennys aiheuttaa usein tiivisteosan vuotoa suunnitteluvirheiden ja keskeytymättömän tärinän vuoksi, ja siihen vaikuttaa tärinä, kuluminen, paine, lämpötila pitkäaikaisen käytön aikana ja tiivistysoven kannen ja muiden osien usein purkaminen. . Löysä sisäkierre löysää, ja tiivisteosan korroosio ja ikääntyminen aiheuttavat myös öljyvuotoja siihen. Ympäristö (lämpötila, väliaine, tärinä jne.) Rajoittaa näitä osia, eikä niitä ole ratkaistu tehokkaasti pitkään aikaan, mikä aiheuttaa haittaa ja menetystä yritykselle.
Ratkaisu: (1) Taata kokoonpanon laatu. Kokoonpanon laadun varmistamiseksi tehdas osti ja valmisti erikoistyökaluja. Kun purat ja asennat vähennysventtiilin mato-vaihdetta, matoa, laakeria, vaihdetta ja muita komponentteja, yritä välttää iskemistä suoraan muilla työkaluilla, kuten vasaralla; vaihdettaessa vaihteita vaihdettaessa, yritä käyttää alkuperäisiä osia ja vaihtaa pareittain; kun asennat lähtöakselia, kiinnitä huomiota toleranssiin, D≤50mm, käytä H7 / k6, D> 50mm, käytä H7 / m6 ja käytä tarttumista estävää tai punaista öljyä onton suojaamiseen. Akseli estää kulumista ja ruostetta, estää istuvuuden mittakaava, ja sitä on vaikea purkaa huollon aikana. (2) Voiteluöljyn ja lisäaineiden valinta. Mato-vaihteiden vähennysventtiili käyttää yleensä 220 # vaihdeöljyä. Joillekin voimakkaasti kuormitetuille, usein käynnistyville ja huonon käyttöympäristön omaaville tehtaille valittiin myös joitain voiteluaineiden lisäaineita. Kun vaihteisto lakkaa toimimasta, vaihteistoöljy on edelleen kiinni. Hammaspyörän pinta muodostaa suojakalvon estämään raskaita kuormituksia, alhaisen nopeuden, suuren vääntömomentin ja metallista metalliin kosketuksen käynnistyksen yhteydessä. Lisäaine sisältää myös tiivisteen säätimen ja vuotojen estäjän pitämään tiivisteen pehmeänä ja joustavana vähentäen tehokkaasti öljyvuotoja.
(3) Vaihteen asennusasennon valinta. Jos mahdollista, älä käytä pystysuoraa asennusta. Pystysuorassa asennuksessa lisätyn voiteluöljyn määrä on paljon suurempi kuin vaaka-asennuksessa, mikä todennäköisesti aiheuttaa lämmön muodostumista ja pelkistimen öljyvuotoja. Tehtaan käyttöön ottamat 40,000-pullot / aikapuhdasvetoinen oluttuotantolinja on asennettu pystysuoraan. Käyttöjakson jälkeen voimansiirtoakselilla on suuri kuluminen ja jopa vaurioita. Sopeutumisen jälkeen tilanne on parantunut huomattavasti.
(4) Luo vastaava voiteluhuoltojärjestelmä. Tehdas ylläpitää reduktoria voitelutöiden viiden sarjan periaatteen mukaisesti, jotta jokaisella reduktorilla on vastuuhenkilö tarkastaa säännöllisesti. Kun työ havaitsee, että öljyn lämpötila nousee huomattavasti, lämpötilan nousu ylittää 40 ° C tai öljyn lämpötila ylittää 80 ° C, öljyn laatu heikkenee tai öljystä löytyy enemmän kuparijauhetta ja epätavallista melua jne., lopeta heti oikea-aikaisen korjauksen käyttö, tee vianetsintä, vaihda voiteluaine ennen käyttöä. Tankkaamisen yhteydessä on huomioitava sama määrä öljyä ja asennusasentoa varmistaaksesi, että pelkistin on voideltu oikein.
