English English
Teollisuusvaihteistojen tyypit

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Tällä hetkellä markkinoiden yleisimmät automaattiset voimansiirrot ovat pääasiassa seuraavia neljää tyyppiä: 1. AT-vaihdelaatikko, joka tunnetaan nimellä hydraulinen automaattinen vaihdelaatikko, on automaattisin vaihdelaatikko, johon olemme yhteydessä. Alkuaikoina kosketamme 4AT-vaihdelaatikosta jotkut autot on varustettu 9AT-vaihdelaatikolla, AT-vaihdelaatikko. Edut ovat ilmeiset, teho on "suorempi", haitat ovat selvempiä, turhautumisen tunne kiihtyvyyden aikana ja polttoaineen kulutus on suhteellisen korkea. 2, CVT-vaihdelaatikko, joka tunnetaan nimellä mekaaninen portaaton automaattinen vaihdelaatikko, jota edustavat pääasiassa japanilaiset autot, Honda- ja Nissan-mallit käyttävät enimmäkseen CVT-vaihdelaatikkoa. CVT-vaihdelaatikon ominaisuudet ovat ilmeiset. Koska välityssuhde ei ole epäjatkuva piste, vaan sarja jatkuvia arvoja, ajomatka on erittäin hyvä ja myös polttoainetalous on merkittävä, mutta haitat ovat suhteellisen ilmeisiä, toisin sanoen voimanhetki. Lähdöstä puuttuu purskepiste ja se on suhteellisen hellä.

3, AMT vaihdelaatikko, lyhenne sähköisesti ohjatusta mekaanisesta automaattisesta vaihdelaatikosta, AMT vaihdelaatikko on kompromissi MT-vaihdelaatikon ja AT-vaihdelaatikon välillä. Etuna on, että tuotantokustannukset ovat suhteellisen alhaiset ja toiminta on kätevämpää kuin manuaalinen vaihdelaatikko. AMT-vaihdelaatikon puutteet ovat kuitenkin näkyvämpiä. Huonoissa olosuhteissa on helppo saada turhautumista, mikä vaikuttaa suuresti mukavuuteen. Lisäksi markkinoilla on vähemmän malleja, joissa on AMT-vaihdelaatikot.
4, kaksoiskytkimen voimansiirto, johon viitataan nimellä DCT, kaksoiskytkin, kuten nimestä voi päätellä, on käyttää kahta kytkinjoukkoa kahden kytkinjoukon vuorovaikutuksen kautta aukottoman siirtymän aikaansaamiseksi, ja se jaetaan kuivaksi kaksoiskytkimeksi, ja märkä kaksinkertainen kytkin, kaksinkertainen kytkin Vaihteistolla on nopea vaihtamisnopeus, pieni tehonhäviö vaihtamisen aikana ja hyvä polttoainetalous. Kaksikytkimen vaihdelaatikon haitat ovat ilmeisempiä, ja laadun vakaus on kaksoiskytkimen suuri haitta.

 

 

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Vaihteisto on oikeastaan ​​vaihde, joka mainitaan siviili-ajoneuvoissamme. Sen toimintaperiaate on monimutkaisempi. Vaihteiston periaate: Vaihteiston kehittämisen jälkeen on ollut suunnitteilla manuaalinen vaihtaminen ja automaattinen vaihtaminen. Niistä itsesiirtyvä vaihdelaatikko on kehittänyt portaattoman vaihtamisjärjestelmän tai manuaalisen vaihdejärjestelmän. Niillä kaikilla on kuitenkin sama tehtävä: (1) Siirtomoottorin (2) lähtöteho voi muuttaa vaihdeyhdistelmää vastaamaan erilaisia ​​tarpeita
Katsotaan nyt käsikahvavaihteiston perusrakennetta: vaihdelaatikon sisäänakseli kulkee kytkimen läpi ja vaihdelaatikon sisäänakseli on kytketty moottorin kampiakseliin. Sen tehtävänä on syöttää moottorin teho. Vaihteiston lähtöakselin vaihdelaatikon lähtöakseli on kytketty suoraan ajoneuvon voimansiirtoon tehoa varten. Vaihdemekanismi Tämä mekanismi on koko vaihdelaatikon toiminta. Se on erilaisten pyydysten paikka. Vaihteiston toiminta saavutetaan erilaisilla yhdistelmillä. Synkronoijan synkronoijan tarkoituksena on auttaa vaihdelaatikoita napsahtamaan paikalleen ja varmistaa vaihdelaatikon tasainen vaihto. Itse asiassa vaihdelaatikko on erittäin tarkka ja monimutkainen kone. Tähän päivään saakka suurin osa autovalmistajista ei itse valmista vaihdelaatikoita. Ehkä et usko sitä, mutta nämä autonvalmistajat luovutetaan vaihdelaatikoiden suunnitteluun erikoistuneille yrityksille. Tuotannossa, olipa kyseessä käsikäyttöinen, itsepurkautuva tai käsin itsepurkautuva vaihdelaatikko, yrityksessä on tunnettuja yrityksiä, kuten maailmankuulu saksalainen ZF, M-Benz all-car-järjestelmä ottaa käyttöön yrityksen siirtymisen laatikko. Kytkinkytkimet ovat laitteita, jotka kytkeytyvät tai kytkevät pois voimansiirron. Käsivaihteisto käyttää "kitkalevykytkintä", joka käyttää kitkalevyn kitkaa tuottamaan vääntömomenttia tehon siirtämiseen.

Käsivaihteisto on perinteisin ja vanhin vaihdelaatikko. Sillä on ominaisuudet yksinkertainen rakenne, alhaiset kustannukset, korkea siirtotehokkuus ja korkea luotettavuus. Vaikka sen käyttäminen on suhteellisen monimutkaista, kuluttajat, jotka rakastavat hallita sitä, suosivat sitä edelleen. Manuaalivaihteistolla on etuna korkea siirtotehokkuus, mutta sen etu perustuu vain kuljettajan hyviin ajotaitoihin. Jos kuljettajalta puuttuu ajotaidot, manuaalivaihteisto ei ehkä ole yhtä polttoainetaloudellinen kuin automaattivaihteisto.

tavallinen automaattinen vaihdelaatikko Tavallinen automaattinen vaihdelaatikko on tällä hetkellä automaattivaihteistoissa yleisesti käytetty vaihteisto, ja sen lyhenne AT on melkein synonyymi automaattivaihteistolle. Manuaalivaihteistoon verrattuna tavallinen automaattivaihteisto on rakenteeltaan ja käytöstään hyvin erilainen. Tavallinen automaattivaihteisto saavuttaa vaihtotavoitteen hydraulisen voimansiirron ja vaihdeyhdistelmän avulla. Kuljettajalle on välttämätöntä astua polkimeen vain eri vahvuuksilla, ja vaihdelaatikko voi automaattisesti nostaa ja laskea vaihde.

Teollisuuden vaihteistoöljyillä ja voimansiirtoöljyillä on monia erilaisia ​​työolosuhteita. Yleensä teollisuusvaihteistoöljyt ovat vaativampia kuin voimansiirtoöljyt, joten teollisuusvaihteistoöljyt ovat monissa suorituskykyvaatimuksissa vaativampia kuin voimansiirtoöljyt: 1. Teollisuusvaihteistoöljy tyydyttää komponenttien voitelun suurella vääntömomentilla, ja vaihdelaatikolla on yleensä alhaiset vaatimukset äärimmäisen paineen suorituskyvylle; 2. Teollisuuden vaihteistoöljyn anti-emulgointisuorituskyky on vahvempi kuin voimansiirtoöljyn. Pieni määrä vettä ei vaikuta teollisuusvaihteistoöljyn käyttöön. Vaihteistoöljy ei toimi. Pieni määrä vettä emulgoi ja vähentää öljyn voiteluvaikutusta. 3. Teollisuuden vaihteistoöljyjen vaahtoamisenesto- ja ilmanerotustarpeet ovat myös korkeammat kuin voimansiirtoöljyjen;

 

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Miksi automaattivaihteita on niin vähän, että kehitimme itsenäisesti? 1. Korkea teknologia! Jättiläiset, kuten Aisin, ZF, BorgWarner ja Gycott, monopolisoivat kaikki automaattisten voimansiirtojen patentit, ja ammatillisten esteiden purkaminen on liian vaikeaa. On AT, DCT, CVT, AMT, jne. Automaattivaihteiston kevyiden tuotteiden muodossa. Vaikka olet erikoistunut johonkin niistä, rakenteelliset erot ovat erittäin suuret. Esimerkiksi DCT: llä on ero kuivalla ja märällä, ja moottoria käyttää hydraulivoima. Haarukkaa käytetään edelleen rummun vaihtamiseen, vaihteiden järjestämiseen ja niin edelleen. Lisäksi vaihdelaatikoiden kehittäminen ei edellytä vain tuotantoteknologiaa, vaan vaatii myös valtavia määriä dataa kohtuullisen tuotteen säätämiseksi, mutta tämän osan tietojen kerääminen vaatii paljon aikaa.

2. Korkea hinta! Investointi ja tuotos vaihdelaatikon kehittämiseen eivät todellakaan ole oikeasuhteisia. Jotkut mainframe-tehtaista, joilla on pieni tuotanto ja monet mallit, ovat jopa johtaneet konkurssiin. Jopa suuri yritys, kuten Chery tai Geely, hankkii ja organisoi jatkuvasti vaihdelaatikoiden ongelman vuoksi.

3. Korkea markkinariski! Automaattisen vaihteiston kehityssykli on suhteeton sen elinkaareen nähden. Automaattiset vaihdelaatikot on kehitettävä uudelleen täydellä laitteisto- ja ohjelmistosarjalla vaihteen lisäämiseksi. Jos et ymmärrä suuntaa projektin varhaisessa vaiheessa, pitkän kehitysjakson jälkeen, vaikka tuote ilmestyykin, se on todennäköisesti menettänyt kilpailukykynsä jatkuvasti muuttuvilla markkinoilla. Lisäksi vaihdelaatikko on komponentti, joka liikkuu koko vartalon alueella. Jitter, siirtyminen, jumissa, ohittaminen, ripustaminen jne. Voi johtua vain siitä, että datan kalibrointi ei ole kypsää, mutta seuraukset ovat erittäin vakavat, kuten esimerkiksi GS4: n äskettäinen hajoaminen on paineessa. Edellinen 7-nopeus kuiva kaksoiskytkin korvattiin nykyisellä 6AT-vaihdelaatikolla.

Luottaminen ulkomaiseen tekniikkaan tai puhdasta tuontia on kuitenkin erittäin riskialtista. Aikaisemmin, kun riippumattomat tuotemerkit, kuten Jianghuai, Chang'an, Great Wall ja Chuanqi, ostivat automaattivaihteita monikansallisilta yrityksiltä, ​​he kaikki kärsivät "hinnankorotuksista" ja "rajoitetuista määristä", mikä johti joihinkin tervetulleen tuotemerkin tuotantoon. malli on ”kortin kaula”. Tässä passiivisessa tilanteessa jotkut yritykset ovat viimeinkin siirtyneet tutkimaan ja kehittämään automaattivaihteistoja.

Auton sähköisesti ohjattu mekaaninen automaattivaihteisto AMT-järjestelmä on varustettu elektronisesti ohjatulla hydraulisella käyttöjärjestelmällä perinteisessä manuaalivaihteistossa ja kytkimessä vaihdeasentojen automaattisen vaihtamisen tavoitteen saavuttamiseksi. Itse asiassa manuaalivaihteisto, eli alkuperäinen mekaaninen voimansiirto (MT), on varustettu mikrotietokoneohjatulla automaattisella ohjausjärjestelmällä alkuperäisen manuaalisen käyttöjärjestelmän vaihtamiseksi. Siksi AMT on itse asiassa robottijärjestelmä, joka suorittaa kaksi kytkimen ja vaihdevalinnan toimintoa. Ydinteknologia on mikrotietokonejärjestelmä. Sähköinen tekniikka ja laatu määrittelevät suoraan AMT: n suorituskyvyn ja toiminnan laadun. AMT-auto ei enää vaadi kytkinpoljinta, ja kuljettaja voi käynnistää ja ajaa autoa yksinkertaisesti asettamalla kaasupolkimen.
AMT-autolla on helppo ajaa, kuljettajan on vain askeltava kaasupolkimen päälle, ja AMT-järjestelmä valitsee automaattisesti parhaan vaihdevaihteiden vaihdon, jolloin moottori, kytkin ja vaihdelaatikko eivät käy väärin ja välttävät väärän vaiheen. , joka on uusi kuljettajalle. Ja ajoneuvon luotettavuus on erittäin tärkeä. Mekaaninen automaattivaihteisto (AMT) on uuden tyyppinen voimansiirto, joka ohjaa elektronisesti tavanomaista kuivakytkintä ja käsivaihteistoa automaattisen vaihtamisen aikaansaamiseksi. Ohjausprosessin tarkoitus on simuloida kuljettajan toimintaa.

Oli se sitten AcMT vai AMT, se parantaa ajettavuutta sillä ehdolla, että alkuperäisen manuaalivaihteiston korkeat hyötysuhteet säilyvät, mikä tekee alkuperäisestä manuaalivaihteistosta suurentamaan arvoa huomattavasti. Vaikka nykyisten tuotteiden vaihtamismukavuus on edelleen huonompi kuin perinteisen automaattisen vaihteen (AT), vaihdetehokkuus on samanlainen kuin MT: n, joka on yli 7% korkeampi kuin perinteinen automaattinen vaihde, ja tuotantokustannukset ovat 30 % alempi kuin AT.
Näiden etujen takia AMT on noussut Euroopan markkinoilla 1990: n puolivälistä lähtien. 2000: ssä se alkoi levitä Yhdysvaltoihin ja Japaniin. Jotkut autovalmistajat, kuten Eaton, GM ja Japani, alkoivat investoida tuotekehitykseen. Ennen 1995: tä automaattinen vaihteisto oli saatavana vain AT- ja CVT-laitteille. Nyt AcMT: lle ja AMT: lle on enemmän vaihtoehtoja, ja AMT: n kasvuvauhti on selvästi ylittänyt CVT: n. Odotettavissa, että AMN-tuotteiden osuus on 2010: n Euroopan siirtomarkkinoilla. Jopa 25%: n markkinaosuus.

Yleinen AMT sisältää seuraavat tyypit: Automaattisen kytkimen manuaalivaihteisto (AcMT), yhden kytkimen automaattinen käsivaihteisto (AMT) ja kaksoiskytkimen automaattinen vaihteisto (kaksoiskytkin). Automaattinen manuaalivaihteisto (DCT) on pohjimmiltaan yhdensuuntainen akselinvaihteensiirtorakenne, jolla on samat piirteet suunnittelu- tai tuotantotekniikassa.

1980-malleissa elektroniikkateollisuuden nopean kehityksen ansiosta manuaalivaihteistojen kytkinautomaatioteknologia on edistynyt läpimurtoon. Alkuperäisissä 1990-malleissa oli useita autoja, joissa oli manuaalivaihteistot, joissa käytettiin automaattisia kytkimiä.

 

 

 

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Autojen moottori ja vaihdelaatikko ovat tärkeimmät ydinkomponentit. Jos nykyisellä omistamalla merkkimoottorilla on tietty korvaus ulkomaisilla tuotemerkeillä, vaihdelaatikkokenttä on toinen kohtaus: yhä enemmän automaattisia autoja, mutta Kiina ei ole pystynyt kehittämään itsenäisesti tuotanto- ja markkinointisovelluksia automaattivaihteistoissa. Laadullisen läpimurron saavuttamiseksi noin 95% Kiinassa vuosittain myytävistä yli 10 miljoonista autoista, jotka myydään vuosittain, on varustettu ulkomaisten merkkien automaattivaihteistolla.

Asiantuntijat uskovat, että automaattivaihteisto on kiistatta Kiinan autoteollisuuden suurin "kipu". Sen tulisi oppia uusien energiaajoneuvojen kehittämisestä ja tuotannosta.
Ymmärretään, että yleinen automaattinen voimansiirto voidaan jakaa seuraaviin osiin: hydraulinen automaattivaihteisto (AT), mekaaninen portaaton automaattinen voimansiirto (CVT), elektronisesti ohjattu mekaaninen automaattivaihteisto (AMT) ja kaksoiskytkin automaattinen vaihde (DCT). Manuaalivaihteistoon verrattuna automaattinen auto on helpompi ajaa ja istua mukavammin. Samalla edistyneellä moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmällä on korkea polttoainetalous. Euroopassa ja Yhdysvalloissa jopa raskaat kuorma-autot on yleensä varustettu automaattivaihteistolla.
Kiina on maailman suurin automarkkinat. Kiinan automaattituotanto ja myynti ylittivät 2015-yksikössä 24 miljoonaa yksikköä. Arvioidaan, että nykyisen automaattivaihteiston osuus on noin puolet maan kokonaismyynnistä vuodessa, ja yli 10 miljoonan automaattisen voimansiirtoauton lähetykset ovat lähes monopolisoituneet monikansallisten yritysten, kuten Japan Aisin, ZF ja BorgWarner, tai Produced paikallisesti ulkomaisia ​​sijoituksia varten tai puhtaasti tuontia. Kotimaan automaattinen lähetyskapasiteetti on vain noin 500,000-yksiköitä.

"Automaattivaihteisto on Kiinan autoteollisuuden vaikein paikka."Asiantuntijat sanoivat, että suurten investointien itsenäiseen tuotekehitykseen, hitaan vaikutuksen ja suuren riskin takia monet kotimaiset autoyritykset ovat valinneet "realismin" tien eli valmiiden ulkomaisten tuotemerkkien ostamisen automaattisesti. Vaihteisto on tullut riippuvaiseksi ulkomailta ja hylännyt itsensä pitkäksi aikaa. Tätä varten Kiinan on käytettävä 30-50 miljardia yuania vuodessa automaattivaihteistojen tuontiin.

Kiinassa on hyvin vähän yrityksiä, jotka ovat jo kauan vaatineet itse kehitettyjä automaattivaihteistoja. Useiden vuosien noudattamisen jälkeen useat yritykset ovat kehittäneet ja tuottaneet automaattivaihteistoja, mutta tuotemerkin tuntemattomuuden ja tuotteen vakauden maineen puute on johtanut rajoitettuun määrään lastauksia, minkä vuoksi yritysten on vaikea laajentaa laajuuttaan, vähentää kustannuksia, ja parantaa heidän tekniikkaansa. Vaikeuksiin pääseminen.

Yleisin automaattivaihteisto on AT, joka on kypsä tekniikka, vakaa toiminnassa ja nopea kehitys. Muutama vuosi sitten Kiinan markkinoilla oli suuri määrä 4AT-henkilöautoja. Nyt Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class ja muut autot on varustettu 9AT-laitteella. Vaikka markkinakysyntä on suurin, on vain vähän kotimaisia ​​auto- ja komponenttiyrityksiä, jotka kehittävät itsenäisesti sellaisia ​​automaattivaihteistoja.

Teollisuuden sisäpiiriläisten mukaan tärkeä syy on se, että monikansallisilla jättiläisillä on kaikki AT-tekniikan patentit, ja kiinalaisten yritysten on vaikea päästä eroon patentti esteistä.

 
 

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Monet ihmiset uskovat, että globalisaation aikakaudella maailman suuret autoyritykset hankkivat globaalia hankintaa, eikä kiinalaisten yritysten tarvitse ponnistella itsenäisesti kehittämään automaattisen voimansiirron kaltaisia ​​tekniikoita, ja kustannustehokkain on ostaa ja integroida maailman kypsät tuotteet. Lisäksi nyt, kun Kiina edistää voimakkaasti uusia energia-ajoneuvoja, Kiina voi jopa luopua omasta tutkimuksestaan ​​ja polttoajoneuvojen automaattisen voimansiirtotekniikan kehittämisestä.
Teollisuuden vaihteistoöljyillä ja voimansiirtoöljyillä on monia erilaisia ​​työolosuhteita. Yleensä teollisuusvaihteistoöljyt ovat vaativampia kuin voimansiirtoöljyt, joten teollisuusvaihteistoöljyt ovat monissa suorituskykyvaatimuksissa vaativampia kuin voimansiirtoöljyt:

1. Teollisuusvaihteistoöljy tyydyttää komponenttien voitelun suurella vääntömomentilla, ja vaihdelaatikolla on yleensä alhaiset vaatimukset äärimmäisen paineen suorituskyvylle; 2. Teollisuuden vaihteistoöljyn anti-emulgointisuorituskyky on vahvempi kuin voimansiirtoöljyn. Pieni määrä vettä ei vaikuta teollisuusvaihteistoöljyn käyttöön. Vaihteistoöljy ei toimi. Pieni määrä vettä emulgoi ja vähentää öljyn voiteluvaikutusta. 3. Teollisuuden vaihteistoöljyjen vaahtoamisenesto- ja ilmanerotustarpeet ovat myös korkeammat kuin voimansiirtoöljyjen;
4, kaksi muuta öljyvoitelumenetelmää ovat myös hyvin erilaisia, vaihdelaatikko on yleensä upotusvoitelu, teollisuusvaihteistoöljy käyttää yleensä keskitettyä öljynsyöttöä, siellä on erityinen öljypumppu, putki, puhdistusta tukeva laite.

5. Myös kahden muun öljyn nimeämismenetelmät ovat erilaisia.


Teollisuuden vaihteistoöljyillä ja voimansiirtoöljyillä on monia erilaisia ​​työolosuhteita. Yleensä teollisuusvaihteistoöljyt ovat vaativampia kuin voimansiirtoöljyt, joten teollisuusvaihteistoöljyt ovat monissa suorituskykyvaatimuksissa vaativampia kuin voimansiirtoöljyt:

1. Teollisuusvaihteistoöljy tyydyttää komponenttien voitelun suurella vääntömomentilla, ja vaihdelaatikolla on yleensä alhaiset vaatimukset äärimmäisen paineen suorituskyvylle;

2. Teollisuuden vaihteistoöljyn anti-emulgointisuorituskyky on vahvempi kuin voimansiirtoöljyn. Pieni määrä vettä ei vaikuta teollisuusvaihteistoöljyn käyttöön. Vaihteistoöljy ei toimi. Pieni määrä vettä emulgoi ja vähentää öljyn voiteluvaikutusta.

3. Teollisuuden vaihteistoöljyjen vaahtoamisenesto- ja ilmanerotustarpeet ovat myös korkeammat kuin voimansiirtoöljyjen;

4, kaksi muuta öljyvoitelumenetelmää ovat myös hyvin erilaisia, vaihdelaatikko on yleensä upotusvoitelu, teollisuusvaihteistoöljy käyttää yleensä keskitettyä öljynsyöttöä, siellä on erityinen öljypumppu, putki, puhdistusta tukeva laite.

5. Myös kahden muun öljyn nimeämismenetelmät ovat erilaisia.

 
 

Teollisuusvaihteistojen tyypit

Vaihdelaatikolla on tärkeä rooli autojen vetolaitteessa. Koeputken NVH: n on testattava kokoonpanon suorituskyky ja komponenttien laatu, kun linja on offline-tilassa, jotta voidaan löytää vikoja ja antaa ohjeita voimansiirron komponenttien suunnitteluun ja kokoonpanoon.

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.