Planeettavaihteiden sarjojen lukumäärä. Koska joukko planeettavaihteita ei voi vastata suurta siirtosuhdetta, joskus tarvitaan kaksi tai kolme sarjaa vastaamaan käyttäjän vaatimuksia suuremmalle vaihdesuhteelle. 1) Parannetaan pelkistimen, jonka ulostuloakseli on puoliakseli, akselitiivistettä: hihnakuljetin, useimpien laitteiden, kuten ruuvipurkauskoneen ja juoksupyörän hiilensyöttölaitteen, reduktorin ulostuloakseli on puoliakseli, joka on mukava muuntaa. Irrota pelkistin, poista kytkin, ota reduktorin akselitiivisteen päätykansi pois ja asenna rungon öljytiiviste alkuperäisen päätypeitteen ulkopuolelle sopivan luurankoöljysuojuksen koon mukaan. Jousin sivu on käännetty sisäänpäin. Kuormitettaessa, jos päätykorkki on enemmän kuin 35 mm kytkimen sisäpään pinnasta, akselille päätykappaleen ulkopuolelle voidaan asentaa varaöljytiiviste. Kun öljytiiviste epäonnistuu, vaurioitunut öljytiiviste voidaan poistaa ja varaöljytiiviste voidaan työntää päätykanteen. Poista aikaa vievä ja työläs prosessi ymmärtää vartalovaihde ja irrottaa akseli. Eli mitä suurempi pelkistyssuhde on, sitä enemmän on vaiheita / vaiheita ja sitä alhaisempi on hyötysuhde.
Koostumuksen rakenne:
Rakenteellisista syistä yksivaiheinen hidastuvuus on vähintään 3 ja suurin on yleensä vähemmän kuin 10. Yleinen hidastuvuus on: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Yli 3-hidastuvuusasteita, mutta joillakin suurilla vähennyksillä on 4-hidastustasot kuin mukautetuilla hidastimilla. Servo-planeettapohjaisen reduktorin nimellinen tulonopeus voi olla jopa 18000 rpm (riippuen itse reduktorin koosta, sitä suurempi reduktorin määrä, KW: n määrä - käyttöjakson kerroin; pienempi kiinteä tulonopeus), lähtö Teollisuuden servoplaneettavähennysmomentin vääntömomentti ei yleensä ole suurempi kuin 2000Nm, erityinen supermomentti servoplaneettavähennysventtiili voi saavuttaa enemmän kuin 10000Nm. Käyttölämpötila on yleensä välillä -25 ° C - 100 ° C. Työlämpötilaa voidaan muuttaa vaihtamalla rasvaa.
Vaihdelaatikot ovat tärkeä mekaaninen komponentti, jota käytetään laajalti tuuliturbiineissa. Sen päätehtävänä on välittää tuulen pyörän tuottama energia tuulen vaikutuksesta generaattoriin ja saada vastaava nopeus.
Tavallisesti tuulipyörän nopeus on hyvin pieni, mikä on kaukana nopeudesta, jota generaattori vaatii sähkön tuottamiseksi. Se on toteutettava vaihdelaatikon vaihdeparin nopeutta lisäämällä. Siksi vaihdelaatikkoa kutsutaan myös nopeuden kasvatuslaatikoksi.
Vaihteisto altistetaan tuulen pyörän aiheuttamalle voimalle ja vaihdevaihteiston aikana syntyvälle reaktiovoimalle. Sen on oltava riittävän jäykkä kestämään voimaa ja vääntömomenttia muodonmuutosten estämiseksi ja voimansiirron laadun varmistamiseksi. Vaihdelaatikon kotelon suunnittelun tulisi olla tuuliturbiinin voimansiirron asettelu-, käsittely- ja kokoonpano-olosuhteiden sekä helpon tarkistuksen ja ylläpidon mukainen. Vaihteistoteollisuuden nopean kehityksen myötä yhä useammat teollisuudenalat ja erilaiset yritykset ovat käyttäneet vaihdelaatikoita, ja yhä useammat yritykset ovat kasvaneet vahvemmin vaihdeteollisuudessa.
Yksikkörakenteen modulaarisen suunnitteluperiaatteen mukaan vaihdelaatikko vähentää suuresti osien tyyppejä ja soveltuu laajamittaiseen tuotantoon sekä joustavaan ja muuttuvaan valintaan. Spiraali viistehammaspyörä ja reduktorin kierteinen vaihde on kaikki poltettu ja tukahdutettu korkealaatuisella seosteräksellä. Hampaan pinnan kovuus on korkeintaan 60 ± 2HRC, ja hampaan pinnan jauhatuksen tarkkuus on jopa 5-6.
Voimansiirto-osien laakerit ovat kaikki kotimaisia kuuluisia merkkilaakereita tai maahantuotuja laakereita, ja tiivisteet on valmistettu luurankoöljytiivisteistä; kaiuttimen rungon rakenne, kaapin suurempi pinta-ala ja iso tuuletin; koko koneen lämpötilan nousu ja melu vähenevät ja toiminnan luotettavuus paranee. Lähetysteho kasvaa. Rinnakkaisakseli, ortogonaalinen akseli, pystysuora ja vaakasuora yleislaatikko voidaan toteuttaa. Tulotila sisältää moottorin kytkentälaipan ja akselin tulon; lähtöakseli voidaan antaa ulos suorassa kulmassa tai vaakatasossa, ja kiinteää akselia, onttoakselia ja laipan ulostuloakselia on saatavana. . Vaihteisto pystyy täyttämään pienen tilan asennusvaatimukset, ja se voidaan toimittaa myös asiakkaan vaatimusten mukaan. Sen tilavuus on 1 / 2 pienempi kuin pehmeiden hampaiden vähentäjä, paino vähenee puoleen, käyttöikä pidentyy 3 ~ 4 kertaa ja kantokyky lisääntyy 8 ~ 10 kertaa. Käytetään laajasti painatus- ja pakkauskoneissa, kolmiulotteisissa autotallilaitteissa, ympäristönsuojelukoneissa, kuljetusvälineissä, kemian laitteissa, metallurgisissa kaivoslaitteissa, teräsvoimalaitteissa, sekoituslaitteissa, tienrakennuskoneissa, sokeriteollisuudessa, tuulivoiman tuotannossa, liukuportaiden hissikäytössä, laivakenttä, kevyt Suuri teho, nopea nopeussuhde, korkea vääntömomentti sovelluksiin, kuten teollisuuskentät, paperinvalmistus, metallurginen teollisuus, jätevesien käsittely, rakennusmateriaaliteollisuus, nostokoneet, kuljetinlinjat ja kokoonpanolinjat. Sillä on hyvä kustannustehokkuus ja se on omiaan edistämään kotimaisia laitteita.
Vaihdelaatikko on tärkeä osa mekaanisen voimansiirron laajaa käyttöä. Kun pari hammaspyörää silmäilee, väistämättä esiintyy hampaan nousua, hampaan muotoa ja muita virheitä. Operaation aikana tapahtuu silmäysvaikutus ja vaihdeverkon taajuutta vastaava melu. Hammaspintojen välillä tapahtuu kitkamelua suhteellisen liukumisen vuoksi. Koska vaihteet ovat vaihdelaatikon perusosa, vaihdemelun vähentäminen on välttämätöntä vaihdelaatikon melun hallitsemiseksi. Vaihdejärjestelmän melun syillä on yleensä pääasiassa seuraavat seikat:
1. Vaihteiden suunnittelu. Virheellinen parametrivalinta, liian pieni sattuma, virheellinen tai muuttumaton muodonmuutos ja kohtuuton vaihdelaatikon rakenne. Vaihdeprosessoinnissa pohjaosan virhe ja hammasprofiilin virhe ovat liian suuret, kyljen välys on liian suuri ja pinnan karheus on liian suuri.
2. Vaihdejuna ja vaihdelaatikko. Kokoonpano on epäkeskeinen, kosketustarkkuus on matala, akselin suuntaisuus on heikko, akselin, laakerin ja tuen jäykkyys on riittämätön, laakerin pyörintarkkuus ei ole korkea, ja rako ei ole sopiva.
3. Tulomomentti muissa suhteissa. Kuormitusmomentin vaihtelu, akselin vääntövärähtely, moottorin ja muiden voimansiirtoparien tasapaino jne.
Vaihteistolla on seuraavat toiminnot:
1. Kiihdytetty hidastuvuus on muuttuvan nopeuden vaihdelaatikko, josta usein sanotaan.
2. Muuta taajuusmuuttajan suuntaa. Esimerkiksi, käytämme kahta sektoriväliä siirtämään voimaa pystysuoraan toiseen.
3. Vaihda kääntömomentti. Samoissa tehon olosuhteissa mitä nopeammin vaihde pyörii, sitä pienempi vääntömomentti akseli vastaanottaa ja päinvastoin.
4. Kytkintoiminto: Voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin silmämääräistä hammaspyörää. Kuten jarrukytkimet.
5. Levitä voimaa. Esimerkiksi, yhdellä moottorilla voidaan ajaa useita orja-akseleita vaihdelaatikon pääakselin läpi ja toteuttaa siten yhden moottorin tehtävä ajaa useita kuormia.
Laakerin käyttöikä:
Tilastot osoittavat, että noin 50% tuuliturbiinin vaihdelaatikon vikoista liittyy laakerin valintaan, valmistukseen, voiteluun tai käyttöön. Tällä hetkellä takana olevien teknisten olosuhteiden vuoksi jne. Monet kotimaisten megawattiluokan yksiköiden ydinkomponentit, kuten moottorit, vaihdelaatikot, terät, elektroniset ohjauslaitteet ja suuntausjärjestelmät, luottavat tuontiin ja niitä käytetään näissä suurissa tuulissa turbiinit. Laakerilaakerit, kääntölaakerit, nokka- ja karalaakerit ovat täysin riippuvaisia tuonnista. Siksi laakeroinnin tarkempi laskentatapa on erityisen tärkeä tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden suunnittelussa.
Laakereihin vaadittavan korkean luotettavuuden vuoksi laakereiden käyttöikä on yleensä vähintään 130,000 tuntia. Laakerien väsymisaikaan vaikuttavien liian monien tekijöiden takia laakerien väsymisaikateoriaa on kuitenkin edelleen parannettava jatkuvasti. Kotona ja ulkomailla ei ole yhtenäistä laakeri-elämän teoriaa, joka on laskentamenetelmä, jonka kaikki teollisuudenalat hyväksyvät.
Laakerin käyttölämpötilalla, voiteluöljyn viskositeetilla, puhtaudella ja pyörimisnopeudella on suuri vaikutus laakerin ikään. Kun toimintatila huononee (lämpötilan nousu, nopeuden lasku, epäpuhtauksien lisääntyminen), laakerin käyttöikä voi lyhentyä huomattavasti. Tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden laakereihin vaikuttavien eri tekijöiden syvällinen analyysi, laakereiden käyttöiän tarkemman laskentamenetelmän tutkiminen on kotimaisen laakeriteollisuuden ja jopa tuulivoimateollisuuden ensisijainen tavoite.
käyttää:
1. Nopeutettu hidastuvuus, jota usein kutsutaan muuttuvanopeuksiseksi vaihdelaatikoksi.
2. Muuta taajuusmuuttajan suuntaa. Esimerkiksi, voimme käyttää kahta sektoripyörää siirtääksesi voiman pystysuunnassa toiseen.
3. Vaihda kääntömomentti. Samassa tehoolosuhteessa mitä nopeammin nopeus kääntyy, sitä pienempi vääntömomentti akseli vastaanottaa ja päinvastoin.
4. Kytkintoiminto: Voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin kytkettyä vaihdea, kuten jarrukytkin.
5. Levitä voimaa. Esimerkiksi, yhdellä moottorilla voidaan ajaa useita orja-akseleita vaihdelaatikon pääakselin läpi ja toteuttaa siten yhden moottorin tehtävä ajaa useita kuormia.
design:
Muihin teollisiin vaihdelaatikoihin verrattuna, koska tuulivoimalan vaihdelaatikko on asennettu pieneen hyttiin, joka on useita kymmeniä tai jopa yli sata metriä korkea maasta, oma tilavuus ja paino ohjaamolle, tornille, säätiölle, yksikkötuulille kuorma, asennus ja huolto Kustannuksilla ja vastaavilla on tärkeä vaikutus, joten on tärkeää pienentää kokoa ja painoa. Samanaikaisesti vaivalaatikon suunnitellun käyttöiän vaikeiden huolto- ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi vaaditaan yleensä olevan 20 vuotta, ja luotettavuusvaatimukset ovat erittäin vaativat. Koska koko, paino ja luotettavuus ovat usein pari keskenään ristiriitaista ristiriitaa, tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden suunnittelu ja valmistus joutuvat usein ongelmaan. Suunnitteluvaiheen tulisi täyttää luotettavuuden ja käyttöiän vaatimukset ja verrata ja optimoida siirtojärjestelmää tavoitteena olevaan minimitilavuuteen ja vähimmäispainoon; rakennesuunnitelman tulee vastata siirtoteho- ja avaruusrajoitteita ja pitää rakennetta mahdollisimman yksinkertaisena. Luotettava toiminta ja kätevä huolto; varmistaa tuotteen laatu jokaisessa valmistusprosessin vaiheessa; käytön aikana vaihdelaatikon toimintatilaa (laakerin lämpötila, värähtely, öljyn lämpötilan ja laadun muutokset jne.) tulisi seurata reaaliajassa ja ylläpitää rutiininomaisesti eritelmien mukaisesti.
Koska kärjen linjanopeus ei voi olla liian korkea, vaihdelaatikon nimellinen syöttönopeus pienenee asteittain yksittäisen yksikön kapasiteetin kasvaessa, ja yksikön nimellisnopeus MW: n yläpuolella ei yleensä ole suurempi kuin 20r / min. Toisaalta generaattorin nimellisnopeus on yleensä 1500 tai 1800r / min, joten suuren tuulivoimaa lisäävän vaihdelaatikon nopeussuhde on yleensä 75 ~ 100. Vaihteiston äänenvoimakkuuden vähentämiseksi 500kw: n yläpuolella oleva tuulivoimansiirtolaatikko yleensä käyttää tehonjakoista planeettavaihteistoa; 500kw ~ 1000kw: n yhteisellä rakenteella on kaksi tasoa rinnakkaisakselia + 1-planeetta ja 1-rinnakkaisakseli + 2-planeettavaihteisto. Megavatin vaihdelaatikolla on 2-vaiheinen rinnakkaisakseli + 1-planeettavaihteisto. Suhteellisen monimutkaisen planeettavälitysrakenteen ja vaikeiden suurten sisäisten rengasvaihteiden prosessoinnin vuoksi kustannukset ovat korkeat. Jopa 2-vaiheisessa planeettavaihteessa, NW-siirto on yleisin.
Valmistustekniikka:
Tuulivoiman vaihdelaatikon ulkoinen vaihde käyttää yleensä hiilevää ja karkaistavaa hiontaprosessia. Tehokkaiden ja erittäin tarkkojen CNC-muotoisten hammaspyörien hiontalaitteiden käyttöönotto on tehnyt ulkomaisten vaihdemme viimeistelytasosta poikkeavan paljon ulkomaalaisista. 5-standardin ja 19073-standardin määrittelemän 6006-tason tarkkuustekniikan saavuttamisessa ei ole vaikeuksia. Kuitenkin Kiinan edistyneen tekniikan välillä lämpökäsittelyn muodonmuutoksen säätelyssä, tehokkaassa kerroksen syvyyden ohjauksessa, hampaan pinnan hionnan karkaisun ohjauksessa ja hammaspyörien hampaanmuodostustekniikassa on kuitenkin edelleen aukkoja.
Tuuliturbiinin vaihdelaatikon rengasvaihteen suuren koon ja korkean jalostustarkkuuden vuoksi Kiinan sisärenkaan vaihdevalmistustekniikka eroaa melkoisesti kansainvälisestä edistyneestä tasosta, mikä heijastuu pääasiassa pyydysten käsittelyyn ja lämpökäsittelyyn Sisäisen kierukkavaihteen muodonmuutoksen hallinta.
Rakenneosien, kuten kotelon rungon, planeettatelineen ja syöttöakselin, koneistustarkkuudella on erittäin tärkeä vaikutus vaihdevaihteen silmälaatuun ja laakerin ikään. Kokoonpanon laatu määrää myös tuuliturbiinin vaihdelaatikon pituuden ja luotettavuuden. . Kiina on ymmärtänyt rakenneosien käsittelyn ja kokoonpanotarkkuuden tärkeydestä, että laitteistotason ja ulkomaiden edistyneen tason välillä on tietty ero. Laadukkaiden, luotettavien tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden hankinta edistyneiden suunnittelutekniikoiden ja tarvittavien valmistuslaitteiden tuen lisäksi on erottamaton valmistusprosessin jokaisen vaiheen tiukasta laadunvalvonnasta. 6006-standardi tarjoaa tiukkoja ja yksityiskohtaisia määräyksiä vaihdelaatikon laadunvarmistuksesta.
Voitelu
Yleisesti käytettyihin vaihdelaatikoiden voitelumenetelmiin sisältyy vaihdeöljyvoitelu, puolinestemäinen rasvavoitelu ja kiinteän voiteluainevoitelu. Parempi tiivistys, nopea, suuri kuorma, hyvä tiivistyskyky voidaan voidella vaihteistoöljyllä; huonojen tiivistysten vuoksi hidas nopeus voidaan voidella puolinesterasvalla; öljytöntä tai korkeaa lämpötilaa koskeviin sovelluksiin Molybdenum sulfide superhieno jauhevoitelu.
Vaihteiston voitelujärjestelmä on erittäin tärkeä vaihdelaatikon normaalille toiminnalle. Suuri tuulivoimalan vaihdelaatikko on varustettava luotettavalla pakkovoitelujärjestelmällä öljyn injektoimiseksi vaihdeverkon alueelle ja laakereihin. Vaihteiston vikaantumisen takia voitelun puutetta oli yli puolet. Voiteluöljyn lämpötila liittyy komponenttien väsymykseen ja järjestelmän kokonaisikään. Yleisesti ottaen vaihdelaatikon enimmäisöljyn lämpötila ei saisi ylittää 80 ° C normaalin käytön aikana, ja lämpölaakeroitus eri laakereiden välillä ei saisi ylittää 15 ° C. Kun öljyn lämpötila on korkeampi kuin 65 ° C, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia; kun öljyn lämpötila on alhaisempi kuin 10 ° C, öljy tulee kuumentaa ennalta määrättyyn lämpötilaan ja sitten kytkeä päälle.
Öljyn käyttölämpötila nousee kesällä tuuliturbiinin pitkäaikaisen täyden tilan ja suoran auringonvalon takia; kun taas kylmässä talvella koillisessa, minimilämpötila on usein alle 30 ° C, voitelu. Putkilinjan voiteluöljy ei ole sileää, vaihteet ja laakerit eivät ole täysin voideltuja, mikä aiheuttaa vaihdelaatikon pysähtymisen korkeassa lämpötilassa, hampaan pinta ja laakeri ovat kuluneet, ja matala lämpötila lisää myös vaihdelaatikon öljyn viskositeettia. Kun öljypumppu käynnistyy, kuorma on raskas ja pumpun moottori on ylikuormitettu. .
Vaihteistovoiteluaineilla on optimaalinen lämpötila-alue käytettäväksi. On suositeltavaa suunnitella voiteluaineen lämmönhallintajärjestelmä vaihdelaatikon voitelujärjestelmälle: kun lämpötila ylittää tietyn arvon, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia. Kun lämpötila on alhaisempi kuin tietty arvo, lämmitysjärjestelmä alkaa toimia. Pidä lämpötila aina optimaalisella alueella. Lisäksi voiteluöljyn laadun parantaminen on myös tärkeä näkökohta, joka on otettava huomioon voitelujärjestelmässä. Voiteluaineilla on oltava erinomainen sujuvuus matalassa lämpötilassa ja korkeassa lämpötilassa, ja korkealaatuisten voiteluöljyjen tutkimusta on vahvistettava.
Kun alumiiniseoksesta valmistettu NMRV-matovaihdevähennysosa on kohdistettu tarpeen mukaan, se voi saavuttaa paremman siirtovaikutuksen ja pidemmän käyttöiän. Käytettäviä on monentyyppisiä kytkimiä, mutta Zui ei käytä teräskiinnikkeitä. Tällaisten kytkinten asennus on vaikeaa. Jos asennus on väärin, kuorma kasvaa, mikä aiheuttaa helposti laakereita. Lähtöakselin vaurioituminen tai jopa rikkoutuminen. NMRV-reduktorin kiinnitys on erittäin tärkeää. Sileyden ja kiinteyden varmistamiseksi meidän on yleensä asennettava se vaakasuoraan alustaan tai pohjaan. Samanaikaisesti öljypoistossa oleva öljy on poistettava ja jäähdytysilman kierteen on oltava tasaista. Matovaihteen vähentäjän testiajan ei tulisi olla vähemmän kuin kaksi tuntia. Normaali toimintastandardi on vakaa toiminta, ei tärinää, ei melua, ei vuotoja, ei iskuja. Jos ilmenee epänormaaleja olosuhteita, se tulisi poistaa ajoissa. Asennettaessa RV-vaihdemoottoria kiinnitä erityistä huomiota voimansiirron keskiakselin kohdistukseen. Kohdistuksen virhe ei saisi ylittää reduktorin käyttämän kytkimen kompensointimäärää. Jos matovaihteen reduktoria ei ole kiinnitetty kunnolla ja perusta on epäluotettava, se aiheuttaa tärinää jne. Ja laakerit ja vaihteet vaurioituvat. Vaihteiston kytkentä on tarvittaessa varustettava suojuksilla. Esimerkiksi kytkimessä tai hammaspyörissä, hammaspyörän voimansiirrossa jne. On ulkonemia. Jos lähtölaakerin radiaalikuormitus on suuri, tulee käyttää myös vahvistustyyppiä.
Kun alumiiniseoksesta valmistettu NMRV-matovaihdevähennys on asennettu, asennusasennon tarkkuus tulee tarkistaa perusteellisesti järjestyksessä ja kunkin kiinnittimen luotettavuutta tulee kiertää joustavasti asennuksen jälkeen. Jos matovaihteen vähennysventtiilissä on roiskeita öljyallasroiskeilla, käyttäjän on poistettava tuuletusaukon ruuvitulppa ja korvattava se tuuletustulpan kanssa ennen käyttöä. Eri asennusasentojen mukaan avaa öljytason tulppa ja ruuvi, tarkista öljytason linjan korkeus ja lisää öljyä öljytason tulpasta, kunnes öljy valuu öljymäärän tulpan ruuvireiästä. Kun öljymäärän tulppa on ruuvattu kiinni, kuormittamaton testiajo voidaan suorittaa vähintään 2 tuntia. Toiminnan tulee olla vakaa, ilman iskuja, tärinää, melua ja öljyvuotoja. Jos poikkeavuuksia löytyy, ne tulisi poistaa ajoissa. Kun asennat voimansiirtoelintä ulostuloakselille, sen ei saa lyödä vasaralla. Yleensä käytetään kokoonpanosauvan ja akselin pään sisäistä kitkaa ja voimansiirtoelin painetaan pultin avulla, muuten mato matovähennyslaitteen sisäosat voivat vaurioitua.
NMRV-vaihdelaatikkoluettelo Lataa
