Teollisuusvaihteistossa on modulaarinen suunnittelu, voimansiirtosuhde kattaa laajan alueen, jakelu on hienoa ja kohtuullista ja voimansiirtotehoalue on 0.12KW-200KW.
Rakenteelliset ominaisuudet:
1. Voimavaihteisto on modulaarinen, siirtosuhde kattaa laajan alueen, jakelu on hieno ja kohtuullinen;
2. Lähetystehoalue on 0.12KW-200KW;
3, muotoilu sopii suunnan yleiseen asennuskonfiguraatioon;
4, siirtosuhde on tarkka, alue kattaa 3.77-281.71, joka voidaan valita mielivaltaisesti tarpeen mukaan;
5. Vaihde jauhetaan tarkkuudella varustetulla vaihdehiomakoneella, jolla on vakaa vaihde ja alhainen melu, ja vaiheiden välinen hyötysuhde on 98%.
6. Kaksinkertaisesti kytketty reduktori, joka on erityisesti suunniteltu erityisiin hitaisiin nopeuksiin, F..R .. -vaihteisen moottorin välityssuhde laajennetaan 31434: iin.
Päämateriaali: 1. Laatikko: valurauta; 2, vaihde: 20CrMo teräs-, hiili-, typpi-yhteisinfiltraatiokäsittely (hampaan pinnan kovuuden ylläpitäminen HRC60 hienojauhatuksen jälkeen, kovan kerroksen paksuus> 0.5 mm); 3, litteä avain: 45 terästä.
Asennuslomake ：
Vaaka-asennus
Pystysuora asennus
Akselin kiinnitys
Lukkolevyasennuksella
American Gear Manufacturing Association: Perustettu vuonna 1916, American Gear Manufacturing Association on standardien laatimisjärjestö, jolla on yli 400 jäsentä yli 30 maista, mukaan lukien vaihde-, vähennys- ja nopeudenlisäysvalmistajat sekä työstökoneiden ja työkalujen valmistajat vaihdeteollisuudelle. . Ja vaihdekäyttäjät.
Agentuuriesittely: American Gear Manufacturing Association -yhdistyksen perustamisen alusta lähtien AGMA tarjoaa erilaisia palveluita vaihdeyrityksille ja kuluttajille edistääkseen vaihdeyritysten kilpailua kotimaisilla ja ulkomaisilla markkinoilla.
AGMA: n päätoiminta ja tarjotut palvelut: 1 Standard: AGMA on ANSI: n akkreditoima standardienmääritysorganisaatio, jonka standardit ovat myös Yhdysvaltain kansallisia standardeja; 2 Osallistuminen ISO-toimintaan: AGMA on kansainvälisten vaihdestandardien kehittämisestä vastaavan ISO / TC60 (vaihde) -komitean sihteeristö, ja AGMA on myös ISO / TC60-työryhmä 2 (vaihdelajien tarkkuus), ISO / TC60-työryhmä 9 (pyydysten hyväksyminen) määräysten sihteeristö);
3-markkinaraportit ja tilastotaulukot: AGMA: n kuukausittaiset markkinatrendit ja muut raportit tarjoavat uusimman tiedon vaihdeteollisuudesta
4in myynti- ja tilastokomitea: Kilpailuedun ylläpitäminen jakamalla tietoja ja tarjoamalla ratkaisuja kaikkialle kuuluviin teollisuusongelmiin;
5 Public Affairs Committee: Washingtonissa vaihdeteollisuuden ääni heijastuu kansallisille lainsäätäjille ja johtajille;
6 Gear Expo: vaihdeteollisuuden ainoa messu;
7-teknisen komitean kokous: Se on AGMA-standardin ydin, ja se on ajan tasalla viimeisimmistä standardien asettamista koskevista tiedoista varmistaen samalla, että jäsenet käyttävät nykyisiä standardeja;
8 Gear Manufacturing Training School: Tarjoa koulutusta nykyaikaisella tekniikalla
9-uutiset: AGMA: n neljännesvuosittain ilmestyvä uutiskirje tarjoaa välitöntä, hyödyllistä tietoa, jota voidaan käyttää välittömästi.
Vaihdelaatikot ovat tärkeä mekaaninen komponentti, jota käytetään laajalti tuuliturbiineissa. Sen päätehtävänä on välittää tuulen pyörän tuottama energia tuulen vaikutuksesta generaattoriin ja saada vastaava nopeus. Tavallisesti tuulipyörän nopeus on hyvin pieni, mikä on kaukana nopeudesta, jota generaattori vaatii sähkön tuottamiseksi. Se on toteutettava vaihdelaatikon vaihdeparin nopeutta lisäämällä. Siksi vaihdelaatikkoa kutsutaan myös nopeuden kasvatuslaatikoksi.
Vaihteisto altistetaan tuulen pyörän aiheuttamalle voimalle ja vaihdevaihteiston aikana syntyvälle reaktiovoimalle. Sen on oltava riittävän jäykkä kestämään voimaa ja vääntömomenttia muodonmuutosten estämiseksi ja voimansiirron laadun varmistamiseksi. Vaihdelaatikon kotelon suunnittelun tulisi olla tuuliturbiinin voimansiirron asettelu-, käsittely- ja kokoonpano-olosuhteiden sekä helpon tarkistuksen ja ylläpidon mukainen. Vaihteistoteollisuuden nopean kehityksen myötä yhä useammat teollisuudenalat ja erilaiset yritykset ovat käyttäneet vaihdelaatikoita, ja yhä useammat yritykset ovat kasvaneet vahvemmin vaihdeteollisuudessa.
Yksikkörakenteen modulaarisen suunnitteluperiaatteen mukaan vaihdelaatikko vähentää suuresti osien tyyppejä ja soveltuu laajamittaiseen tuotantoon sekä joustavaan ja muuttuvaan valintaan. Spiraali viistehammaspyörä ja reduktorin kierteinen vaihde on kaikki poltettu ja tukahdutettu korkealaatuisella seosteräksellä. Hampaan pinnan kovuus on korkeintaan 60 ± 2HRC, ja hampaan pinnan jauhatuksen tarkkuus on jopa 5-6.
Voimansiirto-osien laakerit ovat kaikki kotimaisia kuuluisia merkkilaakereita tai maahantuotuja laakereita, ja tiivisteet on valmistettu luurankoöljytiivisteistä; kaiuttimen rungon rakenne, kaapin suurempi pinta-ala ja iso tuuletin; koko koneen lämpötilan nousu ja melu vähenevät ja toiminnan luotettavuus paranee. Lähetysteho kasvaa. Rinnakkaisakseli, ortogonaalinen akseli, pystysuora ja vaakasuora yleislaatikko voidaan toteuttaa. Tulotila sisältää moottorin kytkentälaipan ja akselin tulon; lähtöakseli voidaan antaa ulos suorassa kulmassa tai vaakatasossa, ja kiinteää akselia, onttoakselia ja laipan ulostuloakselia on saatavana. . Vaihteisto pystyy täyttämään pienen tilan asennusvaatimukset, ja se voidaan toimittaa myös asiakkaan vaatimusten mukaan. Sen tilavuus on 1 / 2 pienempi kuin pehmeiden hampaiden vähentäjä, paino vähenee puoleen, käyttöikä pidentyy 3 ~ 4 kertaa ja kantokyky lisääntyy 8 ~ 10 kertaa. Käytetään laajasti painatus- ja pakkauskoneissa, kolmiulotteisissa autotallilaitteissa, ympäristönsuojelukoneissa, kuljetusvälineissä, kemian laitteissa, metallurgisissa kaivoslaitteissa, teräsvoimalaitteissa, sekoituslaitteissa, tienrakennuskoneissa, sokeriteollisuudessa, tuulivoiman tuotannossa, liukuportaiden hissikäytössä, laivakenttä, kevyt Suuri teho, nopea nopeussuhde, korkea vääntömomentti sovelluksiin, kuten teollisuuskentät, paperinvalmistus, metallurginen teollisuus, jätevesien käsittely, rakennusmateriaaliteollisuus, nostokoneet, kuljetinlinjat ja kokoonpanolinjat. Hyvä kustannustehokkuus ja suotuisat kodinkoneet
vaikutus Vaihteistolla on seuraavat toiminnot: 1. Kiihdytetty hidastuvuus on muuttuvan nopeuden vaihdelaatikko, josta usein sanotaan. 2. Muuta taajuusmuuttajan suuntaa. Esimerkiksi, käytämme kahta sektoriväliä siirtämään voimaa pystysuoraan toiseen. 3. Vaihda kääntömomentti. Samoissa tehon olosuhteissa mitä nopeammin vaihde pyörii, sitä pienempi vääntömomentti akseli vastaanottaa ja päinvastoin. 4. Kytkintoiminto: Voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin silmämääräistä hammaspyörää. Kuten jarrukytkimet. 5. Levitä voimaa. Esimerkiksi, yhdellä moottorilla voidaan ajaa useita orja-akseleita vaihdelaatikon pääakselin läpi ja toteuttaa siten yhden moottorin tehtävä ajaa useita kuormia.
suunnittelu: Verrattuna muihin teollisuusvaihteisiin, koska tuuliturbiinien vaihdelaatikko on asennettu pieneen hyttiin, joka on useita kymmeniä tai jopa yli sata metriä korkea maasta, oma tilavuus ja paino ohjaamolle, tornille, perustalle, yksikön tuulenkuorma, asennus ja ylläpito Kustannuksilla ja vastaavilla on tärkeä vaikutus, joten on tärkeää pienentää kokoa ja painoa. Samanaikaisesti vaivalaatikon suunnitellun käyttöiän vaikeiden huolto- ja korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi vaaditaan yleensä olevan 20 vuotta, ja luotettavuusvaatimukset ovat erittäin vaativat. Koska koko, paino ja luotettavuus ovat usein pari keskenään ristiriitaista ristiriitaa, tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden suunnittelu ja valmistus joutuvat usein ongelmaan. Suunnitteluvaiheen tulisi täyttää luotettavuuden ja käyttöiän vaatimukset ja verrata ja optimoida siirtojärjestelmää tavoitteena olevaan minimitilavuuteen ja vähimmäispainoon; rakennesuunnitelman tulee vastata siirtoteho- ja avaruusrajoitteita ja pitää rakennetta mahdollisimman yksinkertaisena. Luotettava toiminta ja kätevä huolto; varmistaa tuotteen laatu jokaisessa valmistusprosessin vaiheessa; käytön aikana vaihdelaatikon toimintatilaa (laakerin lämpötila, värähtely, öljyn lämpötilan ja laadun muutokset jne.) tulisi seurata reaaliajassa ja ylläpitää rutiininomaisesti eritelmien mukaisesti.
Koska kärjen linjanopeus ei voi olla liian korkea, vaihdelaatikon nimellinen syöttönopeus pienenee asteittain yksittäisen yksikön kapasiteetin kasvaessa, ja yksikön nimellisnopeus MW: n yläpuolella ei yleensä ole suurempi kuin 20r / min. Toisaalta generaattorin nimellisnopeus on yleensä 1500 tai 1800r / min, joten suuren tuulivoimaa lisäävän vaihdelaatikon nopeussuhde on yleensä 75 ~ 100. Vaihteiston äänenvoimakkuuden vähentämiseksi 500kw: n yläpuolella oleva tuulivoimansiirtolaatikko yleensä käyttää tehonjakoista planeettavaihteistoa; 500kw ~ 1000kw: n yhteisellä rakenteella on kaksi tasoa rinnakkaisakselia + 1-planeetta ja 1-rinnakkaisakseli + 2-planeettavaihteisto. Megavatin vaihdelaatikolla on 2-vaiheinen rinnakkaisakseli + 1-planeettavaihteisto. Suhteellisen monimutkaisen planeettavälitysrakenteen ja vaikeiden suurten sisäisten rengasvaihteiden prosessoinnin vuoksi kustannukset ovat korkeat. Jopa 2-vaiheisessa planeettavaihteessa, NW-siirto on yleisin.
Valmistustekniikka: Tuulivoiman vaihdelaatikon ulkoiset vaihteet käyttävät yleensä hiilevää ja karkaistavaa hiontaprosessia. Tehokkaiden ja erittäin tarkkojen CNC-muotoisten hammaspyörien hiontalaitteiden käyttöönotto on tehnyt ulkomaisten vaihdemme viimeistelytasosta poikkeavan paljon ulkomaalaisista. 5-standardin ja 19073-standardin määrittelemän 6006-tason tarkkuustekniikan saavuttamisessa ei ole vaikeuksia. Kuitenkin Kiinan edistyneen tekniikan välillä lämpökäsittelyn muodonmuutoksen säätelyssä, tehokkaassa kerroksen syvyyden ohjauksessa, hampaan pinnan hionnan karkaisun ohjauksessa ja hammaspyörien hampaanmuodostustekniikassa on kuitenkin edelleen aukkoja.
Tuuliturbiinin vaihdelaatikon rengasvaihteen suuren koon ja korkean jalostustarkkuuden vuoksi Kiinan sisärenkaan vaihdevalmistustekniikka eroaa melkoisesti kansainvälisestä edistyneestä tasosta, mikä heijastuu pääasiassa pyydysten käsittelyyn ja lämpökäsittelyyn Sisäisen kierukkavaihteen muodonmuutoksen hallinta.
Rakenneosien, kuten kotelon rungon, planeettatelineen ja syöttöakselin, koneistustarkkuudella on erittäin tärkeä vaikutus vaihdevaihteen silmälaatuun ja laakerin ikään. Kokoonpanon laatu määrää myös tuuliturbiinin vaihdelaatikon pituuden ja luotettavuuden. . Kiina on ymmärtänyt rakenneosien käsittelyn ja kokoonpanotarkkuuden tärkeydestä, että laitteistotason ja ulkomaiden edistyneen tason välillä on tietty ero. Laadukkaiden, luotettavien tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden hankinta edistyneiden suunnittelutekniikoiden ja tarvittavien valmistuslaitteiden tuen lisäksi on erottamaton valmistusprosessin jokaisen vaiheen tiukasta laadunvalvonnasta. 6006-standardi tarjoaa tiukkoja ja yksityiskohtaisia määräyksiä vaihdelaatikon laadunvarmistuksesta.
hakemus
vaihdejunia on käytetty laajasti useissa koneissa, lähinnä seuraavista näkökohdista: (1) Pienempi voimansiirto suurella siirtosuhteella Oikeassa kuvassa esitetyssä planeettavaihteessa, jos kunkin pyörän hampaita on z1 = 100, z2 = 101, z2 '= 100 ja z3 = 99, syöttöelimen H siirtosuhde lähtöelementtiin 1 on 100. Voidaan nähdä, että suuri välityssuhde voidaan saada planeettavaihteiston tarpeiden mukaan. (2) Kompakti voimansiirto Planeettavälitteiset vaihdejunat voivat käyttää useita tasaisesti jakautuneita planeettapyöriä liikkeen ja voiman samanaikaiseen siirtoon. Keskipitkä inertiavoima, jonka nämä planeettapyörät synnyttävät kierroksen takia, ja hammasprofiilien välisen reaktiovoiman radiaalikomponenttivoima voidaan tasapainottaa keskenään, niin että pääakselilla on pieni voima ja suuri siirtoteho. Lisäksi, koska se käyttää sisäisiä vaihteita, voimansiirron tila on hyödynnetty täysimääräisesti ja syöttö- ja lähtöakselit ovat suorassa linjassa, joten koko junan tilan koko on paljon pienempi kuin tavanomaisen kiinteän akselin vaihde. junalla samoissa olosuhteissa. Tämäntyyppinen juna soveltuu erityisen hyvin lentokoneisiin.(3) liikesynteesin saavuttamiseksi Liikkeen synteesi yhdistää kaksi sisääntuloliikettä yhdeksi lähtöliikkeeksi. Vaihteistovaihteiston vapausaste on yhtä suuri kuin kaksi, ja toisen osan liike voidaan määrittää ottaen huomioon minkä tahansa kahden osan määrätty liike. Tämän vaihteistovaihteen tämän ominaisuuden käyttö mahdollistaa liikkeen synteesin.
voitelu: Yleisesti käytettyihin vaihdelaatikoiden voitelutapoihin sisältyy vaihdeöljyvoitelu, puolinestemäinen rasvavoitelu ja kiinteän voiteluainevoitelu. Parempi tiivistys, nopea, suuri kuorma, hyvä tiivistyskyky voidaan voidella vaihteistoöljyllä; huonojen tiivistysten vuoksi hidas nopeus voidaan voidella puolinesterasvalla; öljytöntä tai korkeaa lämpötilaa koskeviin sovelluksiin Molybdenum sulfide superhieno jauhevoitelu.
Vaihteiston voitelujärjestelmä on erittäin tärkeä vaihdelaatikon normaalille toiminnalle. Suuri tuulivoimalan vaihdelaatikko on varustettava luotettavalla pakkovoitelujärjestelmällä öljyn injektoimiseksi vaihdeverkon alueelle ja laakereihin. Vaihteiston vikaantumisen takia voitelun puutetta oli yli puolet. Voiteluöljyn lämpötila liittyy komponenttien väsymykseen ja järjestelmän kokonaisikään. Yleisesti ottaen vaihdelaatikon enimmäisöljyn lämpötila ei saisi ylittää 80 ° C normaalin käytön aikana, ja lämpölaakeroitus eri laakereiden välillä ei saisi ylittää 15 ° C. Kun öljyn lämpötila on korkeampi kuin 65 ° C, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia; kun öljyn lämpötila on alhaisempi kuin 10 ° C, öljy tulee kuumentaa ennalta määrättyyn lämpötilaan ja sitten kytkeä päälle.
Öljyn käyttölämpötila nousee kesällä tuuliturbiinin pitkäaikaisen täyden tilan ja suoran auringonvalon takia; kun taas kylmässä talvella koillisessa, minimilämpötila on usein alle 30 ° C, voitelu. Putkilinjan voiteluöljy ei ole sileää, vaihteet ja laakerit eivät ole täysin voideltuja, mikä aiheuttaa vaihdelaatikon pysähtymisen korkeassa lämpötilassa, hampaan pinta ja laakeri ovat kuluneet, ja matala lämpötila lisää myös vaihdelaatikon öljyn viskositeettia. Kun öljypumppu käynnistyy, kuorma on raskas ja pumpun moottori on ylikuormitettu. .
Vaihteistovoiteluaineilla on optimaalinen lämpötila-alue käytettäväksi. On suositeltavaa suunnitella voiteluaineen lämmönhallintajärjestelmä vaihdelaatikon voitelujärjestelmälle: kun lämpötila ylittää tietyn arvon, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia. Kun lämpötila on alhaisempi kuin tietty arvo, lämmitysjärjestelmä alkaa toimia. Pidä lämpötila aina optimaalisella alueella. Lisäksi voiteluöljyn laadun parantaminen on myös tärkeä näkökohta, joka on otettava huomioon voitelujärjestelmässä. Voiteluaineilla on oltava erinomainen sujuvuus matalassa lämpötilassa ja korkeassa lämpötilassa, ja korkealaatuisten voiteluöljyjen tutkimusta on vahvistettava.
Meluhoito: Vaihdelaatikko on tärkeä osa mekaanisen voimansiirron laajaa käyttöä. Kun pari hammaspyörää silmäilee, väistämättä esiintyy hampaan nousua, hampaan muotoa ja muita virheitä. Operaation aikana tapahtuu silmäysvaikutus ja vaihdeverkon taajuutta vastaava melu. Hammaspintojen välillä tapahtuu kitkamelua suhteellisen liukumisen vuoksi. Koska vaihteet ovat vaihdelaatikon perusosa, vaihdemelun vähentäminen on välttämätöntä vaihdelaatikon melun hallitsemiseksi. Vaihdejärjestelmän melun syillä on yleensä pääasiassa seuraavat seikat:
1. Vaihteiden suunnittelu. Virheellinen parametrivalinta, liian pieni sattuma, virheellinen tai muuttumaton muodonmuutos ja kohtuuton vaihdelaatikon rakenne. Vaihdeprosessoinnissa pohjaosan virhe ja hammasprofiilin virhe ovat liian suuret, kyljen välys on liian suuri ja pinnan karheus on liian suuri.
2. Vaihdejuna ja vaihdelaatikko. Kokoonpano on epäkeskeinen, kosketustarkkuus on matala, akselin suuntaisuus on heikko, akselin, laakerin ja tuen jäykkyys on riittämätön, laakerin pyörintarkkuus ei ole korkea, ja rako ei ole sopiva.
3. Tulomomentti muissa suhteissa. Kuormitusmomentin vaihtelu, akselin vääntövärähtely, moottorin ja muiden voimansiirtoparien tasapaino jne.
Laakerin käyttöikä: Tilastot osoittavat, että noin 50% tuuliturbiinin vaihdelaatikon vikoista liittyy laakerin valintaan, valmistukseen, voiteluun tai käyttöön. Tällä hetkellä takana olevien teknisten olosuhteiden vuoksi jne. Monet kotimaisten megawattiluokan yksiköiden ydinkomponentit, kuten moottorit, vaihdelaatikot, terät, elektroniset ohjauslaitteet ja suuntausjärjestelmät, luottavat tuontiin ja niitä käytetään näissä suurissa tuulissa turbiinit. Laakerilaakerit, kääntölaakerit, nokka- ja karalaakerit ovat täysin riippuvaisia tuonnista. Siksi laakeroinnin tarkempi laskentatapa on erityisen tärkeä tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden suunnittelussa.
Laakereihin vaadittavan korkean luotettavuuden vuoksi laakereiden käyttöikä on yleensä vähintään 130,000 tuntia. Laakerien väsymisaikaan vaikuttavien liian monien tekijöiden takia laakerien väsymisaikateoriaa on kuitenkin edelleen parannettava jatkuvasti. Kotona ja ulkomailla ei ole yhtenäistä laakeri-elämän teoriaa, joka on laskentamenetelmä, jonka kaikki teollisuudenalat hyväksyvät.
Laakerin käyttölämpötilalla, voiteluöljyn viskositeetilla, puhtaudella ja pyörimisnopeudella on suuri vaikutus laakerin ikään. Kun toimintatila huononee (lämpötilan nousu, nopeuden lasku, epäpuhtauksien lisääntyminen), laakerin käyttöikä voi lyhentyä huomattavasti. Tuuliturbiinien vaihdelaatikoiden laakereihin vaikuttavien eri tekijöiden syvällinen analyysi, laakereiden käyttöiän tarkemman laskentamenetelmän tutkiminen on kotimaisen laakeriteollisuuden ja jopa tuulivoimateollisuuden ensisijainen tavoite.
käyttö: 1. Nopeutettu hidastuvuus, jota usein kutsutaan muuttuvanopeuksiseksi vaihdelaatikoksi. 2. Muuta taajuusmuuttajan suuntaa. Esimerkiksi, voimme käyttää kahta sektoripyörää siirtääksesi voiman pystysuunnassa toiseen. 3. Vaihda kääntömomentti. Samassa tehoolosuhteessa mitä nopeammin nopeus kääntyy, sitä pienempi vääntömomentti akseli vastaanottaa ja päinvastoin. 4. Kytkintoiminto: Voimme erottaa moottorin kuormasta erottamalla kaksi alun perin kytkettyä vaihdea, kuten jarrukytkin. 5. Sähkönjakelu. Esimerkiksi, voimme käyttää moottoria ajamaan useita orja-akseleita vaihdelaatikon pääakselin läpi, jolloin toteutamme yhden moottorin toiminnan ajaa useita kuormia.
