English English
Falk vaihdelaatikko

Falk vaihdelaatikko

Vaihteisto tarkoittaa pääasiassa auton vaihdelaatikkoa. Se on jaettu manuaaliseen ja automaattiseen. Manuaalinen vaihdelaatikko koostuu pääosin hammaspyöristä ja akseleista. Vaihteenvaihtomomentti syntyy erilaisista vaihdeyhdistelmistä. Automaattinen vaihdelaatikko AT vaihdetaan hydraulisella voimalla. Vääntömomentti, planeettavaihde, hydraulinen muuttuva nousujärjestelmä ja hydraulinen ohjausjärjestelmä. Muuttuvan nopeuden vääntömomentti saavutetaan hydraulisen voimansiirron ja vaihdeyhdistelmän avulla

Esittely:
Vaihteisto on erittäin tärkeä osa ajoneuvoa, joka voi muuttaa välityssuhdetta ja lisätä vetopyörän vääntömomenttia ja nopeutta. Nykyaikaisen tekniikan kehityksen myötä myös vaihdelaatikko on päivitetty. Ohjaus on entistä kätevämpää alkuperäisestä manuaalivaihteesta nyt jatkuvasti muuttuvaan välitykseen, synkronoimattomasta synkronointilaitteeseen. Tällä hetkellä dieselmoottoreita käytetään laajalti rakennuskoneissa, ja vääntömomentin ja nopeuden muutosalue on pieni, mikä ei pysty täyttämään ajoneuvojen vetovoiman ja ajonopeuden vaatimuksia erilaisissa työoloissa. Vaihteita tarvitaan tämän ristiriidan ratkaisemiseksi. Vaihteiston suorituskyky on avain rakennuskoneiden dynamiikan, taloudellisuuden ja ajettavuuden mittaamiseen. Nykyiset vaihdejärjestelmät sisältävät pääasiassa: mekaanisen voimansiirron, hydraulisen voimansiirron ja hydrostaattisen voimansiirron. Vaihteistossa on manuaalinen ja voimansiirto, ja rakenne on kiinteä-akselinen ja planeetta.

Falk vaihdelaatikko

Ominaisuudet:
(1) Vaihda välityssuhdetta, laajenna vetopyörän vääntömomentin ja nopeuden vaihtelualuetta mukautuaksesi jatkuvasti muuttuviin ajo-olosuhteisiin ja saa samalla moottorin toimimaan suotuisissa olosuhteissa, joissa on suuri teho ja pieni polttoaineenkulutus;
(2) Ajoneuvoa voidaan ajaa taaksepäin moottorin pyöriessä samaan suuntaan;
(3) Käytä vapaa-asentoa, keskeyttää voimansiirron, mahdollistaa moottorin käynnistymisen, vaihtamisen ja helpottaa vaihteen vaihtamista tai tehontuottoa.
(4) Vaihteisto koostuu siirtävästä siirtomekanismista ja käyttömekanismista, ja voimanotto voidaan lisätä tarvittaessa. Luokittelusta on kaksi tapaa: siirtosuhteen muutoksen ja manipulointitilan eron mukaan.

toimintaperiaate:
Manuaalivaihteisto koostuu pääasiassa hammaspyöristä ja akseleista, jotka tuottavat muuttuvan nopeuden vääntömomentin eri vaihdeyhdistelmien kautta. Automaattivaihteisto AT koostuu hydraulisesta momentinmuuntajasta, planeettavaihteista ja hydraulisesta ohjausjärjestelmästä hydraulisen voimansiirron ja vaihdeyhdistelmän kautta. Muuttuvan nopeuden vääntömomentin saavuttamiseksi.
Niistä hydrauliikkamomentinmuunnin on AT: n tyypillisin osa. Se koostuu komponenteista, kuten pumpun pyörä, turbiini ja ohjauspyörä, ja syöttää suoraan moottorin voimansiirtomomentin ja erotuksen. Pumpun pyörä ja turbiini ovat pari toimivia yhdistelmiä. Ne ovat kuin kaksi tuuletinta, jotka on sijoitettu vastakkain. Yhden aktiivisen tuulettimen puhaltama tuuli ajaa toisen passiivisen tuulettimen siivet pyörimään. Virtaava ilma - tuulesta tulee kineettisen energian siirron väliaine. .

Jos kineettisen energian siirtämiseksi väliaineena käytetään nestettä ilman sijaan, pumpun pyörä pyörittää turbiinia nesteen läpi, ja sitten pumpun pyörän ja turbiinin väliin lisätään ohjauspyörä nesteensiirron tehokkuuden parantamiseksi. Koska vääntömomentin muuntimen automaattinen muuttuva vääntömomentin alue ei ole tarpeeksi suuri ja hyötysuhde on alhainen.

Yleinen vikaeditointi
Pitkäaikaisessa käytössä vaihteiston komponentit kuluvat ja vääntyvät väistämättä toistuvasta vaihdosta johtuen, mikä vaikeuttaa vaihteiston vaihteistoa, irtoaa automaattisesti ja melua käytön aikana, mikä vaikuttaa käyttöön. Siksi päivittäisessä käytössä on tarpeen suorittaa vaihteiston toimintakunnon täyskuormituksen tarkastus usein, tarkkailla, onko vaihteiston voimansiirto vakaa, onko siinä epänormaalia rakoa ja melua, ja selvittää syy säätö tai korjaus.

Yleisiä vikoja ovat seuraavat:

Vaikea ripustaa
Vaihdevipua manipuloitaessa on erittäin työläs lukita vaihde, eikä se pääse vaihdelle sujuvasti; tai hampaiden ääni kuuluu, kun vaihde on lukittu, eikä vaihde ole kiinni vakavassa tilanteessa.

Syyt ovat seuraavat:
(1) Kytkin ei ole täysin erotettu eikä virtaa voida katkaista kokonaan. Erityinen suorituskyky on kaksi näkökohtaa: Ensinnäkin väärän käsittelyn takia poljin ei astu loppuun, mikä johtaa epätäydelliseen erotteluun ja ripustamisvaikeuksiin. Tämä ilmiö on yleinen aloittelijoilla. Taitottomuuden takia polkimet eivät usein ole tukossa, kun ne astuvat polkimiin, ja vaihteet eivät ole ylemmässä asennossa, ja vaihteet puristavat. Toiseksi, vaihde on vaikea lukita kytkimen huonon teknisen tilan vuoksi;
(2) Uuden auton uudet hammaspyörän hampaat ovat karkeita, mikä tekee vaihtamisesta vaikeaa;
(3) Vaihdehaarukka on löysä ja taipunut, vaihdehaarukan akseli on taivutettu ja ruostunut, ja liike on vaikeaa. Kun haarukan akselin kiinteän haarukan lukitusruuvi on löysä, myös vaihtaminen on vaikeaa;
(4) Vaihdevivun peruutusvivun pituutta on säädetty väärin. Kun peruutusvaihde kytketään, lukituskappaleen korkeus ei riitä menemään peruutusasentoon.

Automaattinen etäisyysalueelta
On olemassa kaksi yleistä tilannetta, joissa automaattinen vaihtaminen tapahtuu. Yksi on, että ajon aikana nosta kaasupoljinta hieman, vaihde hyppää takaisin vapaa-asentoon; toinen on se, että kun ylämäen kuorma kasvaa, vaihde hyppää heti takaisin vapaa-asentoon. Jos tässä tapauksessa ripustetaan uudelleen Jos lohkoa ei ripusteta, kaltevuus on helppo muodostaa ja tapahtuu vakava onnettomuus.

Syyt ovat seuraavat:
(1) Haarukkajousen jousi on heikentynyt tai rikki, joten itselukittuva asento epäonnistuu;
(2) Haarukan lukitusruuvi on löysä, haarukan akselin asettamisuran tai itselukittuvan laitteen teräskuula on kulunut, eikä vaihtovipua voida asettaa luotettavasti;
(3) Haarukan tehokas isku on pieni tai haarukka on taipunut ja muodonmuutos, joten vaihdeverkko ei ole paikoillaan ja että se on helppo irroittaa stressin jälkeen;
(4) Haarukan päätypinta on kulunut vakavasti, haarukan päätypinnan ja liukukäyttörenkaan rengasuran välinen rako on liian suuri ja liukukytkintä on helppo siirtää eteenpäin ja taaksepäin ja vapautua automaattisesti;
(5) Vaihteen työpinta kuluu kartiomaiseksi, niin että vaihdeverkon silmäväli on liian suuri ja aksiaalisen työntövoiman esiintyminen on helppoa, joten liukuvaihde vapautetaan;
(6) Vaihteen ja akselin haara kuluu, kiilaura on liian suuri, joten vaihde kääntyy voimansiirrossa ja liukuva vaihde on helposti erotettavissa silmäysasennosta;
(7) Laakerin kuluminen, löysä laakeri, laakeri ja akselin sisärenkaan luiska, laakeri ja kotelon istuimen reiän ulkorenkaan luiska, aksiaalivälys on liian suuri, vaihdeakseli on kallistettu ja vaihdeakseli on siirretty, mikä johtaa vaihdeautomaattiseen automaattiseen irrotukseen pakottaa

Vaihteisto epätavallinen melu
Vaihdelaatikossa on kaksi epänormaalia melua: yksi on epänormaalia melua vapaa-asennossa; toinen on epänormaali melu, kun vaihdetaan ajon aikana.

Syyt ovat seuraavat:
(1) Vaihteistoöljyn määrä on riittämätön tai vaihdeöljyn laatu on liian heikko;
(2) Hammaspyörän hampaan pinta on kulunut vakavasti, joten silmäväli on liian suuri;
(3) Väsymyksen muodostuminen tai hammaspyörien hajoaminen;
(4) Väliakseli ja toinen akseli ovat liian kuluneet tai taka-akselin urat ja vaihde ovat kuluneet vakavasti, välys on liian suuri; akseli on taivutettu tai akselin lukko on löysällä;
(5) Laakeri on löysällä tai kori on vaurioitunut;
(6) Haarukan ei-toimivan osan koskettaminen tai hankaaminen;
(7) Vaihteiden vaihtamisen sijasta pareittain uudet vaihteet korvataan yksittäin.

 

Falk vaihdelaatikko

luokitus:
Vaihteistossa on suunnilleen manuaalivaihteisto, tavallinen automaattinen vaihde / normaali automaattinen vaihde käsin integroidulla, CVT: n jatkuvasti vaihdettava voimansiirto / CVT-vaihdelaatikko, kaksoiskytkinvaihteisto, sarjavaihteisto ja vastaavat.
Jaettuna siirtosuhteella
(1) Vaiheistettu lähetys: Vaiheittainen lähetys on yleisimmin käytetty. Se käyttää vaihdekäyttöjä ja sillä on useita kiinteitä suhteita. Aksiaalisia kiinteitä voimansiirtoja (tavallisia voimansiirtoja) ja aksiaalisia kiertäviä voimansiirtoja (planeettavaihteistoja) on kahta tyyppiä käytetyn junan tyypistä riippuen. Henkilöautojen sekä kevyiden ja keskisuurten kuorma-autojen voimansiirtosuhteissa on yleensä 3-5 eteenpäinvaihteet ja yksi peruutusvaihde, ja raskaiden kuorma-autojen yhdistetyissä voimansiirroissa on enemmän vaihteita. Ns. Siirtonumero viittaa eteenpäin siirtävien vaihteiden lukumäärään.

(2) Portaaton siirto: Portaattoman lähetyksen siirtosuhdetta voidaan muuttaa äärettömässä määrässä vaiheita tietyllä arvoalueella. Yleensä on olemassa kahden tyyppisiä sähkötyyppejä ja hydraulisia (liikkuva nestetyyppi). Jatkuvasti muuttuvan sähköisen voimansiirron komponentti on tasavirtasarja. Vaunussa tapahtuvan sovelluksen lisäksi sitä käytetään myös laajasti erittäin raskaan kippiauton voimansiirtojärjestelmässä. Jatkuvasti muuttuvan hydrodynaamisen voimansiirtokomponentti on vääntömomentti.

Jatkuvasti muuttuva voimansiirto on eräänlainen automaattinen vaihteisto, mutta se pystyy poistamaan puutteet "äkillisestä vaihtamisesta", hitaasta kaasuvasteesta ja tavanomaisen automaattivaihteiston korkeasta polttoaineenkulutuksesta. Se koostuu kahdesta vaihtolautasarjasta ja hihnasta. Siksi se on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja kooltaan pienempi kuin perinteinen automaattivaihteisto. Lisäksi se voi muuttaa vapaasti välityssuhdetta, saavuttaen siten täyden nopeuden portaattoman vaihtamisen, niin että auton nopeus muuttuu tasaisesti ilman perinteisen vaihteiston "ton-tunnetta".

Voimansiirtojärjestelmässä perinteinen vaihde korvataan hihnapyörillä ja teräshihnalla. Jokainen hihnapyörä on oikeastaan ​​V-muotoinen rakenne, joka koostuu kahdesta kiekosta. Moottorin akseli on kytketty pieneen hihnapyörään ja sitä ajaa teräshihna. talja. Salaperäinen kone on tällä erityisellä hihnapyörällä: CVT: n siirtohihnapyörärakenne on melko outo, ja se on jaettu toiminnan vasempaan ja oikeaan puolikkaaseen, jotka voivat olla suhteellisen lähellä tai erillään. Kartio voidaan kiristää tai avata hydraulisen työntövoiman vaikutuksesta, ja teräsketju puristetaan V-uran leveyden säätämiseksi. Kun kartionmuotoista kiekkoa siirretään sisäänpäin ja tiukasti, teräslevyketju liikkuu muussa suunnassa kuin ympyrän keskipisteessä (keskipakoissuunta) kartiolevyn puristuksen alla, ja sen sijaan liikkuu sisäänpäin ympyrän keskustaa kohti. Tällä tavoin teräsketjuketjun käyttämän kiekon halkaisija kasvaa ja siirtosuhde muuttuu.

(3) Integroitu voimansiirto: Integroitu voimansiirto on hydraulinen mekaaninen voimansiirto, joka koostuu vääntömomenttimuuntimesta ja vaihdetyyppisestä vaihdevaihteesta. Lähetyssuhde voi olla useita jaksottaisia ​​alueita maksimiarvon ja minimiarvon välillä. Sisäosissa ei ole muutoksia ja sovelluksia on enemmän.

Falk vaihdelaatikko

Manuaalisella ja automaattisella jaolla
(1) manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto, jota kutsutaan myös manuaalivaihteeksi, voi muuttaa vaihdeverkkoasentoa vaihdevaihteessa vaihtamalla käsin vaihdeasentoa ja vaihtaa vaihdesuhdetta vaihtotavoitteen saavuttamiseksi. Kun kytkin painetaan, vaihdevipu voidaan säätää. Jos kuljettaja on taitava, manuaalivaihteistolla varustettu auto on kiihdytettäessä ja ohitettaessa nopeampi kuin automaattivaihteisto, ja se on myös polttoainetaloudellista.
AMT-vaihdelaatikko on eräänlainen manuaalinen vaihdelaatikko. Sillä on polttoaineen säästön ja alhaisen hinnan edut. Haittana on, että sovellusmallia on vähän ja tekniikka ei ole tarpeeksi kypsä. Jos "hands-on-one" -sovelluksen avulla tavallisessa automaattivaihteistossa on käsikäyttöisen vaiheen tunne, niin AMT-vaihdelaatikko on päinvastoin. Se perustuu manuaaliseen vaihdelaatikkoon, ja kokonaisrakenne pysyy muuttumattomana vaihtamalla siirtävää manipuloivaa osaa. Jos kyseessä on automaattinen ohjausjärjestelmä automaattisen vaihtamisen aikaansaamiseksi, se on kuin robotti suorittamaan kaksi kytkimen ja vaihdevalinnan toimintoa. Koska AMT on olennaisesti manuaalivaihteisto, se perii myös manuaalivaihteiston edut polttoainetaloudellisesti. Ajon aikana AMT: n turhautuneisuus vaihteiden vaihdosta johtuu edelleen.

(2) Automaattivaihteisto
Automaattivaihteisto käyttää planeettavaihdemekanismia vaihtamiseen, ja se voi siirtää nopeutta automaattisesti kaasupolkimen asteen ja ajoneuvon nopeuden muutoksen mukaan. Kuljettajan on käytettävä vain kaasupoljinta nopeuden ohjaamiseen.
Yleensä autoissa käytetään monenlaisia ​​automaattivaihteistoja: hydrauliset automaattivaihteistot, automaattiset hydrauliset voimansiirrot, sähköiset automaattiset voimansiirrot, portaaton mekaaninen automaattivaihteisto ja portaaton mekaaninen automaattivaihteisto. Niistä yleisin on hydraulinen automaattivaihteisto. Hydraulinen automaattivaihteisto koostuu pääosin hydraulisesti ohjatusta vaihteenvaihtojärjestelmästä ja sisältää pääasiassa automaattisen kytkimen ja automaattisen vaihteiston. Se siirtää vaihteet automaattisesti kaasun avaamisen ja nopeuden muutosten perusteella. Jatkuvasti muuttuva voimansiirto on eräänlainen automaattivaihteisto.

Varotoimet:
1. Hallitse automaattisen voimansiirtoöljyn vaihto.
Automaattisen vaihteiston sisäinen ohjausmekanismi on erittäin tarkka ja välys on pieni, joten suurimman osan automaattivaihteistojen öljynvaihtoväli on kaksi vuotta tai 40 - 60,000 kilometriä. Normaalissa käyttöprosessissa vaihteistoöljyn käyttölämpötila on yleensä noin 120 Celsius-astetta, joten öljyn laatu on erittäin korkea ja se on pidettävä puhtaana. Toiseksi, kun voimansiirtoöljyä on käytetty pitkään, se tuottaa öljypisteitä, jotka voivat muodostaa lietettä, mikä lisää kitkalevyjen ja eri komponenttien kulumista ja vaikuttaa myös järjestelmän öljynpaineeseen, mikä vaikuttaa voimansiirto. Kolmanneksi likaisessa öljyssä oleva liete aiheuttaa venttiilirungon liikkeen molemmissa venttiilirunkoissa epätyydyttävän ja öljynpaineen säätö vaikuttaa, mikä aiheuttaa epänormaalin automaattisen vaihteen. Tarkista aina.

2. Vaihda vaihdeöljy oikein.
Parempi öljynvaihtomenetelmä on dynaaminen öljynvaihto. Käytetään erityistä vaihdelaatikon puhdistuslaitetta. Vaihdelaatikon käytön aikana vanha öljy kierrätetään kokonaan ja uusi vaihdelaatikkoöljy lisätään purkamisen jälkeen, niin että öljynvaihto on mahdollisimman korkea. Yli 90, hyvän öljynvaihdon varmistamiseksi.
3. Onko automaattivaihteiston öljytaso normaali.
Automaattivaihteistoöljyn tarkastusmenetelmä eroaa moottoriöljystä. Moottoriöljy tarkistetaan kylmässä tilassa, ja voimansiirtoöljyn on lämmitettävä öljy noin 50 ° C: seen, minkä jälkeen vaihdevipu pysyy jokaisessa vaihdeessa 2 sekuntia. Pysäköintivarusteeseen asettamisen jälkeen mittatikun normaalin öljymäärän tulisi olla korkeimman ja alimman rivin välillä. Jos se ei riitä, lisää samanlaatuista öljyä ajoissa.

Falk vaihdelaatikko

Jaettu manipuloinnilla
(1) Pakko-ohjattu voimansiirto: Kuljettaja käyttää pakko-ohjattavaa voimansiirtoa suoraan siirtämällä vaihdevipua.
(2) Automaattisesti toimiva voimansiirto: Automaattisen ohjausvaihteen välityssuhteen valinta ja vaihto on automaattista, ns. "Automaattista". Se viittaa mekaanisen voimansiirron kunkin vaihteen muuntamiseen signaalijärjestelmällä, joka heijastaa moottorin kuormitusta ja ajoneuvon nopeutta siirtojärjestelmän toimilaitteiden ohjaamiseksi. Kuljettajan on käytettävä vain kaasupoljinta ajoneuvon nopeuden ohjaamiseen.
(3) puoliautomaattinen voimansiirto: Puoliautomaattisia vaihteistoja on kahta tyyppiä: yksi on useiden yleisesti käytettyjen vaihteiden automaattinen käyttö, toisia vaihteita käyttää kuljettaja; toinen on esivalinta, ts. kuljettajan esikäyttö Painikkeen valittu sijainti, kun kytkinpoljinta painetaan tai kaasupoljinta vapautetaan, sähkömagneettinen laite tai hydraulinen laite kytketään päälle siirtämistä varten.

Huoltomenetelmä:
Yhä useammat autot on varustettu automaattivaihteistolla. Automaattisella vaihdelaatikolla ihmiset voivat ajaa autoa yhden jalan jarrun välillä, mikä on erittäin helppoa. Jos omistaja jättää huomioimatta automaattivaihteiston ylläpidon, herkkä automaattinen vaihteisto on alttiina vikaantumiselle.
Omistajan helpoin huomio on automaattivaihteistoöljyn oikea valinta ja vaihto oikea-aikaisesti. Tavanomaisen oikean ajoajon lisäksi ylläpidon avain on "öljyn vaihto" oikein. On tärkeätä huomata, että on käytettävä valmistajan määrittämää automaattista vaihdenestettä (ATF), muuten automaattivaihteisto kuluu epänormaalisti. Automaattisen voimansiirron öljyä ei voida korvata tienvarsikaupassa tai autokauneudessa, koska tämä toimenpide on erittäin tiukka. Maailmassa on kahta sarjaa automaattivaihteistoja, joissa käytetään kahta sarjaa tavallisia automaattivaihteistoöljyjä, joita ei voi vaihtaa ja sekoittaa, muuten automaattinen vaihteisto vaurioituu. Siksi automaattivaihteistoöljyn korvaamiseksi omistajan on mentävä erityiseen huoltotehtaaseen tai ammattimaiseen automaattivaihteiston korjausliikkeeseen.

Normaaleissa olosuhteissa automaattivaihteistoauto tulisi puhdistaa ja ylläpitää kerran 20,000 km - 25,000 km, tai kun vaihdelaatikko luiskahtaa, veden lämpötila on korkea, vaihto on hidasta ja järjestelmä vuotaa ja puhdistaa.

Falk vaihdelaatikko

Korin puhdistus, peruskorjaus
Venttiilin runko (rullaventtiilikotelo) on automaattisen voimansiirron ydinosa. Se on tarkkuusvalua ja vaatii ammattitaitoista henkilökuntaa toimimaan tässä vaiheessa. Ammattimaisena ylläpidona venttiilin runko on purettava kokonaan, puhdistettava perusteellisesti hajoamisen jälkeen, ja sitten kaikki liukuventtiilin ja venttiilin rungon kuluminen on tarkastettava todellisen tilanteen mukaan. Kokoonpanon valmistuttua painekoe tulisi suorittaa tiukasti verrattuna vakiotietoihin. Vain venttiilin runko, joka täyttää normaalin tietoalueen, voi päästä kokoontumisasemaan.

 Vaihdemoottorien ja sähkömoottorien valmistaja

Paras palvelu lähetysaseman asiantuntijalta suoraan postilaatikkoosi.

Ota Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kiina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Kaikki oikeudet pidätetään.