Yantai Bonway Manufacturer

Rullalaakeri

Rullalaakeri on eräänlainen vierintälaakeri, ja se on osa nykyaikaisissa koneissa laajalti käytettyjä osia. Se perustuu pyörivien osien tukemiseen pääkomponenttien väliseen liikkuvaan kosketukseen. Rullalaakerit ovat nyt enimmäkseen standardoituja. Rullalaakereilla on etuja pienestä käynnistysmomentista, suuresta pyörimistarkkuudesta ja kätevästä valinnasta.

määritelmä:
Vierintälaakerit on jaettu kuulalaakereihin ja rullalaakereihin vierintävoiman mukaan.
Rullalaakerit tukevat pyörivien osien pääosien välistä vierintäkontaktia. Eri rullalaakerit kestävät erilaisia ​​säteittäisiä ja aksiaalisia voimia. Rullalaakereita valittaessa tulee valita erityiset työolot.
Rullalaakereihin kuuluvat pääasiassa pallomaiset rullalaakerit, työntöpallomaiset rullalaakerit, kapenevat rullalaakerit ja sylinterimäiset rullalaakerit ja muut rakennetyypit.

Tyypin valinta:
Laakereita valittaessa tärkeimmät näkökohdat ovat seuraavat:
Laakerikuorma
Laakerin kuormituksen koko, suunta ja luonne ovat tärkeimmät tekijät laakerin valinnassa.
Kun laakeri valitaan kuorman koon mukaan kuulalaakerin pistekoskettimeen verrattuna, rullalaakerin pääkomponentit ovat linjassa kosketuksessa, mikä on helppo kantaa kuorma ja muodonmuutos kuorman pienen jälkeen.
Kun laakerit valitaan kuorman suunnan mukaan, puhtaille aksiaalisille kuormille valitaan yleensä painelaakerit. Suurempaa aksiaalista voimaa varten valitse työntöpyörän laakerit. Valitse työntökuulalaakerit pienemmille aksiaalivoimille. Puhtaita säteittäisiä kuormia varten käytetään yleensä syväkuulalaakereita, sylinterimäisiä rullalaakereita tai neulalaakereita. Kun säteittäinen kuormitus kantaa silti pientä aksiaalikuormitusta, voidaan valita syväuraiset kuulalaakerit tai kartiomaiset rullalaakerit; kun aksiaalikuorma on suuri, voidaan valita suuremmat kosketuskulmat kulmikkaat kosketuspallot. Laakeri tai kapeneva rullalaakeri.
Laakerin nopeus:
Normaaleissa olosuhteissa nopeudella ei ole mitään vaikutusta laakerityypin valintaan, mutta kun nopeus on suuri, nopeus tulisi sisällyttää laakerin valinnan standardiin.
(1) Vierintälaakereihin verrattuna kuulalaakereilla on suurempi rajanopeus, joten suurten nopeuksien tapauksessa kuulalaakerit ovat etusijalla.
(2) Saman sisähalkaisijan tapauksessa, mitä pienempi ulkohalkaisija, sitä pienemmät vierintäelementit, joten vierintäelementtien ulkorenkaaseen lisäämä keskipakovoima on pienempi, joten se soveltuu paremmin työskentelemään suurilla nopeuksilla . Annettujen ominaisuuksien mukaan neulalaakerit soveltuvat paremmin työskentelyyn suurilla nopeuksilla.

Laakerin itsestään kohdistuva suorituskyky:
Kun akselin keskilinja ei ole sama kuin laakerin istuimen keskiviiva ja tapahtuu kulmavirhe tai kun akseli on taipunut tai kallistunut voiman vaikutuksesta, laakerin sisä- ja ulkorenkaiden akseli muuttuu taipunut. Tällöin tulisi käyttää itsekohdistuvaa laakeria, jolla on tietty taso itsesuuntautuvaa suorituskykyä, tai ulompaa pallomaista kuulalaakeria istuimen kanssa.
Rullalaakerit ovat herkin laakerin taipumalle, ja tämäntyyppisen taipuneen laakerin kantokyky voi olla pienempi kuin kuulalaakereiden. Siksi, kun akselin jäykkyys ja laakerin istuimen reiän tukijäykkyys ovat alhaiset tai kun taipumismomentti on suuri, tämän tyyppisen laakerin käyttöä tulisi välttää mahdollisimman paljon.
Laakerin asennus ja irrotus
Kun laakerin istuimessa ei ole halkaistua pintaa ja komponentit on asennettava ja irrotettava aksiaalisuunnassa, tulisi suositella laakereita, joissa on irrotettavat sisä- ja ulkorenkaat (kuten N0000, NA0000, 30000 jne.).

Voitelumenetelmä:
Voitelulla on suuri merkitys laakerille. Laakerin voiteluaine voi paitsi vähentää kitkakestävyyttä, myös sillä on merkitystä lämmöntuotannossa, vähentää kosketusjännitystä, absorboida tärinää ja estää korroosiota.
Laakereiden yleisesti käytetyt voitelumenetelmät ovat öljyvoitelu ja rasvavoitelu. Se on myös voideltu kiinteillä voiteluaineilla. Valittu voitelumenetelmä riippuu laakerin nopeudesta. Yleensä laakerin dn-arvo (d on laakerin sisähalkaisija, mm; n on laakerin nopeus, r / min) osoittaa laakerin nopeuden.

Sylinterimäiset rullat ja ajourat ovat lineaarisia kosketuslaakereita. Kantavuus, pääasiassa säteittäinen kuorma. Vierintäelementin ja renkaan pidätysreunan välinen kitka on pieni, mikä soveltuu nopeaan pyörimiseen. Sen mukaan, onko renkaassa ripoja, se voidaan jakaa yksirivisiksi sylinterimäisiksi rullalaakereiksi, kuten NU, NJ, NUP, N, NF, ja kaksirivisiksi sylinterimäisiksi rullalaakereiksi, kuten NNU ja NN. Laakeri on erotettavissa oleva rakenne, jossa on sisärengas ja ulkorengas.
Sylinterimäiset rullalaakerit ilman sisä- tai ulkorenkaassa olevia ripoja, sisärengas ja ulkorengas voivat liikkua aksiaalisuuntaan nähden, joten sitä voidaan käyttää vapaana päätylaakerina. Sylinterimäiset rullalaakerit, joissa on kaksinkertaiset kylkiluut sisärenkaan ja ulkorenkaan toisella puolella ja yksi kylkiluu renkaan toisella puolella, voivat kantaa tietynasteisen aksiaalikuormituksen yhteen suuntaan. Käytä yleensä teräspuristushäkkiä tai kupariseoksesta valmistettua kiinteää häkkiä. Mutta on myös osa polyamidia muodostavan häkin käytöstä.
Laakerin ominaisuudet:
1. Rulla ja ajorata ovat linjassa tai korjattu offline-tilassa, suurella säteittäisellä kuormitettavuudella, sopivat raskaan kuorman ja iskujen kuormitukseen.
2. Kitkakerroin on pieni, sopii suurelle nopeudelle, ja rajanopeus on lähellä syvän uran kuulalaakeria.
3. N-tyyppi ja NU-tyyppi voivat liikkua aksiaalisesti, voivat sopeutua akselin ja kotelon suhteellisen asennon muutokseen, joka johtuu lämpölaajenemisesta tai asennusvirheestä, ja niitä voidaan käyttää vapaan pään tuena.
4. Akselin tai istuimen reiän käsittelyvaatimukset ovat korkeat, ja ulkokehän akselin suhteellista poikkeamaa laakerin asennuksen jälkeen on valvottava tarkasti kosketusjännityksen välttämiseksi.
5. Sisärengas tai ulkorengas voidaan erottaa asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi.
Tuotteen ominaisuudet:
Sylinterimäinen tela on linjassa kosketuksessa ajoradan kanssa, ja säteittäinen kuormituskapasiteetti on suuri. Se ei sovellu vain raskaan kuorman ja iskukuorman kantamiseen, vaan myös nopeaan pyörimiseen.
Sylinterimäisten rullalaakereiden ajourat ja vierityselementit ovat geometrisesti muotoiltuja. Parannetun rakenteen jälkeen sillä on suurempi kantokyky. Uunien ja telojen päätypintojen uusi rakenteellinen muotoilu parantaa paitsi laakerin aksiaalista kuormituskykyä myös parantaa rullan päätypintojen ja urien välisen kosketusalueen voiteluolosuhteita. Laakerin suorituskyky.
Käytetään pääasiassa suuriin ja keskisuuriin moottoreihin, vetureihin, työstökoneiden karoihin, polttomoottoreihin, generaattoreihin, kaasuturbiineihin, alennusvaihteistoihin, valssaamoihin, täryttäviin seuloihin sekä nosto- ja kuljetuskoneisiin.

Pallomaisissa rullalaakereissa on kaksi rullariviä, jotka kantavat pääasiassa säteittäistä kuormaa, mutta voivat myös kantaa aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan. Suurella säteittäisellä kuormitettavuudella se soveltuu erityisen hyvin työskentelyyn raskaalla tai tärinäkuormalla, mutta se ei kestä puhdasta aksiaalista kuormitusta. Tämän tyyppisen laakerin ulkorengasreitti on pallomainen, joten sen kohdistusteho on hyvä ja se voi kompensoida koaksiaalisuusvirheen.
Symmetrisiä pallomaisia ​​teloja on kaksi riviä, ulkokehällä on yhteinen pallomainen ajorata ja sisärenkaassa on kaksi kulkutietä, jotka on kallistettu kulmassa laakerin akseliin nähden. Sillä on hyvä kohdistusteho. Kun akseli on taivutettu tai asennettu keskelle, laakeria voidaan silti käyttää normaalisti samanaikaisesti. Kohdistus vaihtelee laakerin kokosarjan mukaan. Yleensä sallittu kohdistuskulma on 1 ~ 2.5 astetta. Tämän tyyppisellä laakerilla on suuri kantavuus, ja laakeri kestää säteittäistä kuormitusta. Kaksitoimisella aksiaalikuormalla on parempi iskunkestävyys. Pallomaisten rullalaakereiden sallittu työskentelynopeus on yleensä pienempi.

Pallomaiset rullalaakerit on jaettu kahteen eri rakenteeseen: symmetriset pallomaiset rullat ja epäsymmetriset pallomaiset rullat rullien poikkileikkauksen muodon mukaan. Epäsymmetriset pallomaiset rullalaakerit ovat varhaisia ​​tuotteita, pääasiassa päämoottorin huoltopalveluita varten, ja päämoottorin uusi muotoilu Symmetrisiä pallomaisia ​​rullalaakereita käytetään harvoin. Sisäinen rakenne on läpikäynyt kattavan parannussuunnittelun ja parametrien optimoinnin. Aikaisemmin tuotettuihin pallomaisiin rullalaakereihin verrattuna se kestää suurempaa aksiaalista kuormitusta. Tämän laakerin käyttölämpötila on matalampi, joten se voi täyttää suuremman nopeuden vaatimukset. Sisärenkaan kanssa tai ilman kylkiluita ja käytetyn häkin, se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: C-tyyppiin ja CA-tyyppiin. C-tyyppisille laakereille ei ole tunnusomaista sisärenkaiden ja teräslevyjen leimaushäkki, CA-tyypin Teruien-laakereille on tunnusomaista sisärenkaan molemmin puolin olevat kylkiluut ja autovalmisteisen kiinteän häkin käyttö.
Pallomaiset rullalaakerit on jaettu sylinterimäiseen ja kartiomaiseen reikään. Kartioreiän kartio on 1:12, takakoodi on K pallomaisille rullalaakereille ja 1:30, takakoodi pallomaisille rullalaakereille K30. Kun tämän tyyppinen laakeri sovitetaan kartiomaisen akselin kanssa, sisärengas liikkuu aksiaalisuunnassa laakerin radiaalisen välyksen säätämiseksi.

Ominaisuudet:
1. Rulla ja ajorata ovat linjakontaktissa tai korjattu offline-tilassa, joilla on suuri säteittäinen kantavuus, sopivat raskaiden kuormien ja iskujen kuormitukseen.
2. Kitkakerroin on pieni, sopii suurelle nopeudelle, ja rajanopeus on lähellä syvän uran kuulalaakeria.
3. N-tyyppi ja NU-tyyppi voivat liikkua aksiaalisesti, voivat sopeutua akselin ja kotelon suhteellisen asennon muutokseen, joka johtuu lämpölaajenemisesta tai asennusvirheestä, ja niitä voidaan käyttää vapaan pään tuena.
4. Akselin tai istuimen reiän käsittelyvaatimukset ovat korkeat, ja ulkokehän akselin suhteellista poikkeamaa laakerin asennuksen jälkeen on valvottava tarkasti kosketusjännityksen välttämiseksi.
5. Sisärengas tai ulkorengas voidaan erottaa asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi.

Mitä eroa on kuulalaakereilla ja rullalaakereilla
1. Luonteeltaan erilainen
1. Rullalaakeri: yksi nykyaikaisten koneiden laajalti käytetyistä osista.
2. Kuulalaakeri: Eräänlainen vierintälaakeri. Pallo on asennettu sisärenkaan ja ulkorenkaan keskelle ja voi kantaa suuren kuormituksen.
Kaksi, periaate on erilainen
1. Kuulalaakeri: Määritä kahden komponentin (yleensä akselin ja laakerin istuimen) suhteellinen sijainti sen varmistamiseksi, että ne pyörivät vapaasti kuorman siirtämisen aikana. Suurilla nopeuksilla (kuten gyro-kuulalaakereissa) tätä sovellusta voidaan laajentaa kattamaan myös vapaa pyöriminen, kun taas laakerissa ei ole melkein mitään kulumista.
2. Rullalaakerit: tuki pyörivät osat vierintäkosketuksella. Erilaiset vierintälaakerit kestävät erilaisia ​​säteittäisiä ja aksiaalisia voimia. Vierintälaakereita valittaessa ne tulisi valita tiettyjen työolosuhteiden mukaan.

Neulalaakerit on varustettu ohuilla ja pitkillä teloilla (rullan halkaisija D≤5mm, L / D ≥2.5, L on rullan pituus), joten säteittäinen rakenne on kompakti, ja sen sisähalkaisija ja kantavuus ovat samat kuin muilla Ulkoläpimitta on pienin, mikä sopii erityisesti laakerituloksiin, joissa säteittäinen asennuskoko on rajallinen. Eri sovellusten mukaan voidaan valita laakerit ilman sisärengasta tai neularullaa ja häkkikomponentteja. Tällöin laakeria vastaava karan pinta ja kuoren reiän pinta toimivat suoraan laakerin sisä- ja ulkovalssauspinnoina kantokyvyn ja ajon suorituskyvyn varmistamiseksi. Sama kuin rengaslaakeri, kovuus, työstötarkkuus ja pinnan laatu akselin tai koteloreiän ajoradan pinnan tulee olla samanlainen kuin laakerirenkaan ajoradan. Tällainen laakeri kestää vain säteittäisen kuormituksen.